المستثمرون غير مستعدين للاستثمار في 5 مشاريع BOT في مدينة هوشي منه.

على الرغم من أن مدينة هوشي منه قد أدخلت سلسلة من الآليات الخاصة لجذب المستثمرين إلى 5 مشاريع BOT، إلا أن المستثمرين عند التشاور، اعتبروا أن هذه الآليات ليست جذابة بما يكفي للشركات للاستثمار في المشاريع.

على الرغم من أن مدينة هوشي منه قد أدخلت سلسلة من الآليات الخاصة لجذب المستثمرين إلى 5 مشاريع BOT، إلا أن المستثمرين عند التشاور، اعتبروا أن هذه الآليات ليست جذابة بما يكفي للشركات للاستثمار في المشاريع.

عنق الزجاجة في إزالة الأراضي

شهد مؤتمر استشارة المستثمرين حول تقرير دراسة الجدوى الأولية لخمسة مشاريع بناء وتشغيل ونقل (BOT) مُستثمرة بموجب الآلية الخاصة للقرار 98/2023/QH15، والذي عُقد مؤخرًا في مدينة هو تشي منه، العديد من الاستفسارات والاقتراحات. وخلافًا للمشاريع السابقة، ولضمان جدوى المشروع وجذب المستثمرين، سعت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه هذه المرة إلى استطلاع آراء المستثمرين منذ مرحلة إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية.

عند تنظيم الاستشارة، أبدت العديد من شركات الاستثمار الكبرى في البنية التحتية، مثل مجموعة ديو كا، ومجموعة سون هاي، وشركة مدينة هو تشي منه للاستثمار التقني في البنية التحتية، ومجموعة دينه آن، اهتمامها بالمشاركة. إلا أن جميع الشركات المشاركة أعربت عن قلقها من عدم ضمان تخليص الموقع عند الاستثمار في مشاريع البناء والتشغيل والنقل، مما أدى إلى تعثر المستثمرين، وإطالة أمد المشروع، وزيادة رأس المال، وزيادة وقت تحصيل الرسوم.

يجب على الحكومة ضمان اكتمال 90% من أعمال إخلاء الموقع قبل أن يتمكن المستثمرون من بدء البناء. إذا طُلب من المستثمرين بدء البناء في الوقت الذي يكون فيه الموقع محدودًا، فسيكون الخطر كبيرًا جدًا. فشهر واحد فقط بدون الموقع قد يُجبر الشركات على دفن رؤوس أموالها، مما يُسبب أضرارًا جسيمة، وفقًا للسيد لي كوك بينه، المدير العام لشركة هو تشي منه للاستثمار في البنية التحتية (CII).

من واقع خبرته العملية في الاستثمار بمشاريع البنية التحتية في مدينة هو تشي منه، اقترح السيد بينه أنه لضمان جدوى المشروع، يجب فصله إلى مشروع مستقل لتطهير الموقع تُنفذه جهة حكومية. ووفقًا للسيد بينه، في مشاريع البناء والتشغيل والنقل الخمسة، يجب إكمال 90% من تطهير الموقع قبل أن يتمكن المستثمرون من الاستثمار في الإنشاءات.

أعرب السيد كاو دانغ هوات، رئيس مجلس إدارة مجموعة دينه آن، عن قلقه إزاء مسألة تطهير المواقع، قائلاً إنه على الرغم من فصل العديد من المشاريع إلى مشاريع منفصلة، ​​إلا أن عملية تطهير المواقع لا تزال طويلة. وفي حال تطهير الدولة 90% من الموقع "النظيف"، سيخسر المستثمرون أيضًا العديد من فرص جمع رأس المال نظرًا لطول المدة. لذلك، فإن أهم عامل يجب على مدينة هو تشي منه ضمانه للمستثمرين في مشاريع البناء والتشغيل والنقل الخمسة هو تسليم الموقع في الموعد المحدد.

ردًا على مخاوف المستثمرين، صرّح السيد تران كوانغ لام، مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، بأن جميع مشاريع البناء والتشغيل والنقل الخمسة المُنفّذة بموجب آلية القرار رقم 98 قد خصصت المدينة جزءًا من عملية تطهير الموقع لمشروع منفصل. وتتولى المدينة تنفيذ هذا المشروع وتموله من ميزانية الدولة، وسيستثمر المستثمرون رأس المال اللازم لتنفيذ أعمال البناء والتركيب.

هامش الربح ليس جذابا حتى الآن.

وفقًا للخطة المالية التي وضعتها وحدة الاستشارات، فإن متوسط ​​مشاركة رأس مال الدولة في مشاريع البناء والتشغيل والنقل الخمسة المُنفَّذة بموجب آلية القرار 98 يبلغ حوالي 60%، ومشاركة الشركات 40%. تتراوح فترة الاسترداد بين 20 و24 عامًا، ويبلغ معدل الفائدة حوالي 10.3%، ويتجاوز معدل الربح 11%.

بناءً على الخطة المالية المذكورة، صرّح السيد لي كوك بينه بأن معدل الربح يبلغ 11% فقط، في حين أن فترة تحصيل الرسوم تمتد من 20 إلى 24 عامًا، مما يجعل من الصعب جدًا جذب المستثمرين للمشاركة. ستُوظّف الشركات رؤوس أموالها الاستثمارية في مشاريع ذات معدلات ربح أعلى ووقت تحصيل أسرع.

وبالمثل، ووفقًا للسيد لي كوينه ماي، نائب رئيس شركة ديو كا للاستثمار في البنية التحتية للنقل المساهمة، فإن مشاريع البناء والتشغيل والنقل تتطلب مشاركة رأس مال الموازنة العامة للدولة من 50% إلى 70% لتقصير مدة تحصيل الرسوم وضمان استرداد رأس المال للمستثمرين. وقدّر السيد ماي أن خطة استرداد رأس المال لخمسة مشاريع بناء وتشغيل ونقل في مدينة هو تشي منه، والتي تبلغ حوالي 20 عامًا، معقولة، ولا ينبغي أن تكون مدة استرداد رأس المال أطول من ذلك نظرًا لعدم إمكانية تنفيذها في ظل الخطة المالية.

وفيما يتعلق بمعايير اختيار المستثمرين، اقترح السيد لي كوك بينه أن يتم اختيار المستثمرين الذين يستخدمون أقل قدر من رأس مال الموازنة العامة للدولة، بدلاً من اختيار المستثمرين الذين لديهم أقصر وقت لتحصيل الرسوم وعدم تطبيق آلية تقاسم المخاطر.

قال السيد بينه بصراحة: "على الشركات المشاركة في اللعبة أن تتقبل الربح والخسارة، دون انتظار تغطية الدولة للخسائر. لذا، عند اتخاذ قرار المشاركة في المشروع، سيدرس المستثمرون الأمر بعناية فائقة، لضمان كفاءة المشروع على أفضل وجه".

اقترح بعض المستثمرين ضرورة تحديث سعر الوحدة الجديد لضمان الخطة المالية. وعلّق السيد كاو دانج هوت قائلاً إن جميع معاملات سعر الوحدة التي يقدمها مستشارو التصميم في مشاريع البناء والتشغيل والنقل (BOT) لا تُحدَّث بالسعر الفعلي. إذ غالبًا ما يختلف سعر الوحدة في المشروع عن السعر الفعلي خلال عملية البناء بنسبة تتراوح بين 10% و30%، وقد يصل إلى 50% في بعض المشاريع.

استشهد السيد هوت بمثال مجموعة دينه آن المشاركة في مشاريع الطريق السريع شمال-جنوب، والتي تكبدت خسائر فادحة بسبب تقلبات الأسعار. وأعرب السيد هوت عن قلقه الشديد قائلاً: "إذا لم يُحدّث مستشارو التصميم أسعار الوحدات بما يتناسب مع الواقع، فسيشعر المستثمرون بقلق بالغ".

فيما يتعلق بالعقوبات، اقترح بعض المستثمرين أن تُنص وثائق المناقصة بوضوح على العقوبات. في حال بدأ المستثمر البناء بالفعل، ولكن لا تزال هناك نسبة قليلة من الأرض غير مُهيأة، مما يُعيق إكمال المشروع وتشغيله، تتحمل الدولة مسؤولية تعويض الشركة عن الأضرار. وفي المقابل، تُعاقب الشركة أيضًا في حال تأخر البناء وعدم الالتزام بالجدول الزمني.

المصدر: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-chua-san-sang-rot-von-vao-5-du-an-bot-tai-tphcm-d230603.html