يتعين على مقاولي الطرق السريعة الانتظار للحصول على كل متر مكعب من الرمال

في إطار مشروع بناء 8 كيلومترات من الطريق السريع كان ثو - كا ماو ، ذهب المقاول Trung Nam E&C ذهابًا وإيابًا للعثور على الرمال للأساسات، ورتب الصنادل للانتظار على النهر لإحضار الرمال إلى موقع البناء.

بدأت أعمال بناء الحزمة XL01 من مشروع الطريق السريع كان ثو - كا ماو بطول 30 كم والذي يمر عبر مقاطعة هاو جيانج في يناير 2023. وقام المقاولون بتطهير سطح الطريق وحفر التربة للدخول إلى مرحلة السد.

في إطار مشروع إنشاء طريق سريع بطول 8 كيلومترات، لتمهيد الطريق وبناء بعض الجسور، تحتاج شركة ترونغ نام للهندسة والإنشاءات إلى حوالي 1.2 مليون متر مكعب من الرمال، ولكن حتى الآن لم يُخصص لها سوى ما يقرب من 450 ألف متر مكعب، ويتبقى لديها حوالي 700 ألف متر مكعب. وقد أدى نقص الرمال إلى تأخير تقدم أعمال الأساسات، فبعد قرابة عام، لم يُكمل المقاول سوى حوالي 1.5 كيلومتر.

أفاد السيد هو مينه دونغ، مدير مجلس إدارة حزمة XL01 (التابعة لشركة ترونغ نام للهندسة والإنشاءات)، بأنه بمجرد بدء المشروع، سارع المقاول إلى البحث عن مناجم رمل في جميع أنحاء مقاطعات فينه لونغ، وأن جيانج ، ودونغ ثاب، واصطف مع مقاولين آخرين للحصول على رمال من المنطقة. وفي عام 2023، حصلت الشركة على كمية صغيرة من الرمال من ثلاثة مناجم.

هذا العام، ومع نفاد مناجم الرمل المحلية، اضطر المقاولون إلى الاكتفاء باستغلال رمال منجم نهري في منطقة هونغ نجو بمقاطعة دونغ ثاب. إلا أن هذا المنجم لا يستخرج حاليًا سوى حوالي 3000 متر مكعب من الرمل يوميًا، بينما تستطيع شركة ترونغ نام للهندسة والإنشاءات شراء حوالي 1000 متر مكعب، بينما يبلغ الطلب على الرمل لتسوية الأرض 3000 متر مكعب يوميًا.

علينا انتظار كل متر مكعب من الرمل، فالقوارب تنتظر دائمًا عند النهر لنقل الرمل إلى موقع البناء. وبسبب نقص الرمل، لم يُنجز العمل في أجزاء من الطريق منذ شهر. نحن قلقون للغاية بشأن تقدم المشروع، كما قال السيد دونغ.

يفتقر المقاولون إلى الرمال اللازمة لتسوية قسم الطريق السريع بين الشمال والجنوب عبر منطقة لونغ مي، مقاطعة هاو جيانج في مارس 2024. الصورة: فونغ لينه

يتم استخراج الرمال بكميات قليلة، ناهيك عن احتجاج السكان المحليين على استخراج الرمال خشية تآكل ضفاف النهر، مما يتسبب في توقف العمل مؤقتًا في موقع بناء الطريق السريع من حين لآخر. ويضطر فريق العمال والمهندسين إلى الانتقال إلى بناء الجسور بدلًا من الطرق. وصرح السيد دونغ قائلًا: "المقاول عازم على تنفيذ المشروع، والسلطات المحلية تدعم استخراج الرمال، لكن ندرة الرمال جعلت المشروع صعبًا".

في غضون ذلك، لا يستطيع المقاول شراء الرمل من السوق، لأن اللوائح تشترط أن تكون المواد المستخدمة في بناء الطرق السريعة ذات منشأ واضح وفاتورة. يُحسب سعر الرمل وفقًا لسعر الوحدة الرسمي، وهو أقل من سعر السوق، لذا إذا اشترى المقاول رملًا من الخارج، فسيخسر. من المتوقع أن يحتاج المقاول إلى إكمال الأساسات بحلول أكتوبر لزيادة الحمل، ولكن نظرًا لنقص الرمل، لا يُعرف موعد الانتهاء، حيث تأخرت الحزمة ثمانية أشهر، وفقًا للسيد دونغ.

يواجه مشروع الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج نقصًا في الرمال. في الحزمة 43 التي تمر عبر مقاطعتي تشاو ثانه وتشاو فو في مقاطعة آن جيانج، تحتاج شركة فونغ ثانه للمقاولات إلى حوالي 1.5 مليون متر مكعب من الرمال لبناء أساسات طريق بطول 7 كيلومترات، لكنها لم تستلم سوى 80 ألف متر مكعب من مناجم الرمال في آن جيانج حتى الآن. هذه الكمية تكفي فقط لبناء أساسات الطرق العامة وأساسات الجسور، حيث لا يزال الطريق الرئيسي بأكمله ينتظر الرمال منذ نهاية عام 2023.

وفقًا للسيد نجوين مانه توان، المدير التنفيذي للحزمة 43، أثناء انتظار الرمال، يجب على فريق البناء بأكمله التركيز على بناء الجسر على طول الطريق. يضمن المقاول تقدم بناء الجسر، لكن الطريق صعب للغاية بسبب نقص الرمال اللازمة للأساسات. الحزمة 43 متأخرة عن موعدها المحدد بحوالي ثلاثة أشهر.

أعمال إنشاء ركائز الأساس في الحزمة 43 من طريق تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج السريع. تصوير: فونغ لينه

كان نقص مواد الأساس (الرمل والتربة) مشكلة شائعة في مشاريع المرور على مدار السنوات الثلاث الماضية. لا تزال المنطقتان الشمالية والوسطى تمتلكان مناجم تربة وصخور لتعويض النقص. أما الجنوب، فلا يمتلك مناجم تربة، ويعتمد فقط على مناجم الرمل في ظل نفاد موارد رمل الأنهار. ويعاني مشروعان مروريان رئيسيان في الجنوب من نقص حاد في الرمال: طريقا كان ثو - كا ماو السريعان، وتشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج السريعان.

وفي الاجتماع التاسع للجنة التوجيهية الحكومية للمشاريع والأعمال الوطنية المهمة في فبراير، قالت وزارة النقل إن طريق كان ثو - كا ماو السريع من المتوقع أن يحتاج إلى 19 مليون متر مكعب من الرمال للسد، وقد رتبت مقاطعات آن جيانج ودونج ثاب وفينه لونج توريد 16.02 مليون متر مكعب، مما يترك عجزًا قدره 2.98 مليون متر مكعب.

تُنظّم هذه المقاطعات استخراج الرمال باحتياطي إجمالي يبلغ 11.6 مليون متر مكعب، إلا أن إمداداتها بطيئة للغاية. وبحلول نهاية يناير 2024، تجاوز إجمالي حجم الرمال المُستخدَمة في موقع بناء طريق كان ثو - كا ماو السريع مليوني متر مكعب فقط.

في مشروع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج، حددت مقاطعة هاو جيانج ومدينة كان ثو مؤخرًا مصدر الرمال في آن جيانج بحوالي 5 ملايين متر مكعب (أي ما يعادل 38%)، مما يتطلب من المناطق المجاورة دعم 8.2 مليون متر مكعب من الرمال. وقدّرت وزارة النقل أن تطبيق إجراءات منح مناجم الرمال للمقاولين لا يزال بطيئًا، لا سيما في الاتفاق مع الملاك على سعر نقل الملكية وإيجار الأرض، نظرًا لعرض الملاك أسعارًا أعلى بكثير من سعر تعويض الدولة.

وفقًا لوزارة الموارد الطبيعية والبيئة، تمتلك منطقة دلتا ميكونغ حاليًا 60 ترخيصًا لاستخراج الرمال بين عامي 2020 و2029، باحتياطي إجمالي يزيد عن 63 مليون متر مكعب، وطاقة استغلال إجمالية تبلغ حوالي 14 مليون متر مكعب سنويًا. وتبلغ احتياطيات الرمال المتبقية في دلتا ميكونغ حاليًا حوالي 37 مليون متر مكعب.

في غضون ذلك، وفيما يتعلق بالبنية التحتية للنقل وحدها، ستحتاج الطرق السريعة الستة المقرر تنفيذها خلال الفترة 2022-2025 في هذه المنطقة إلى ما يقرب من 50 مليون متر مكعب من الرمال، منها حوالي 17 مليون متر مكعب في عام 2023 وحوالي 30 مليون متر مكعب في عامي 2024-2025. بالإضافة إلى ذلك، ستحتاج مشاريع النقل الإقليمية إلى حوالي 36 مليون متر مكعب من الرمال في عامي 2023-2024.

وهكذا، حتى لو تم استغلال الـ37 مليون متر مكعب المتبقية من الرمال، فإن مناطق دلتا ميكونج لن تتمكن إلا من تلبية حوالي 40% من الطلب على الرمال للبنية الأساسية للنقل في السنوات الثلاث المقبلة.

قرض دوان

رابط المصدر: https://vnexpress.net/nha-thau-cao-toc-phai-cho-doi-tung-met-khoi-cat-4721731.html