توسيع نطاق التخطيط للترحيب بمشاريع البنية التحتية الكبرى للسكك الحديدية

إن تعديل تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، من شأنه أن يفتح الفرص أمام المستثمرين للمشاركة في العديد من مشاريع البنية التحتية للسكك الحديدية واسعة النطاق في السنوات الخمس إلى العشر المقبلة.

إن تعديل تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية تمتد حتى عام 2050، سيفتح آفاقًا واسعة أمام العديد من المستثمرين. الصورة: محطة ثو ثيم.

خط السكة الحديد الثاني فائق السرعة

حتى الآن، يعد خط السكة الحديد هانوي - كوانج نينه ثاني مشروع للسكك الحديدية عالية السرعة بسرعة 350 كم/ساعة في فيتنام، والذي يتم النظر فيه للاستثمار من قبل وزارة البناء بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

حصلت هيئة السكك الحديدية الفيتنامية سابقًا على خطة استثمار خط سكة حديد هانوي - كوانغ نينه بموجب اتفاقية الشراكة بين القطاعين العام والخاص من شركة فينغروب . ووفقًا لمقترح فينغروب، يُقترح أن يكون خط سكة حديد هانوي - كوانغ نينه خطًا سككيًا فائق السرعة تابعًا لشبكة السكك الحديدية الوطنية؛ بسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة، ويُشغّل حصريًا لقطارات الركاب؛ ويبلغ عرض مساره 1435 ملم، وهو مُكهرب.

يبدأ الطريق عند مركز معارض فيتنام (كو لوا، هانوي )؛ وينتهي عند حديقة الغابات، حي داي ين (ها لونغ، مقاطعة كوانغ نينه، مقابل منطقة فينهومز ها لونغ زانه الحضرية) بطول إجمالي يبلغ حوالي 120.9 كم.

من المتوقع أن يضم خط سكة حديد هانوي - كوانغ نينه أربع محطات، تشمل كو لوا، وجيا بينه، ويين تو، وها لونغ. وتُقدر مساحة الأرض اللازمة للخط بحوالي 308.98 هكتار، ورأس المال الاستثماري المطلوب حوالي 5.4 مليار دولار أمريكي (ما يعادل 133,175 مليار دونج فيتنامي)؛ وتستمر فترة التنفيذ خلال فترة التخطيط حتى عام 2030.

"نظرًا لأن خط السكة الحديد فائق السرعة هانوي - كوانغ نينه غير مدرج في تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050. لذلك، لكي يكون لهذا المشروع أساس قانوني للتنفيذ، تحتاج الوكالة الحكومية المختصة إلى الموافقة على محتوى التخطيط لخط سكة حديد هانوي - كوانغ نينه وإضافة خط السكة الحديد هذا إلى تعديل تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030 ورؤية حتى عام 2050،" قال السيد تران ثين كانه، مدير هيئة السكك الحديدية في فيتنام.

ومن المعروف أن إضافة خط السكة الحديد هانوي - كوانج نينه إلى التخطيط، مع خريطة طريق استثمارية قبل عام 2030، هو أيضًا أحد محتويات تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021 - 2030 ورؤية 2050 التي تقترحها هيئة السكك الحديدية في فيتنام على وزارة البناء للنظر فيها والموافقة عليها.

على وجه التحديد، في الوثيقة رقم 2078/TTr-CĐSVN بشأن الموافقة على تعديل تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، المرسلة إلى وزارة البناء في منتصف الأسبوع الماضي، اقترحت هيئة السكك الحديدية في فيتنام إضافة خط السكة الحديد هانوي - كوانج نينه إلى التخطيط مع تقدم الاستثمار قبل عام 2030.

وفقًا لهيئة السكك الحديدية الفيتنامية، فإن خطوط السكك الحديدية الحالية على ممر هانوي - كوانغ نينه هي خطوط سكك حديدية قديمة تعاني من قيود كثيرة، وتُستخدم لنقل الركاب والبضائع، وتتميز بمواصفات فنية متدنية، مما يجعلها غير قادرة على تلبية احتياجات الركاب. في الوقت نفسه، يتزايد الطلب على خدمات نقل الركاب عالية الجودة على هذا الممر باستمرار، بالتزامن مع التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمقاطعات في منطقة بحث المشروع.

ومن المتوقع أن يخلق خط السكة الحديد السريع الذي يربط هانوي (العاصمة السياسية والاقتصادية) مع مقاطعة باك نينه (المركز السياحي والثقافي والصناعي)، وهاي فونج (الصناعة والزراعة)، وكوانج نينه (المركز السياحي والصناعي والمينائي) زخما للتنمية الاقتصادية بين المناطق.

وقال رئيس هيئة السكك الحديدية في فيتنام: "على وجه الخصوص، يرتبط خط سكة حديد هانوي - كوانج نينه أيضًا بمطار جيا بينه، مما يساعد على تشكيل نظام متعدد الوسائط (جوي - سكك حديدية - بري)، مما يقلل تكاليف النقل ويعزز التجارة الدولية".

العديد من التعديلات الملحوظة

يجب أن نضيف أن ظهور خط السكة الحديدية هانوي - كوانج نينه ليس الاقتراح الوحيد لتعديل تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021 - 2030 ورؤية 2050.

وعلى وجه التحديد، بالنسبة لخط السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب، اقترحت وكالة إدارة الدولة المتخصصة إضافة 5 محطات شحن عالية السرعة في المناطق ذات القدرة على توليد وجذب الطلب على نقل البضائع، بما في ذلك: ثونج تين (هانوي)، فونج آنج (ها تينه)، تشو لاي (كوانج نام)، نينه هوا (خانه هوا)، ترانج بوم (دونغ ناي)؛ وإضافة طريق ربط إلى محطة الشحن؛ وتعديل مستودع السكك الحديدية عالية السرعة من ثونج تين إلى منطقة نغوك هوي.

وفيما يتعلق بتقسيم الوظائف بين خط السكك الحديدية عالية السرعة وخط السكك الحديدية التقليدي الحالي، اقترحت هيئة السكك الحديدية في فيتنام ما يلي: سينقل خط السكك الحديدية عالية السرعة الركاب، ويلبي متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع الوطني والأمن، ويمكنه نقل البضائع عند الضرورة.

بالنسبة لخطوط السكك الحديدية الحالية، بما في ذلك خط سكة حديد ثونغ نهات، فسوف يتولى مهمة نقل البضائع والركاب لمسافات مناسبة.

ومن التعديلات الجديرة بالملاحظة في الوثيقة رقم 2078 أن خارطة طريق تنفيذ العديد من خطوط السكك الحديدية المقترحة قد تم دفعها إلى الأمام قبل تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021 - 2030 ورؤية 2050 المعتمدة في القرار رقم 1579 / QD-TTg بتاريخ 22 سبتمبر 2021 لرئيس الوزراء (الخطة رقم 1579).

وعلى وجه التحديد، فإن خطوط السكك الحديدية التي شهدت تقدماً استثمارياً معدلاً في الفترة 2021 - 2030، بدلاً من الفترة بعد عام 2030، هي: خط لاو كاي - هانوي - هاي فونج؛ خط هانوي - دونج دانج، بمقياس 1435 ملم، وطوله 156 كم؛ خط ها لونج - مونج كاي، بمقياس 1435 ملم، وطوله 150 كم؛ خط ثاب تشام - دا لات...

بالإضافة إلى ذلك، تم اقتراح توسيع نطاق ومقياس بعض خطوط السكك الحديدية في الخطة رقم 1579، بما في ذلك: خط السكة الحديدية بين هوا - فونج تاو (بطول 132 كم بدلاً من 84 كم)؛ ومن المقرر تمديد خط السكة الحديدية مدينة هوشي منه - كان ثو إلى كا ماو عندما يكون هناك طلب كبير على النقل.

وفي الاتجاه المعاكس، يقترح خط السكة الحديد ليم - فا لاي - ها لونغ - كاي لان تعديل النطاق والحجم من "خط السكة الحديد ين فيين - فا لاي - ها لونغ - كاي لان من محطة ين فيين باك إلى محطة كاي لان: مسار واحد، مقياس مختلط 1000 ملم و1435 ملم، وطول 129 كم" إلى "ترقية وتجديد قسم كيب - تشي لينه - ها لونغ - كاي لان، مسار واحد، مقياس 1435 ملم، وطول حوالي 126 كم وتحويل وظيفة القسم من ليم إلى فا لاي إلى طريق تجميعي للطريق السريع نوي باي - ها لونغ".

أوصت هيئة السكك الحديدية في فيتنام بعدم إدراج خط ثو ثيم - لونغ ثانه في تخطيط شبكة السكك الحديدية الوطنية لتحويله إلى خط سكة حديد حضري.

هذا التغيير مهم للغاية، لأن أحدث نتائج الأبحاث تظهر أن الطلب على السفر على خط سكة حديد ثو ثيم - لونغ ثانه هو في المقام الأول الركاب بين المناطق على الخط (من ثو ثيم إلى لونغ ثانه) والركاب الذين يسافرون بين المنطقة المركزية في مدينة هوشي منه ومنطقة الطريق (بما في ذلك الركاب الذين يسافرون بين مطار تان سون نهات ومطار لونغ ثانه).

وبالتالي، فإن الهدف الرئيسي للخط هو الركاب في الضواحي الداخلية (ومن المتوقع أن يشكلوا ما بين 85% إلى 90% من الطلب على السفر على الخط بحلول عام 2050)، مما يدل على أن الوظيفة الرئيسية لخط سكة حديد ثو ثيم - لونغ ثانه هي نقل الركاب في المناطق الحضرية.

"ولذلك، فإن تعديل عدم إدراجه في تخطيط شبكة السكك الحديدية الوطنية أمر ضروري، لضمان الامتثال لتوجه الحزب والدولة والخطة الرئيسية الوطنية المعتمدة، فضلاً عن احتياجات النقل على الطريق"، قال السيد تران ثين كانه.

وبحسب معلوماتنا، اقترحت وزارة البناء أن يوافق رئيس الوزراء من حيث المبدأ على تعيين اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه كسلطة مختصة للاستثمار في مشروع السكك الحديدية الحضرية ثو ثيم - لونغ ثانه وتعيين اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه للعمل والاتفاق مع اللجنة الشعبية لمقاطعة دونغ ناي على تعيين اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه كسلطة مختصة لإدارة المشروع لتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء لاتخاذ القرار وفقًا لأحكام المادة 30 من قانون الاستثمار العام.

اقترحت وزارة البناء أن يسمح رئيس الحكومة للجنة الشعبية لمدينة هوشي منه بدراسة وإضافة خط السكة الحديد ثو ثيم - لونغ ثانه إلى تخطيط السكك الحديدية الحضرية لمدينة هوشي منه واقترح أن تدرس الحكومة وتوافق على إضافة خط السكة الحديد ثو ثيم - لونغ ثانه إلى قائمة المشاريع المرفقة بالقرار رقم 188/2025/QH15 المؤرخ 19 فبراير 2025 للجمعية الوطنية بشأن قيادة عدد من الآليات والسياسات المحددة والخاصة لتطوير نظام شبكة السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه.

وقالت وزارة البناء إن هذه الخطة ستساعد في نشر خط السكة الحديد الذي يربط مطار تان سون نهات الدولي بمطار لونغ ثانه الدولي قريبًا، مما يضمن الوحدة والتزامن في البناء والتشغيل والاستغلال الأقصى لأموال الأراضي حول منطقة المشروع؛ وزيادة مبادرة المحليات في تنفيذ المشروع.

وقال نائب وزير البناء نجوين دانه هوي: "من المقدر أنه في حالة تطبيق مسار الربط مع آلية السياسة الخاصة المذكورة أعلاه، فإن أعمال إعداد الاستثمار لمشروع السكك الحديدية الحضرية ثو ثيم - لونغ ثانه سوف تستغرق حوالي عام واحد".

ثلاثة مبادئ لتعديل التخطيط

يتم تعديل تخطيط شبكة السكك الحديدية وفقًا للمبادئ التالية:

وراثة النموذج المعتمد، واتجاه التخصيص المكاني، وإطار البنية التحتية، والاتصالات الإقليمية وبين المناطقية؛ ومراجعة وتحديث المحتويات وفقا للوضع الحالي لتنفيذ البحوث الاستثمارية في مشاريع السكك الحديدية، والتنبؤ بالطلب على النقل والقدرة على موازنة الموارد لضمان جدوى الخطة.

تحديث المحتوى فقط بما يتوافق مع الخطة الوطنية الشاملة بشأن تحديد الممرات الاقتصادية ومناطق التنمية الديناميكية وأقطاب النمو والحلول والموارد لتنفيذ الخطة والتقدم المحرز في تنفيذ المشاريع الوطنية الهامة.

- تحديث سياسات وتوجهات الحزب والدولة التنموية المتعلقة بهدف تطوير السكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية التي تربط بوابات الحدود والموانئ البحرية والمطارات الدولية لتعزيز تطوير البنية التحتية للنقل والاتصالات النقلية الإقليمية وبين المناطقية والدولية.

المصدر: https://baodautu.vn/noi-quy-hoach-don-cac-dai-du-an-ha-tang-duong-sat-d386545.html