أصغر مساعدة طيار من الجيل Z في طاقم الطيران تكشف عن سبب التخلي عن حلم أن تصبح طبيبة

(دان تري) - لكي يصبح مساعد طيار في إحدى شركات الطيران في فيتنام ذات الدخل المرتفع، كان على ثين باو أن يخوض آلاف الساعات من الطيران وسلسلة من الدورات التدريبية المرهقة.

وقت اتخاذ القرار بالثواني

بعد أكثر من عامين من العمل كطيار، قالت مساعدة الطيار لوو فوك ثين باو (من مواليد عام 2001، وتعيش في مدينة هوشي منه) إن جدول رحلاتها المزدحم يجعلها غالبًا بعيدة عن المنزل.

من أكثر ذكريات ثين باو التي لا تنسى هي اللحظة التي نقل فيها مئات الركاب إلى منازلهم للاحتفال بالعام القمري الجديد في نفس اللحظة من ليلة رأس السنة في العام الماضي.

استذكرت مساعدة الطيار تلك الذكرى التي لا تُنسى، فقالت إنها عندما أقلعت الطائرة، رأت الألعاب النارية تُضاء في كل مكان على الأرض احتفالًا بالعام الجديد، مما خلق مشهدًا مهيبًا. أثّر هذا المشهد عليها عاطفيًا وسعدها.

"في ذلك الوقت، لم أشعر بالأسف على نفسي، بل على العكس، شعرت بالفخر لأنني ساهمت بجهد بسيط لإحضار مئات الأشخاص إلى منازلهم للاحتفال بعيد تيت مع عائلاتهم"، هذا ما اعترف به ثين باو.

مساعد الطيار ليو فو تيانباو (الصورة: NVCC).

صرحت ثين باو بأنها أصغر طيار في الطاقم. في الرحلات الطويلة، عادةً ما يستريح الطاقم لمدة ٢٤ ساعة قبل العودة إلى نقطة الانطلاق. لذلك، يُعدّ تناول الإفطار في فيتنام والعشاء في اليابان أمرًا طبيعيًا للطيارين.

"تتطلب هذه الوظيفة مسؤولية كبيرة، لكنها تجلب معها أيضًا تجارب لا تُنسى. لحظات مشاهدة شروق الشمس من خلال نافذة قمرة القيادة الكبيرة، أو الاستمتاع بالمناظر الطبيعية الخلابة في البلدان التي تطأها قدميك لأول مرة، لحظات لا تُنسى"، قال ثين باو.

قالت مساعدة الطيار إنه يجب على الطيارين التركيز الشديد أثناء العمل، وعدم ارتكاب الأخطاء. وتحديدًا، فإن الوقت المخصص لاتخاذ القرارات في الحالات الطارئة، مثل سوء الأحوال الجوية، أو تعطل المدرج، أو وجود مشاكل في الطائرة... يُحسب بالثواني فقط.

وأكدت مساعدة الطيار أن "الخطأ الصغير قد يكون له عواقب وخيمة".

في قمرة القيادة، عادةً ما يكون الكابتن أكثر مسؤوليةً ويتعامل مع مسائل أكثر تعقيدًا من الضابط الأول. ومع ذلك، يجب على كليهما التنسيق في المهام الرئيسية، مثل الإقلاع والهبوط والتعامل مع المستندات ذات الصلة، مع مراقبة كل منهما الآخر لتجنب الأخطاء.

عادةً ما يُطلب من طاقم الطائرة التواجد في المكتب قبل ساعة من موعد الإقلاع للاستعداد. سيناقش الكابتن المعلومات، وخاصةً ما يجب مراعاته أثناء الرحلة.

وفي الوقت نفسه، سيكون الضابط الأول مثل ثين باو مسؤولاً عن فحص الطائرة والوقود والمحرك وحساب الحمولة ومساعدة القبطان في وضع خطط الطيران وبرمجة النظام.

"الحقيقة المثيرة للاهتمام هي أن الكابتن والمساعد يجب أن يتبعا قواعد مثل حصص الطعام على متن الطائرة لا يمكن أن تكون هي نفسها، ولا الكحول أو البيرة لمدة 8 ساعات على الأقل قبل الإقلاع...

وأضافت مساعدة الطيار: "بالنسبة لنا، الرحلة الآمنة هي بالفعل شيء عاطفي للغاية".

لا يشترط الحصول على شهادة جامعية

اعترفت ثين باو بأنها في صغرها لم تفكر قط في أن تصبح طيارًا، بل خططت لأن تصبح طبيبة. حتى أنها اجتازت امتحان القبول في كلية الصيدلة بجامعة الطب والصيدلة في مدينة هو تشي منه.

"والديّ يعملان كمراقبين جويين، لذا اقترحا عليّ التفكير في العمل في مجال الطيران. حينها، قررتُ خوض هذا المجال الجديد والمثير للاهتمام والتحديات الكبيرة"، قالت.

في عام 2019، لم يذهب ثين باو إلى الكلية، بل حضر مركز تدريب الطيارين في ولاية ميسيسيبي (الولايات المتحدة الأمريكية).

وقالت مساعدة الطيار إن تكاليف دراستها ومعيشتها في الولايات المتحدة بلغت نحو 100 ألف دولار أميركي (أكثر من 2.5 مليار دونج).

كان على ثين باو الخضوع للتدريب والتوجيه بكمية "هائلة" من المعرفة.

للحصول على المعرفة الأساسية، يتعين على الطيارين قراءة ستة كتب على الأقل، ناهيك عن وثائق أخرى. في أغلب الأحيان، علينا أن نتعلم بأنفسنا، فالخبراء لا يلعبون سوى دور المرشدين، ويجيبون على الأسئلة. أحيانًا، أشعر بضغط نفسي لأنني لا أعرف ماذا أتعلم، ومن أين أبدأ، فالتعلم لا حدود له، كما قال ثين باو.

التقطت ثين باو صورة مع المضيفات الجويات (الصورة: NVCC).

يُدرَّب الطيارون أيضًا على قيادة أجهزة محاكاة وطائرات حقيقية صغيرة ذات مقعدين. خلال التدريب، يطرح المدربون أسئلةً باستمرار، ويطرحون حالات طوارئ، ويطلبون منهم الاستجابة بسرعة.

بعد إكمال 13 شهرًا من الدراسة في الولايات المتحدة، عاد ثين باو إلى وطنه واستمر في المشاركة في التدريب على طائرات إيرباص A320/310، بتكلفة تتراوح بين 20 ألفًا و25 ألف دولار أمريكي (517 مليون إلى 646 مليون دونج).

حتى بعد اجتيازه العديد من جولات المقابلات، وإظهار مهاراته تحت الضغط والمنافسة، وقبوله للعمل في شركة الطيران، كان ثين باو لا يزال مضطرًا للمشاركة في التدريب مقابل رسوم تتراوح بين 100 ألف و130 ألف دولار أمريكي (2.5 مليار إلى 3.3 مليار دونج).

عندما أصبحت رسميًا مساعدة طيار، تقود طائرات تجارية مع الكابتن، قالت إن الضغط لم يعد كبيرًا كما كان من قبل، لكن المسؤولية أصبحت أكبر. لذلك، يجب على الطيارين دائمًا تحسين معارفهم والتمسك بروح التعلم مدى الحياة.

أفادت مساعدة الطيار أن دخلها يعتمد على مدة خدمتها وعدد ساعات الطيران الشهرية. بالنسبة لمساعد طيار بخبرة سنتين، ويتطلب من 500 إلى 1000 ساعة طيران، مثل ثين باو، يتراوح دخله الشهري بين 60 و80 مليون دونج فيتنامي، شاملاً راتبًا ثابتًا وبدلات مثل نفقات سفر العمل، والمكالمات الهاتفية، والمزايا الوظيفية.

المصدر: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/nu-co-pho-gen-z-nho-tuoi-nhat-to-bay-tiet-lo-ly-do-bo-uoc-mo-lam-bac-si-20250418124903007.htm