"الرسوم العائمة"، هل يمكن لخطوط الشحن أن تزيد بحرية؟

أصبحت الرسوم الإضافية المصدر الرئيسي للإيرادات لخطوط الشحن

وفي حديثه في الاجتماع، قال الأمين العام لجمعية شركات الشحن الفيتنامية فان ثونغ إن الرسوم الإضافية التي تجمعها شركات الشحن من أصحاب البضائع المستوردة والمصدرة مثل رسوم المناولة في الموانئ البحرية تغيرت فجأة، مما تسبب في تأثير كبير على أصحاب البضائع.

قال مدير إدارة الشؤون البحرية في فيتنام لي دو موي إن الرسوم والتكاليف الإضافية لشركات الشحن يتم "تعويمها" في الوقت الحالي، حيث تحدد شركات الشحن أسعارها الخاصة.

وأكد ثونغ أن أنشطة الاستيراد والتصدير واجهت العديد من الصعوبات بسبب التقلبات السياسية العالمية التي أعاقت طرق النقل وقطعت العديد من طرق الشحن الدولية، وقال إن التكاليف وأوقات الشحن ارتفعت بشكل حاد.

وتراكمت الصعوبات عندما قامت شركات الشحن في فبراير/شباط بزيادة أسعار مادة THC بعد سريان التعميم 39/2023 الصادر عن وزارة النقل ، وارتفعت أسعار خدمات مناولة الحاويات بنحو 10%.

ومن الجدير بالذكر أنه في حين أن الزيادة في الميناء ليست كبيرة مقارنة بتكاليف الميناء، إلا أن رسوم THC ارتفعت بشكل حاد للغاية.

قال الأمين العام لجمعية الشاحنين الفيتنامية: "إن إعلان شركة الشحن عن زيادة الرسوم ينطوي على العديد من العيوب. ففي بعض المناطق، لا تُحدَّث المعلومات، مما يؤدي إلى انقطاع التواصل بين شركة الشحن ومالك الشحنة. ويتعرض مالكو الشحنات لضغوط شديدة لأن مالكي الشحنات الفيتناميين صغار ولا صوت لهم"، مضيفًا أن شركة الشحن بحاجة إلى تقديم أسعار مناسبة لتحقيق الربح مع دعم بعضها البعض.

بالإضافة إلى أسعار الشحن والرسوم الإضافية، أشار السيد ثونغ إلى أن شركات الشحن تشهد زيادات غير معقولة. بعض الرسوم الإضافية عادةً ما تُحصّل بناءً على التقلبات فقط، مثل رسوم عدم توازن الحاويات، ورسوم الانبعاثات... ولكنها الآن مُدرجة في أسعار الشحن.

أكد الأمين العام لجمعية شركات الشحن الفيتنامية فان ثونغ أن زيادة شركة الشحن في رسوم THC الإضافية لها العديد من النقاط غير المعقولة.

وأكد ثونغ "أعتقد أن الدولة بحاجة إلى مراجعة وتعديل اللوائح القانونية ذات الصلة، بما في ذلك إدراج الرسوم الإضافية في قائمة العناصر التي يجب الإعلان عنها".

وبنفس الرأي، أبلغ نائب رئيس جمعية مالكي السفن في فيتنام فام كووك لونغ: وفقًا للممارسات الدولية، سيتم استخدام رسوم THC لدفع 80٪ من رسوم التحميل والتفريغ للميناء، ولكن في فيتنام، يتم دفع حوالي 40٪ فقط.

وقال السيد لونج: "الرسوم الإضافية هي مصدر إيرادات لشركات الشحن، وأحيانًا تكون المصدر الرئيسي للإيرادات نظرًا لوجود بعض طرق الشحن التنافسية الكبيرة، وقد يكون سعر الشحن سلبيًا، ثم تكون الرسوم الإضافية مثل THC ورسوم الخلل ورسوم الوقود... مصدرًا للإيرادات في ظل تقلبات أسعار الشحن"، وأضاف أنه عندما تم إقرار التعميم 39 بتعديل بنحو 10٪، زادت شركات الشحن أيضًا من الرسوم الإضافية.

ومع ذلك، قامت شركات الشحن بزيادة أسعار التحميل والتفريغ المعدلة بنحو 3 مرات، مما تسبب في العديد من العيوب لأصحاب البضائع.

أفاد السيد لي كوانج ترونج، نائب المدير العام لشركة خطوط الشحن الوطنية الفيتنامية ( VIMC )، أن ما يقرب من 100% من البضائع المستوردة والمصدرة في فيتنام يتم نقلها عن طريق خطوط الشحن الأجنبية، وخاصة 10 خطوط شحن كبيرة.

وبحسب السيد ترونج، هناك العديد من الأسباب التي تدفع شركات الشحن إلى زيادة الرسوم الإضافية، بما في ذلك حقيقة أن بعض شركات الشحن يتعين عليها محاولة الحفاظ على وقت التسليم وضمانه في ظل عدم قدرة السفن على المرور عبر قناة السويس، مما يؤثر على الالتزامات التجارية.

ومع ذلك، لا يزال الوضع قائمًا، حيث يبدو أن زيادة الأسعار تفتقر إلى آلية واضحة وشفافة. ومن هنا، يُقر السيد ترونغ بضرورة النظر في الممر القانوني لإيجاد آلية لإدارة مستويات الرسوم الإضافية لشركات الشحن بشكل مناسب.

لمزيد من المعلومات، قال السيد ترونغ: وفقًا للوائح الحالية، لا يتعين على شركات الشحن نشر الأسعار إلا قبل 15 يومًا من التعديل. إذا اكتفوا بنشر الأسعار والإعلان عنها، فسيكون من الصعب وضع أساس للحسابات الفعلية.

من الضروري دراسة الأمر بإنصاف وشفافية، ومقارنة الآلية القانونية الفيتنامية بالآليات الدولية، وتحديد المواضيع التي يجب مراعاتها، وكيفية إدارتها بشكل مناسب. وفي الوقت نفسه، من الضروري تعزيز القدرة التنافسية لشركات الشحن نفسها، والشركات المشاركة في سلسلة اللوجستيات، للتوصل إلى حلول شاملة، بالإضافة إلى تطوير أسطول الشحن الدولي، بما يضمن الاعتماد على الذات، ويجنب الاعتماد على خطوط الشحن الأجنبية، كما أكد السيد ترونغ.

تشديد الرقابة على زيادات رسوم خطوط الشحن

وحضر الاجتماع العديد من الشركات المحلية والدولية وخطوط الشحن لإيجاد الحلول الكفيلة بخفض تكاليف الخدمات اللوجستية.

بصفتها شركة شحن شهدت زيادة في رسوم THC بنحو 15%، أوضح السيد نجوين ترونغ دونغ، ممثل شركة يانجمينغ للشحن في هانوي: "في الآونة الأخيرة، واجهت شركات الشحن صعوبات عديدة، حيث تعمل دون نقطة التعادل. في الوقت نفسه، يشهد العالم تقلبات عديدة تُسبب صعوبات لشركات الشحن. كما أن فيتنام دولة تتمتع بفائض تجاري، مما يؤدي إلى نقص دائم في الحاويات".

الصعوبات المالية هي السبب وراء قيام شركات الشحن بزيادة الرسوم الإضافية لموازنة الأمور. ومع ذلك، أشار السيد دونغ إلى ضرورة النظر إلى عامل زيادة الرسوم بموضوعية، إذ يتعين على العملاء في بعض المسارات دفع الرسوم الإضافية كاملةً، بينما لا يتعين عليهم دفع أي رسوم في مسارات أخرى.

في هذه الأثناء، أوضح ممثل شركة MSC للشحن أن شركات الشحن تخسر الأموال منذ سنوات عديدة، لذلك عندما ترتفع السوق، ترفع شركات الشحن أيضًا الأسعار.

تتعرض شركات الشحن أيضًا لضغوط كبيرة على التكاليف بسبب وضع السوق. وتأتي زيادة الأسعار مصاحبة لزيادة أسعار خدمات الموانئ، وهذا أمر منطقي تمامًا. وبالطبع، لا يزال بعض الوكلاء يستغلون هذه الزيادة في حين أن شركات الشحن لم تصل إلى هذا المستوى بعد، كما صرّح ممثل MSC.

أكدت السيدة هوانغ ثي هونغ، مديرة مكتب شركة CU Lines في هاي فونغ، أن كل شركة شحن ستطبق آلية مختلفة لتعديل الرسوم الإضافية. وقد رفعت CU Line مؤخرًا رسوم THC بنحو 10%.

وتعتمد الزيادة على الخدمات التي تقدمها شركة الشحن، كما يتم تحديد زيادة الأسعار من قبل المكتب الرئيسي في الخارج بعد دراسة ودراسة عوامل السوق.

وفقاً للسيدة هونغ، لم تكن شركة CU Lines تنوي استغلال فيتنام قط. وأكدت قائلةً: "لطالما اعتبرت الشركة فيتنام سوقاً ذات أولوية قصوى. ونحن ملتزمون بمرافقة الشركات، ومراقبة وتطبيق اللوائح الحكومية"، كما نلتزم بمراجعة قضايا الرسوم والتكاليف الإضافية لضمان إجراء تعديلات معقولة دائماً.

بصفتها شركة شحن نادرة لم ترفع رسوم THC مؤخرًا، أفاد ممثل شركة ميرسك لاينز في فيتنام أن الشركة لا تزال تدرس السوق واحتياجات العملاء وواقع العرض والطلب. وتُحدد جميع الرسوم الإضافية للشركة على المستوى الإقليمي.

أعرب ممثلو شركة ميرسك لاينز عن رغبتهم في استقرار السوق، لكنهم أكدوا أنه إذا كانت هناك خطة لزيادة رسوم THC، فإن الشركة ستضمن الامتثال للوائح القانونية، وإرسال إخطارات إلى إدارة البحرية الفيتنامية والوكالات والوحدات ذات الصلة.

وفقاً للسيد لي دو موي، مدير إدارة الشؤون البحرية في فيتنام، فإن رسوم وتكاليف خطوط الشحن متغيرة حالياً وفقاً لتقلبات السوق. وتعتمد الأسعار والرسوم على مستوى أعمال خطوط الشحن لتحديد التكاليف الإضافية.

ومن هنا، اقترح السيد موي أن تقوم شركات الشحن بمراجعة وإجراء التعديلات اللازمة لتحقيق التوازن والملاءمة ودعم الشركات الفيتنامية.

في الوقت نفسه، دعا قادة الإدارة البحرية الفيتنامية شركات الشحن إلى خفض الرسوم الإضافية بالإجماع لدعم الشركات الفيتنامية، وشجعوا شركات الشحن على إيجاد حلول لخفض الرسوم الإضافية إلى الحد الأقصى، أو تحصيلها بمستوى معتدل لضمان أرباح شركات الشحن.

بالإضافة إلى ذلك، صرّح السيد موي بأنّ شركات الشحن، والشركات، ومالكي البضائع، بحاجة إلى المناقشة والتفاوض للتوصل إلى حلول أكثر توافقًا عندما لا تملك هيئة الإدارة عقوباتٍ أو ممرًا قانونيًا للإدارة. كما يجب أن يكون نشر الرسوم الإضافية لشركات الشحن شفافًا وعلنيًا.

علق السيد مووي قائلاً: "معظم شركات الشحن التي تزيد الرسوم الإضافية هي شركات شحن صغيرة وفردية. شركات الشحن الكبيرة أكثر قدرة على موازنة مصادر تكاليفها، لذا قد لا تزيد أو تزيد رسوم THC الإضافية بشكل أقل"، مؤكدًا أنه في المستقبل، ستتمكن إدارة النقل البحري الفيتنامية من تنظيم فرق تفتيش لضبط شركات الوساطة والوكلاء بشكل صارم باستخدام الآليات والممرات القانونية الفيتنامية. وسيتم التعامل مع أي أخطاء وفقًا لذلك.

مصدر: https://www.baogiaothong.vn/tha-noi-phu-phi-hang-tau-mac-suc-tang-192240312182433041.htm