الملياردير فام نهات فونغ: الرجل الذي حوّل الأحلام المجنونة إلى حقيقة

هذا العام، تعهد الملياردير فام نهات فونغ رسميًا مرتين برعاية فينفاست حتى "ينفد رصيدها المالي". كان ذلك في اجتماع مساهمي فينفاست في أبريل، وفي مقابلة مع بلومبرغ في يونيو عندما بلغت فينفاست عامها الخامس. وأكد السيد فونغ: "فينفاست هي رسالة فينفاست وشرفها ومستقبلها، ولن نتخلى عنها أبدًا".

أثناء كتابة هذا المقال، أفادت العديد من الصحف أن الملياردير فام نهات فونغ قد تبرع لشركة فينفاست بأكثر من 3,300 مليار دونج فيتنامي خلال الأشهر الستة الأولى من عام 2024. وفي أوائل عام 2023، تبرع السيد فونغ لشركة فينفاست بمليار دولار أمريكي، أي ما يعادل 25,000 مليار دونج فيتنامي، كما تبرعت مجموعة فينفاست بمبلغ غير قابل للاسترداد قدره 500 مليون دولار أمريكي، وأقرضت مليار دولار أمريكي على مدى خمس سنوات. وبحلول نهاية عام 2023، واصل رئيس مجلس الإدارة فام نهات فونغ التبرع لشركة تصنيع بطاريات برأس مال قدره 6,500 مليار دونج فيتنامي.

حاليًا، يُعد السيد فام نهات فونغ أغنى شخص في فيتنام بأصول تبلغ 4.4 مليار دولار أمريكي، وفقًا لمجلة فوربس الأمريكية. وبالنظر إلى العلاقة بين التبرعات وخسارة فينفاست وأصوله، لا يمكن لأحد أن يشكك في تفاني رئيس الشركة الخاصة التي تدفع أعلى ضرائب في فيتنام بحلول عام 2024.

لكن التشكيك في السيارات الفيتنامية الصنع لا يزال قائمًا، حتى بين من يستخدمون سيارات الملياردير فام نات فونغ الكهربائية يوميًا. هل تساءلت يومًا عن سبب عدم ثقة الكثيرين بقدرة فيتنام على إنتاج السيارات؟ لماذا تُعتبر السيارات طموحًا وتجاهلًا للكثيرين منا في الوقت نفسه؟

للعثور على الإجابة، دعونا نعود إلى تاريخ صناعة السيارات المحلية. بالعودة إلى الماضي، إذا حسبنا من السيارات ذات العلامة التجارية الفرنسية المستوردة إلى فيتنام في أوائل القرن العشرين حتى الآن، فقد مر أكثر من 100 عام. وبالعد من أول سيارة صممها وصنعها الشعب الفيتنامي في الشمال عام 1958، فقد مر ما يقرب من 70 عامًا. وفقًا للوثائق، في السنوات الأولى من السلام في الشمال، زاد الطلب على النقل. لذلك، في عام 1958، قرر مصنع تشيان ثانغ ( هانوي ) إنتاج سيارة صغيرة. تم تكليف المهمة بالعقيد، المهندس هو مانه كانغ، مدير مصنع Z157 - قسم إدارة الدراجات النارية، والسيد فو فان دون، مدير قسم إدارة المركبات، للتوجيه المباشر. في 21 ديسمبر 1958، غادرت سيارة "تشيان ثانغ" التي تحمل رقم لوحة الترخيص QS 0001 المصنع. كانت هذه أول سيارة بأربعة مقاعد يُنتجها الشعب الفيتنامي، بمظهر لا يقل عن سيارة موسكوفيتش السوفيتية آنذاك. زارها الرئيس هو تشي مينه وشجعها قائلاً: "لقد أنتجنا سيارات. من الآن فصاعدًا، علينا البحث وإنتاج مركبات نقل لخدمة الوطن". عندما طُلب منه استلام السيارة، رفض قائلًا: "شكرًا لاهتمامكم بي وإهدائي هذه السيارة. لكن الآن، لديّ سيارة أقودها. لذا ساعدوني يا رفاق في إعطائها للجنود الجرحى. إنهم بحاجة إلى سيارة جديدة وأفضل مني".

في اليوم الوطني عام ١٩٥٩، شاركت سيارة النصر التي صنعها الجيش في العرض العسكري بساحة با دينه. إلا أنه في السنوات التالية، وبسبب ظروف الحرب الصعبة ونقص الميزانية، لم تُنتج سيارة النصر بكميات كبيرة.

بعد العديد من التقلبات، وبعد قرابة 40 عامًا، وتحديدًا في عام 2004، حصلت شركتان فقط، هما شركة شوان كين للسيارات المساهمة (فيناكسوكي) وشركة ترونغ هاي للسيارات (ثاكو)، على ترخيص لتصنيع وتجميع السيارات في فيتنام. في المراحل الأولى، شكلت الشركتان مشاريع مشتركة لتجميع المركبات التجارية من العلامات التجارية الأجنبية. لكن لاحقًا، بقيت ثاكو وحدها وفية لهذا التوجه وحققت العديد من النجاحات مع مازدا وكيا وبيجو وبي إم دبليو وميني، بينما ظلت فيناكسوكي مصممة على تحقيق حلم السيارات "المصنوعة في فيتنام". في معرض فيتنام للسيارات لعام 2012، عرضت فيناكسوكي سيارة VG صغيرة الحجم للمدينة بثلاثة محركات، وأسعارًا، وسياسات ضمان، وغيرها. أُعيد إطلاق حلم السيارات الفيتنامية، حاملًا معه توقعات كثيرة من الشعب الفيتنامي. للأسف، توقف كل شيء عند حد العرض، ولم تتمكن أي سيارة من السير على الطريق. بعد فترة من الاستثمار القوي من عام 2006 إلى عام 2009، واجهت فيناكسوكي أزمة، وطُلب منها بيع مصنعها لسداد ديونها. بحلول عام ٢٠١٥، تم حل الشركة. وانتهى حلم الفيتناميين بامتلاك سيارة رسميًا.

بالمقارنة مع دول أخرى في منطقة جنوب شرق آسيا، بدأت صناعة السيارات الفيتنامية متأخرة نوعًا ما. لذلك، تهدف الحكومة إلى التركيز على الاستفادة من تكنولوجيا الشركاء الأجانب لتطوير البنية التحتية الداعمة محليًا. ومن خلال ذلك، زيادة معدل التوطين تدريجيًا وبناء صناعة السيارات وفقًا لخارطة الطريق هذه. ببساطة، تحتوي السيارة على حوالي 30,000 مكون، وبالطبع لا يمكن لأي دولة أو منطقة إنتاج جميع هذه الأجزاء والمكونات. لكن الدولة ذات معدل التوطين المرتفع، والتي تنتج معظم الأجزاء والمكونات، ستمتلك صناعة سيارات متطورة. كما يساعد معدل التوطين المرتفع على خفض تكاليف الإنتاج، مما يجعله أكثر تنافسية من السيارات المستوردة. وهذا يعني أن المستهلكين المحليين يمكنهم شراء السيارات بأسعار أرخص. في فيتنام، عند المشاركة، تلتزم المشاريع المشتركة بزيادة معدل توطين السيارات تدريجيًا في كل مرحلة، لكن نتائج التنفيذ متواضعة للغاية. وفقًا للإحصاءات، يبلغ معدل توطين السيارات الفيتنامية حاليًا حوالي 20٪ في المتوسط، بينما في تايلاند حوالي 60٪، وقد يصل إلى 80٪. وتبلغ نسبة التوطين في إندونيسيا أيضًا حوالي 50-60%، وفي الصين حوالي 60-70%…

تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من النتائج المتواضعة، إلا أن قطاع السيارات، على مدى العقود الماضية، كان عليه أن يتحمل أنواعًا عديدة من الضرائب والرسوم لضمان نمو الشركات. حتى الآن، تُفرض ضريبة استيراد على مكونات السيارة في فيتنام (10-30%) أو على السيارة بأكملها (من 50 إلى 70%)، حسب نوعها ومصدر استيرادها. ثم تأتي ضريبة الاستهلاك الخاصة التي تتراوح بين 40 و60%، حسب سعة السيارة. وتبلغ ضريبة القيمة المضافة 10%، وضريبة دخل الشركات 22%. أما عند شراء سيارة مستوردة، فيُضاف إليها ضريبة استيراد بنسبة 50%.

ليس هذا فحسب، بل تخضع السيارات على الطريق لرسوم تسجيل بنسبة 10% أو 15% حسب المنطقة. بالإضافة إلى ذلك، هناك رسوم فحص، ورسوم لوحات الترخيص، ورسوم السلامة الفنية، وغيرها. بل يتعين دفع رسوم صيانة الطرق مرتين، تُجمع من المركبة وتُجمع من خلال محطة BOT، ناهيك عن مجموعة من الرسوم الأخرى مثل رسوم تأمين المسؤولية المدنية، ورسوم البنزين، ورسوم صندوق الاستقرار. ومؤخرًا، فرضت وزارة المالية رسومًا على فحص الانبعاثات، وغيرها. ونتيجةً لذلك، تضاعفت أسعار السيارات للمستخدمين مرتين أو ثلاث مرات حسب نوعها.

هذا هو السبب الرئيسي الذي يدفع حتى أولئك الذين كانوا يأملون ويحلمون بسيارة مصنوعة في فيتنام إلى تحرير هذه الصناعة. على الأقل، يمكنهم شراء السيارات المستوردة بسعر أرخص.

يبدو أن حلم سيارة "صنع في فيتنام" قد انتهى، ولكن قبل خمس سنوات، أحيا مصنع VinFast في هاي فونج الرغبة في الحصول على سيارة ذات علامة تجارية فيتنامية.

في عام 2018، وفي مقابلة مع صحيفة ثانه نين، تحدث الملياردير فام نهات فونج عن سبب الاستثمار في السيارات على النحو التالي: "لقد جئت من خلفية تصنيع، لذلك أريد دائمًا العثور على شيء لإنتاجه. في البداية، خططت للاستثمار في الحلويات والطعام والبيرة والنبيذ والمشروبات الغازية، ولكن إذا صنعت هذه المنتجات، فلن تكون لدي فرصة لبناء علامة تجارية دولية. على سبيل المثال، لا تزال البيرة بعيدة عن أن تكون مساوية لهينكن وكارلسبيرج وما إلى ذلك، والحلويات أبعد من ذلك. وفي الوقت نفسه، فإن ثورة السيارات الكهربائية التي استمرت لمدة 9 سنوات فقط ومن المتوقع أن تنفجر قد "أعادت رسم" خريطة صناعة السيارات. ولكن إذا أعدنا رسمها، فكيف نختلف عن الشركات الأخرى؟". وكما توقع السيد فونج، فقد انفجرت السيارات الكهربائية والأهم من ذلك، على الخريطة المعاد رسمها لصناعة السيارات في العالم، وضعت شركة VinFast اسمها عليها بأكثر الطرق كرامة.

بينما نكتب هذا المقال، يُحدث الملياردير فام نهات فونغ ضجةً في السوق من خلال ريادته في تطبيق نموذج محطات الشحن ذات الامتياز التجاري في فيتنام، مما يفتح آفاقًا جديدةً لقطاع أعمالٍ جديد، ويعزز التحول الأخضر في البلاد. حاليًا، مع 150 ألف محطة شحن تابعة لشركة فينفاست، أصبحت فيتنام من الدول الرائدة في عدد منافذ الشحن في المنطقة والعالم، متجاوزةً الولايات المتحدة والصين.

بعد خمس سنوات فقط من تأسيسها، طُرحت سيارات تحمل علامات تجارية فيتنامية في الولايات المتحدة وأوروبا والهند وإندونيسيا والفلبين؛ كما افتتحت مصانع سيارات فينفاست في العديد من الدول. مع زانه إس إم، أصبحت فيتنام أول دولة في العالم تُصدّر خدمات النقل، بالإضافة إلى نجاحها في استعادة سوق تطبيقات النقل التشاركي القائمة على التكنولوجيا والتي كانت حكرًا على التطبيقات الأجنبية لأكثر من عقد من الزمان. وبالطبع، لا يُمكن تجاهل هذا الإنجاز المهم، الذي ألهم مجتمع الأعمال المحلي عندما أصبحت فينفاست أول شركة فيتنامية تُدرج في بورصة الأسهم الأمريكية.

تبدأ شركة VinFast في إنشاء مصنع لتجميع السيارات الكهربائية بقيمة 200 مليون دولار في إندونيسيا في يوليو 2024. VF

أكثر من مجرد حلم، لقد أعاد الملياردير فام نهات فونج كتابة صناعة السيارات المحلية بطريقة رائعة ومجنونة.

يواجه بجنون تقلبات السوق. في مقابلة مع بلومبيرغ في مقر مجموعة فينجروب في هانوي قبل بضعة أشهر، قال الملياردير فام نهات فونغ إنه يبدأ يومًا جديدًا باللعب مع أحفاده وينام ثماني ساعات كل ليلة دون قلق. وعلّق بلومبيرغ قائلاً إنه على الرغم من استثماره ملياري دولار أمريكي في فينفاست، وهي شركة ناشئة للسيارات الكهربائية محفوفة بالمخاطر، لا يزال الملياردير فام نهات فونغ يبدو "هادئًا على نحو غير عادي".

لقد شهدتُ الملياردير فام نهات فونغ يتصرف بهدوءٍ غير معتادٍ أكثر من مرة. كان ذلك في أواخر عام ٢٠٢٢ وأوائل عام ٢٠٢٣ عندما انحدر الاقتصاد إلى أدنى مستوياته. في فيتنام، اضطرت سلسلة من المشاريع المحلية إلى نقل ملكيتها إلى مستثمرين أجانب؛ وكانت العديد من الشركات الكبرى معرضة لخطر الإفلاس. استيقظ رجال أعمال ذات ليلةٍ وتراكمت عليهم الديون، ووقع الكثير منهم في مشاكل قانونية. ضجّ السوق بأخبارٍ تفيد بأن شركة فينجروب اضطرت أيضًا إلى بيع مشاريع لجمع الأموال لدعم فينجروب. في مكالمة هاتفية نادرة، صرختُ للسيد فام نهات فونغ: "لو لم أستثمر في السيارات، لما كنتُ متعبًا إلى هذا الحد الآن". أجاب بهدوء: "لو كان الأمر سهلًا، لما جاء دوري، ولكن إذا وجدتُه صعبًا واستسلمتُ، فمن سيفعل ذلك؟ لذا استمر في النضال يا عزيزي". شهد الكثيرون هذا الهدوء في اجتماعات المساهمين السنوية لشركة فينجروب، ونادرًا ما ظهر السيد فونغ. مهما كان الجو حارًا في الخارج أو متوترًا في الداخل، لا يزال السيد فام نهات فونغ، رئيس الاجتماع، يتميز بأسلوبه المألوف: حاسم، صريح، لا يتجنب طرح الأسئلة والإجابة عليها فورًا.

لم أشعر إلا مرة واحدة بفرحة وفخر الملياردير فام نهات فونج على الطرف الآخر من الخط. كان ذلك عندما شهدت صورة أسطول سيارات القيادة المكشوفة من فينفاست في الذكرى السبعين لانتصار ديان بيان فو. أنا، الشخص الذي اشترى أول سيارة فينفاست تعمل بالبنزين وأستخدمها حتى الآن، أرسلت رسالة نصية إلى الملياردير فام نهات فونج بمشاعر ابن فيتنام. كشف أن هذه السيارات تم تصنيعها في وقت قصير. قبل بضعة أشهر، عند الرد على المساهمين، أكد السيد فونج أيضًا أنه وفين جروب سيبذلون كل جهودهم في فينفاست. "كما كان الحال قبل 70 عامًا عند تنفيذ حملة ديان بيان فو التاريخية، كان لدينا شعار "الجميع من أجل خط المواجهة، الجميع من أجل النصر"، فينفاست هو نفسه. لن نتخلى أبدًا عن فينفاست، هذه ليست مجرد قصة عمل".

أتذكر لحظة ظهور سيارات فينفاست المكشوفة في الذكرى السبعين لانتصار ديان بيان فو، كخيط يربط التاريخ بالحاضر. رمزٌ للتحول من فيتنام صامدة لا تقهر إلى فيتنام حديثة متكاملة عالميًا.

مُبهر وعاطفي!

ثانهين.فن

المصدر: https://thanhnien.vn/ti-phu-pham-nhat-vuong-nguoi-bien-giac-mong-dien-ro-thanh-su-that-185241014094245436.htm