سيتم زيادة السرعة من 80 كم/ساعة إلى 90 كم/ساعة
ردًا على سؤال المندوب تران كوانغ مينه: "لماذا لا تسمح العديد من الطرق السريعة المنجزة والعاملة إلا بسرعة قصوى تبلغ 80 كم/ساعة؟"، قال وزير النقل نغوين فان ثانغ إن فيتنام لديها حاليًا معايير تصميم للطرق السريعة بأربعة حدود للسرعة: 120 كم/ساعة، 100 كم/ساعة، 80 كم/ساعة، و60 كم/ساعة. يمكن للعديد من الطرق، إذا تم استثمارها بشكل متزامن وكامل وفقًا للمخطط، أن تسير بسرعة قصوى تبلغ 120 كم/ساعة، مثل طريقي ها لونغ - مونغ كاي وهانوي - هاي فونغ. يتم تنظيم السرعة القصوى لكل طريق وفقًا لعوامل فنية مختلفة. على سبيل المثال، تبلغ السرعة القصوى لطريق فاب فان - كاو جي 100 كم/ساعة، بينما تبلغ السرعة القصوى لطريق كاو جي - نينه بينه 120 كم/ساعة. والسبب هو أن مجرد إضافة عامل الخشونة يمكن أن يزيد السرعة القصوى من 100 كم/ساعة إلى 120 كم/ساعة.
تحول الطريق السريع إلى "طريق بطيء السرعة" بسبب قلة المسارات والاختناقات المرورية المتكررة.
فيما يتعلق بالسؤال: "إدراكًا منها لضعف سرعة شبكة الطرق السريعة، أجرت وزارة النقل منذ بداية عام ٢٠٢٣ دراسةً للتحقق من مدى ملاءمة المعايير للواقع. أظهرت نتائج الدراسة إمكانية زيادة السرعة على الطرق المُحددة حاليًا بسرعة ٨٠ كم/ساعة إلى ٩٠ كم/ساعة"، صرّح الوزير نجوين فان ثانغ: "عدّلت وزارة النقل معايير تصميم الطرق السريعة، ومن المتوقع أن تُغيّر الحد الأقصى للسرعة على الطرق من ٨٠ كم/ساعة إلى ٩٠ كم/ساعة في الربع الأول من عام ٢٠٢٤".
حظيت المعلومات المتعلقة بزيادة سرعة المركبات على الطريق السريع بتأييد واسع من السائقين. شبّه السيد لي فان هاي (المقيم في مقاطعة نها بي، مدينة هو تشي منه)، والذي يسافر كثيرًا على طريق هو تشي منه - ترونغ لونغ السريع إلى مسقط رأسه في دونغ ثاب، الأمر بـ "دفع ثمن الطريق السريع والقيادة بسرعة قرية". عند تشغيله لأول مرة، كان السيد هاي متحمسًا للغاية، لأنه وفقًا لمعلومات التخطيط، يُعد هذا الطريق طريقًا سريعًا من الفئة أ، بسرعة تصميمية تبلغ 120 كم/ساعة، مما يُسهم في تقصير مدة السفر من مدينة هو تشي منه إلى تيان جيانج إلى حوالي 30 دقيقة فقط، بدلاً من 90 دقيقة كما كان سابقًا. ومع ذلك، قبل أن يستمتع بشعور "سير سيارتنا بسلاسة على الطريق"، قررت وزارة النقل خفض السرعة القصوى على هذا الطريق من 120 كم/ساعة إلى 100 كم/ساعة، والحد الأدنى من 80 كم/ساعة إلى 60 كم/ساعة فقط بسبب الحوادث المتكررة على هذا الطريق.
أبطأ من الطريق السريع الوطني. عادةً، عند وجود ازدحام مروري، لا يُسمح بالقيادة على الطريق الرئيسي إلا بسرعة 60-70 كم/ساعة، ولكن في بعض الأحيان عندما يكون الطريق خاليًا، لا يُمكنك القيادة بسرعة أكبر لأن الطريق السريع لا يسمح إلا بسرعة 80 كم/ساعة. بالنسبة للسيارات الجديدة ذات السبعة مقاعد، تكون هذه السرعة بطيئة جدًا. حتى على الطرق الجديدة مثل فينه هاو - فان ثيت أو نها ترانج - كام لام، أرى أن السرعة القصوى هي 80 كم/ساعة فقط، والحد الأدنى هو 60 كم/ساعة. يأمل السائقون فقط القيادة وفقًا لمعايير الطريق السريع التي تتراوح بين 100 و120 كم/ساعة، ولكن في الوضع الحالي، فإن 90 كم/ساعة كافية بالفعل، كما قال السيد لي فان هاي.
دعمًا لقرار وزارة النقل، حلل السيد لي ترونغ تينه، رئيس جمعية نقل سيارات الركاب في مدينة هو تشي منه، العوامل الفنية، حيث توجد ثلاثة مفاهيم لسرعة المركبات: السرعة الفنية، وسرعة التشغيل، والسرعة الاقتصادية . وتُعرّف السرعة الفنية بأنها سرعة تشغيل المركبة وفقًا لما تحدده الشركة المصنعة. في طرز السيارات الجديدة اليوم، غالبًا ما تصل سرعة السائقين إلى 80-90 كم/ساعة بمجرد الضغط على دواسة الوقود. أما القيادة الاعتيادية على الطرق الواسعة والواسعة، مع وجود جسور وسطية خضراء، مثل شارع فو فان كيت (مدينة هو تشي منه)، حيث يبلغ الحد الأقصى للسرعة 60-70 كم/ساعة فقط، فهو أمر صعب بالفعل. وإذا كانت القيادة على الطريق السريع مع الحفاظ على دواسة الوقود بسرعة منخفضة، فإن التحكم الفني سيكون أكثر صعوبة.
سرعة التشغيل هي السرعة التي يُسمح للمركبة بالسير بها فعليًا. يجب أيضًا حساب هذا المؤشر بما يتناسب مع نوع المركبة وفقًا للسرعة الفنية. إذا كان الطريق خاليًا أو كان عدد الأشخاص قليلًا في ذلك الوقت، ولكن المركبة تسير ببطء، فلن يقتصر الأمر على استهلاك الكثير من طاقة المركبة، مما يُسبب تلوثًا بيئيًا، بل سيُسبب أيضًا ازدحامًا مروريًا. بالإضافة إلى ذلك، هناك عامل السرعة الاقتصادية، الذي يُحسب بناءً على طول مدة تشغيل المركبة، واستهلاكها الكبير للوقود، مما يزيد من تكاليف المسافر.
ومن المتوقع أنه في الربع الأول من عام 2024، سيتم تغيير الحد الأقصى للسرعة على الطرق السريعة من 80 كم/ساعة إلى 90 كم/ساعة.
لماذا لا أستطيع الركض بسرعة 100-120 كم/ساعة؟
وفيما يتعلق بأساس زيادة السرعة إلى 90 كيلومترا في الساعة، قالت إدارة الطرق السريعة في فيتنام إنه وفقا للمعايير الفيتنامية والدولية، هناك نوعان من السرعة: سرعة التصميم وسرعة التشغيل.
تُستخدم سرعة التصميم لحساب المعايير الفنية الهندسية الرئيسية للطريق في حالة التضاريس الوعرة. تختلف هذه السرعة عن السرعة المسموح بها. تعتمد السرعة المسموح بها على الحالة الفعلية للطريق، والتضاريس، والحالة الفنية للطريق، والمناخ، والطقس، وحالة المرور، ويتم تحديدها واختيارها أثناء تنظيم تشغيل واستغلال الطرق. وفي الوقت نفسه، يتم تقييمها بانتظام لضبطها واختيارها بشكل مناسب لكل مرحلة من مراحل الاستغلال.
ينص المعيار 42:2022/TCDBVN أيضًا على ما يلي: خلال مرحلة الطريق السريع، من المقبول الحد من سرعة التشغيل المسموح بها أقل من سرعة الطريق السريع المستقبلي (عندما يتم بناؤه بالكامل). سيتم تحديد اختيار سرعة التشغيل من قبل السلطة المختصة في خطة تنظيم المرور. تعتمد سرعة التشغيل المسموح بها على الحالة الفعلية للطريق وظروف الطقس وظروف المرور. في جميع الأحوال، يجب ألا تتجاوز سرعة التشغيل القصوى 90 كم/ساعة. لذلك، فإن دراسة واعتبار زيادة السرعة القصوى المسموح بها أثناء تشغيل الطرق السريعة خلال مرحلة حركة المرور المحدودة المكونة من 4 حارات وشرائط التوقف الطارئ المتقطعة من السرعة القصوى المسموح بها وهي 80 كم/ساعة إلى السرعة القصوى المسموح بها وهي 90-100 كم/ساعة لها أساس علمي ونظري وعملي.
وفقاً للسيد لي ترونغ تينه، فإن تقييد حركة المركبات على سرعات أقل يُعدّ إهداراً أكبر. ومع ذلك، في ظل الوضع الراهن في فيتنام، فإن زيادة السرعة بشكل مبالغ فيه، كما هو الحال في الدول الأجنبية، أمرٌ غير مقبول. وصرح السيد تينه قائلاً: "لا شك أن الفيتناميين لا يلتزمون بقوانين المرور، تماماً كما يفعل الأجانب. ناهيك عن أن البنية التحتية وهيكل شبكة الطرق السريعة الحالية لدينا لا يرقى إلى المستوى المطلوب. فالطرق السريعة قليلة المسارات، ولا توجد مسارات طوارئ، ولا محطات استراحة... لذلك، أرى أن زيادة السرعة إلى 90 كم/ساعة أمرٌ معقول".
ومع ذلك، قال الأستاذ المشارك الدكتور فام شوان ماي (الرئيس السابق لقسم هندسة المرور بجامعة مدينة هوشي منه للتكنولوجيا) إنه حتى لو تمت زيادة السرعة القصوى إلى 90 كم/ساعة، فهذه ليست السرعة المثالية للطريق السريع الحديث. وقال إن سرعة الطريق السريع تعتمد على حجم حركة المرور وجودة البناء والطقس. عادةً، يتم تنظيم السرعة القصوى للطرق السريعة في البلدان عند حوالي 130-150 كم/ساعة، وفي الأحوال الجوية السيئة يمكن خفضها إلى 80-90 كم/ساعة. سرعة 60-80 كم/ساعة أو حتى 90 كم/ساعة هي السرعة على الطرق السريعة الوطنية فقط. وبالتالي، لن يكون من الممكن تنفيذ الطرق السريعة التي تم افتتاحها بغرض زيادة الإنتاجية وحجم النقل.
الأستاذ المشارك، الدكتور فام شوان ماي (الرئيس السابق لقسم هندسة المرور، جامعة مدينة هوشي منه للتكنولوجيا)
على أي أساس، ما هو الحل الذي وضعته وزارة النقل لرفع حد السرعة إلى 90 كم/ساعة؟ لا يزال الطريق كما هو، والمعايير كما هي، والشروط كما هي، لماذا كانت السرعة القصوى للمركبات سابقًا 80 كم/ساعة فقط، والآن تم رفعها إلى 90 كم/ساعة؟ إذا كان من الممكن رفعها إلى 90 كم/ساعة، فهل يمكن رفعها إلى 100-120 كم/ساعة؟ تحتاج وزارة النقل إلى مبرر مقنع لتفسير هذا القرار، تساءلت الدكتورة مي.
لتحقيق السرعة المثالية، نحتاج إلى طريق سريع قياسي
استشهدت الأستاذة المساعدة الدكتورة فام شوان ماي بحادث الثامن من نوفمبر، حين اصطدمت سيارة إسعاف بمؤخرة سيارة دورية مرور على طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع، مما أدى إلى إصابة شخص وازدحام الطريق بأكمله لعدة ساعات. وأشارت إلى المشكلة: لا تسمح الطرق السريعة في فيتنام للمركبات بالسير بسرعة كبيرة، ومع ذلك لا تزال الحوادث تقع بشكل متكرر، مما يؤدي إلى ازدحام مروري شديد. والسبب هو أن معظم الطرق السريعة التي تم بناؤها والتي يجري بناؤها مكتظة بأربعة مسارات في كلا الاتجاهين، دون مسارات طوارئ، بل يتم استبدالها بمحطات توقف طارئة، وذلك لأنها تُبنى على مرحلتين.
أشارت وزارة النقل إلى نقص الموارد كسبب لتقسيم استثمار الطريق السريع إلى عدة مراحل. ومع ذلك، قيّم السيد ماي خطة "تخفيف" التدفق النقدي من خلال بناء طرق صغيرة ذات مسارات قليلة، بأنها غير مناسبة. وبسبب المرحلتين، اقتصرت معظم الطرق السريعة في المرحلة الأولى على مسارين فقط، دون بنية تحتية تقنية أساسية، مثل مسارات الطوارئ ومحطات الاستراحة، مما حال دون سير المركبات بالسرعة المثالية على الطريق السريع. يبلغ حجم حركة المرور الحالية على الطرق الرئيسية في فيتنام ما بين 25,000 و35,000 مركبة ليلاً ونهاراً، لكن عدد المسارات التي يجري بناؤها للطريق السريع الحالي هو مساران فقط، مصممان لحجم حركة مرور يبلغ 25,000 مركبة ليلاً ونهاراً. لذلك، خلال ساعات الذروة والأعياد وعيد تيت، وما إلى ذلك، تكون الطرق مكتظة، مما يتسبب في اختناقات مرورية خطيرة. في الوقت نفسه، قد تتضرر المركبات المارة في أي وقت، ولا يمكنها الاستمرار حتى التوقف في حالات الطوارئ لأسباب فنية، بالإضافة إلى أسباب تتعلق بالسلامة المرورية. على وجه الخصوص، عند القيام بمرحلتين، عند بناء المرحلة الثانية، سيؤدي ذلك على الفور إلى صعوبات في حركة المرور على قسم الطريق السريع من المرحلة الأولى، مما يؤدي إلى إهدار ضعف تعبئة موارد البناء، وتطهير الموقع...
ومن المتوقع أنه في الربع الأول من عام 2024، سيتم تغيير الحد الأقصى للسرعة على الطرق السريعة من 80 كم/ساعة إلى 90 كم/ساعة.
ينبغي بناء الطرق السريعة على مرحلة واحدة فقط، مع إعطاء الأولوية للطرق الرئيسية الوطنية والإقليمية. يعتمد عدد مسارات الطرق السريعة على حجم حركة المرور على هذا المسار. يبلغ عدد السيارات لكل ألف نسمة في فيتنام حاليًا 50/1000، أي ما يعادل خُمس أو سدس عدد السيارات في تايلاند. في المستقبل القريب جدًا (2025-2030)، سيزداد عدد السيارات في فيتنام بسرعة كبيرة، على الأقل بما يعادل تايلاند اليوم. هذا يعني أن حجم حركة المرور على الطرق السريعة سيزداد أيضًا، ليصل إلى أكثر من 75,000 سيارة ليلًا ونهارًا أو أكثر. لذلك، يجب أيضًا حساب الطرق السريعة التي يتم تصميمها وإنشاؤها وفقًا لهذا الحجم، أي أن الحد الأدنى لعدد المسارات في كل اتجاه هو 3 مسارات. عند تقديم العطاءات، يجب إعداد ملف يتضمن المعايير الفنية والخطط ومعدلات الاستثمار المناسبة والمماثلة للمعايير الدولية. سيتم ترسية العطاءات فقط على المقاولين الذين يستوفون جميع الشروط. اقترح الأستاذ المشارك، الدكتور فام شوان ماي، "تقديم العطاءات".
سيتم تقسيم الاستثمار في الطرق السريعة إلى مراحل مبدئية.
يتعين على العديد من الدول المتقدمة مثل الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية واليابان تنفيذ مراحل الاستثمار (الاستثمار في الطرق السريعة بدون حارات طوارئ) للطرق السريعة. واستنادًا إلى تجربة الدول الأخرى، بحثت وزارة النقل وأبلغت الجهات المختصة لتنفيذ مراحل الاستثمار وفقًا لمبادئ لضمان تلبية المتطلبات في سياق الموارد المحدودة، ولكن أيضًا إنشاء أماكن عمل وراحة في المرحلة اللاحقة عندما تكون الموارد متاحة للترقية. وفقًا لذلك، أولاً، من الضروري إعطاء الأولوية للاستثمار الكامل للأقسام ذات الطلب المرتفع على النقل. وقد تم استثمار العديد من الأقسام بالكامل: هانوي - هاي فونج، بن لوك - لونج ثانه، فان ثيت - داو جياي، بيان هوا - فونج تاو. ثانيًا، بالنسبة للطرق ذات الطلب المنخفض على النقل، يتم تنفيذ مراحل الاستثمار. ثالثًا، تكون مراحل الاستثمار فقط من حيث عرض المقطع العرضي، في حين يجب ضمان العوامل الفنية للترقية. رابعًا، من الضروري إجراء إخلاء الموقع في وقت واحد وفقًا للخطة.
وزير النقل نجوين فان ثانج
إن بناء طريق سريع يحد من المركبات ذات السرعة المنخفضة يتعارض مع السياسة.
لقد أنفقنا مئات المليارات من الدولارات على بناء الطرق السريعة لتقصير زمن السفر وتوفير التكاليف الاجتماعية. إن بناء الطرق السريعة ثم الحد من المركبات منخفضة السرعة يتعارض بوضوح مع سياسة التنمية العامة.
السيد لو ترونج تينه ، رئيس جمعية نقل سيارات الركاب بمدينة هوشي منه
ما هي الطرق السريعة التي يمكن أن تزيد السرعة إلى 90 كم / ساعة؟
وفقًا لاقتراح إدارة الطرق السريعة في فيتنام، بالنسبة للطرق السريعة ذات المسارات الأربعة المحدودة التي تم تشغيلها، مثل طريق كاو بو - ماي سون، وطريق ترونغ لونغ - مي ثوان، يُمكن زيادة السرعة القصوى المسموح بها إلى 90 كم/ساعة لبعض أنواع المركبات، مثل السيارات وسيارات الركاب التي تصل سعتها إلى 30 مقعدًا (باستثناء الحافلات)؛ والشاحنات التي تقل حمولتها عن 3.5 طن أو تساويها؛ بينما تُحافظ المركبات المتبقية على السرعة القصوى المسموح بها عند 80 كم/ساعة. وخاصةً بالنسبة لطريق كاو بو - ماي سون، هناك بعض أجزاء من الطريق لا تحتوي حاليًا على شريط وسطي، مما يُبقي السرعة القصوى المسموح بها.
بالنسبة للطرق السريعة بين الشمال والجنوب التي تستثمر في إنشاء 4 حارات محدودة جديدة ليتم تشغيلها في عام 2023 والأعوام التالية مثل ماي سون - الطريق السريع الوطني 45، فينه هاو - فان ثيت، الطريق السريع الوطني 45 - نغي سون، نغي سون - ديين تشاو، نها ترانج - كام لام، من المقترح تجربة زيادة السرعة القصوى المسموح بها على الطرق إلى 90 كم / ساعة لبعض أنواع المركبات مثل السيارات وسيارات الركاب التي تحتوي على ما يصل إلى 30 مقعدًا؛ الشاحنات ذات سعة حمولة أقل من أو تساوي 3.5 طن، ثم دراسة الممارسة كأساس للتنفيذ الشامل.
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)