خط السكة الحديدية بين آسيا وأوروبا يدخل حيز التنفيذ

[إعلان 1]

أوقفت العديد من شركات الشحن الصينية جميع عمليات الشحن من وإلى إسرائيل بسبب هجمات الحوثيين في اليمن في البحر الأحمر، مما أثر على الصادرات. ومع ذلك، تُعدّ هذه الخطوة فرصةً للصين للترويج بفعالية لخط سكة حديد الشحن بين الصين وأوروبا (CERE).

توقفت 18 شركة شحن صينية، من بينها CMA CGM وMaersk وChina Ocean Shipping Group وCOSCO...، عن العمل في البحر الأحمر. وطبقت مجموعة CMA CGM أسعارًا جديدة، تضاعفت، اعتبارًا من 15 يناير/كانون الثاني على مسار آسيا - البحر الأبيض المتوسط نظرًا لعدم مروره عبر قناة السويس. وارتفع سعر شحن الحاوية من 2000 إلى 3500 دولار أمريكي، ومن 3000 إلى 6000 دولار أمريكي للحاويات الكبيرة. وسيتم تمديد مدة الشحن من 10 إلى 14 يومًا نظرًا لضرورة قطع مسافة إضافية تتراوح بين 7000 و10000 كيلومتر عبر رأس الرجاء الصالح في جنوب أفريقيا.

وقال لارس جينسن مؤسس شركة خدمات الشحن فيسبوتشي ماريتايم والمدير التنفيذي السابق لشركة ميرسك إن تجنب البحر الأحمر سيكلف السفينة نحو مليوني دولار إضافية من الوقود وتكاليف أخرى، وهو ما يعني أن الرحلة ذهابا وإيابا كاملة بين آسيا وأوروبا قد تكلف كل سفينة أربعة ملايين دولار إضافية.

مع ذلك، قد تُصبح أزمة الشحن في البحر الأحمر فرصةً لبكين لتطوير خط سكة حديد CERE. يتجه بعض المُصدّرين الصينيين إلى خط CERE، الذي يُعتبر "بديلاً عملياً" لأن خط السكة الحديد بُني لنقل الحاويات. يُعدّ خط CERE جزءاً من مبادرة الحزام والطريق (BRI) التي أطلقها الرئيس الصيني شي جين بينغ، ويُعدّ الآن طريق الشحن الرئيسي من آسيا إلى روسيا، بعد أن فرض الغرب عقوبات على موسكو لدورها في الصراع في أوكرانيا. يمرّ خط CERE عبر أكثر من 100 مدينة في 11 دولة آسيوية، ويتصل بـ 217 مدينة في 25 دولة أوروبية.

على الرغم من أن الشحن بالسكك الحديدية أعلى تكلفة من الشحن البحري، إلا أن القطارات من الصين إلى أوروبا تستغرق حوالي 12 يومًا فقط، مقارنةً بالمدة المعتادة التي تتراوح بين 35 و45 يومًا عبر البحر. ووفقًا لبيانات مجموعة السكك الحديدية الوطنية الصينية، بلغ إجمالي عدد قطارات CERE خلال الأشهر الأحد عشر الأولى من عام 2023، 16,145 قطارًا، نقلت ما يعادل حوالي 1.75 مليون حاوية. وتجاوز إجمالي حجم البضائع المنقولة خلال هذه الفترة إجمالي الحجم المسجل لعام 2022 بأكمله.

صرح مسؤولٌ مُشرفٌ على تطوير مشروع النقل بالسكك الحديدية (CERE) في مقاطعة تشجيانغ، بأنه في ظل استمرار التهديدات الأمنية في البحر الأحمر، أظهر خط السكة الحديدية قيمته الاستراتيجية. كما وفّر الربط البري بديلاً للتجارة البحرية، وعزز مرونة التجارة بين القارات.

وقال البروفيسور سونغ وي، من كلية العلاقات الدولية والدبلوماسية في جامعة بكين للدراسات الأجنبية: "إن هذا الطريق سوف يلعب دورا أكثر أهمية في المستقبل، إلى جانب تعزيز التبادلات الاقتصادية والتجارية بين الصين وأوروبا".

صرح تومي تان، رئيس مجلس إدارة شركة شنغهاي إي بي يو لإدارة سلسلة التوريد، بأن عدد شركات الشحن المهتمة بـ CERE قد تضاعف منذ الاضطرابات الأمنية في البحر الأحمر. وتستعد الصين بنشاط لزيادة سعة خدمات النقل ذهابًا وإيابًا لتلبية الطلب المتزايد من العملاء.

خانه مينه

[إعلان 2]
مصدر