في 29 مايو، وقعت مجموعة Hoa Phat ومجموعة SMS (ألمانيا) عقدًا لتوريد التكنولوجيا وخطوط الإنتاج للصلب المستخدم في السكك الحديدية والصلب المصبوب بسعة 700 ألف طن سنويًا.
قال السيد تران دينه لونج، رئيس مجلس إدارة مجموعة هوا فات: في الوقت الحالي، في العالم ، يستخدم أكثر من 90% من مصنعي السكك الحديدية للقطارات عالية السرعة معدات من SMS - وهي مؤسسة عالمية رائدة في مجال التكنولوجيا هذا.
في الوقت الحالي، لا تستطيع سوى عدد قليل من شركات الصلب الكبرى في العالم إنتاج الصلب للسكك الحديدية عالية السرعة مثل Voestalpine (النمسا)، وJFE (اليابان)، وBaosteel (الصين)، وJWS Steel، وغيرها.
ردًا على سؤال من مراسل فييتنام نت حول تنافسية أسعار هذا المنتج مع الشركات الأجنبية، قال السيد تران دينه لونغ إن المشاركة في إنتاج السكك الحديدية عالية السرعة ليست سوى جزء من الاستراتيجية الشاملة لشركة هوا فات. وقد نافست جميع منتجات هوا فات السابقة بشكل جيد في السوق بفضل وضعها في سلسلة القيمة واتباعها لمبادئ الجودة والتكنولوجيا والكفاءة الاقتصادية .
السيد تران دينه لونغ، رئيس مجلس إدارة مجموعة هوا فات
نحن على ثقة بأن منتجات السكك الحديدية، باعتبارها حلقة وصل جديدة في سلسلة القيمة هذه، تتمتع بتنافسية عالية. وقد اختبرتها شركة هوا فات وتأكدت من صحتها من خلال نتائج الاختبارات الفعلية. ونحن على ثقة بذلك، كما قال السيد تران دينه لونغ بثقة.
ردًا على سؤال من فييتنام نت حول المستثمر المجهول في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب، وأسباب اختياره لشركة هوا فات للصلب مستقبلًا، قال السيد لونغ: "لا تنتظر هوا فات الطلبات لبدء الإنتاج. ننتج منتجات فولاذية عالية الجودة، ليس فقط للسكك الحديدية فائقة السرعة، بل أيضًا لمشاريع البناء، وهو ما يُمثل قوة المجموعة التقليدية".
أكد السيد تران دينه لونغ قائلاً: "إذا كان المنتج جيدًا والسعر معقولًا، فسيأتي إليك العملاء. هذه ليست قصة "البيضة والدجاجة"".
أكد رئيس مجموعة هوا فات، متحدثًا عن مشروع إنتاج قضبان الصلب والفولاذ المقطعي، قائلاً: "نحن لا نقوم بأي عمل غير منطقي أو اقتصادي. يركز المشروع على الفولاذ المقطعي، وهو منتج مطلوب بشدة في مجالات مثل طاقة الرياح والطاقة الشمسية والنفط والغاز. بل إنني قلق من عدم قدرتنا على توفيره في الوقت المحدد".
وأكد أن شركة هوا فات لا "تضع كل بيضها في سلة واحدة"، لأن الفولاذ المشكل والفولاذ السككي لا يخدمان السكك الحديدية عالية السرعة فحسب، بل يمكن استخدامهما أيضًا في مشاريع السكك الحديدية الحضرية وللتصدير.
وأضاف الملياردير الأمريكي: "هذا المشروع يبلغ حجمه 700 ألف طن، أي ما يعادل نحو نصف مليار دولار أمريكي - وهو رقم ليس كبيراً للغاية للقلق بشأنه"، وتابع: "ستقوم شركة هوا فات بتعيين خبراء أجانب، على استعداد لقبول جميع التكاليف اللازمة لضمان الجودة والتقدم".
ومن المتوقع أن ينتج المشروع أول منتج له في الربع الأول من عام 2027.
ستقوم مجموعة SMS بتصميم وتوريد وتركيب السكك الحديدية الفولاذية وخطوط إنتاج الصلب الخاصة لشركة Hoa Phat.
هل تريد شركة هوا فات الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة؟
قال السيد تران دينه لونغ: بعد يومين أو ثلاثة أيام فقط من عرض شركة THACO الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة، اتصل بي العديد من الأشخاص وسألوني: "فينجروب وTHACO ترغبان في المشاركة، ولكن هل ستشارك شركة هوا فات؟" أود التوضيح: لطالما دأبت شركة هوا فات على القيام بما تتميز به. نركز فقط على توريد الفولاذ - وهو المجال الذي نتميز فيه بأكبر قدر من القوة.
قال السيد تران دينه لونغ: أتفق مع رأي السيد تران با دونغ، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية (THACO)، بأن مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب يُمثل "فرصة العمر" لبناء صناعة السكك الحديدية في فيتنام. في الواقع، قامت الصين ببناء صناعة السكك الحديدية منذ المشروع الأول، وحتى الآن، لديها صناعة متكاملة.
أكد السيد لونغ قائلاً: إن بناء مشروع سكة حديد عالية السرعة لا يقتصر على بناء مسار فحسب، بل يشمل أيضًا إنشاء صناعة جديدة. إذا لم تضع الحكومة سياسات ذات أولوية وحوافز كافية، فلن تتكرر هذه الفرصة أبدًا.
بعد صدور القرار رقم 68 بشأن التنمية الاقتصادية الخاصة، يرى قادة هوا فات أن فرص مشاركة المؤسسات الخاصة في المشاريع الكبرى أصبحت أكبر. من المهم ضمان الجودة والتقدم والتعلم من المشاريع السابقة التي تأخرت مرتين أو ثلاث مرات أكثر من المخطط لها.
برأيي، يمكن لكلٍّ من المؤسسات الحكومية والخاصة القيام بذلك. ولكن إذا قامت به المؤسسات الخاصة، فسيكون أفضل وأكثر فعالية، كما عبّر السيد لونغ عن رأيه.
المصدر: https://vietnamnet.vn/ty-phu-tran-dinh-long-hoa-phat-khong-lam-dieu-gi-phi-logical-phi-kinh-te-2405990.html
تعليق (0)