وافق وزير البناء للتو على تعديل تخطيط مطار جيا بينه الدولي للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050. يقع المطار في بلديات جيا بينه ولوونغ تاي ونهان ثانغ ولام ثاو ( باك نينه )، ويصل إلى المستوى 4E، ويعمل في وقت واحد للأغراض المدنية والأمنية والدفاعية.
 |
منظور لموقف السيارات ومدرج مطار جيا بينه. |
بحلول عام ٢٠٣٠، من المخطط أن تبلغ طاقة مطار جيا بينه حوالي ٣٠ مليون مسافر و١.٦ مليون طن من البضائع سنويًا، ويمكنه التعامل مع العديد من الطائرات الكبيرة مثل B777 وB787 وA350 وA321، وغيرها من الطائرات الخاصة والمتخصصة. وبحلول عام ٢٠٥٠، من المتوقع أن تصل طاقة المطار إلى حوالي ٥٠ مليون مسافر و٢.٥ مليون طن من البضائع سنويًا.
تزيد الخطة الجديدة سعة مطار جيا بينه بمقدار 5-6 أضعاف مقارنةً بالسابق؛ حيث ستُوسّع مساحة الأرض إلى حوالي 1,959 هكتارًا، أي ما يقارب خمسة أضعاف الخطة السابقة. ويُقدّر الطلب على رأس المال الاستثماري بنحو 95,706 مليار دونج فيتنامي بحلول عام 2030، بالإضافة إلى 82,923 مليار دونج فيتنامي بحلول عام 2050.
في الوقت الحالي، لا يوجد في منطقة هانوي العاصمة التي تضم 9 مقاطعات ومدن ويبلغ عدد سكانها نحو 21 مليون نسمة سوى مطار نوي باي الدولي الذي يتسع لـ 30 مليون مسافر سنوياً.
وفقًا للمخطط العام لمدينة هانوي، الذي أقرته الحكومة ، سيزيد مطار نوي باي طاقته الاستيعابية إلى 60 مليون مسافر بحلول عام 2030، و100 مليون مسافر بحلول عام 2050، مع التوسع جنوبًا. ومن المقرر إنشاء مطار ثانٍ في منطقة العاصمة في المنطقة الجنوبية (سابقًا في منطقتي أونغ هوا وفو شوين).
مطار جيا بينه يقلل الحمل على نوي باي
في عام 2024، من المتوقع أن يصل مطار نوي باي إلى سعة 30.1 مليون مسافر، منهم 12.3 مليون مسافر دولي و17.7 مليون مسافر محلي؛ ومن المتوقع أن يصل إلى 33 مليون مسافر في عام 2025، وهو ما يتجاوز الطاقة التصميمية البالغة 30 مليون مسافر سنويا.
وفقًا للدكتور داو نغوك نغييم، نائب رئيس جمعية التخطيط والتطوير العمراني في فيتنام، فقد نوقشت مسألة توسيع مطار نوي باي مرارًا في هانوي، لكنها واجهت صعوبات بسبب مشاكل تسوية الأراضي، إذ ستضطر آلاف الأسر إلى الانتقال إلى أماكن أخرى في حال بناء محطة ومدرج إضافيين في الجنوب. سيستغرق مشروع التوسعة سنوات عديدة، وسيتطلب تكاليف باهظة لتسوية الأراضي.
من المتوقع أن يصل عدد سكان منطقة العاصمة إلى ما بين 25 و26 مليون نسمة بحلول عام 2030. وبينما ستُنفذ خطة بناء مطار ثانٍ جنوب هانوي بعد عام 2030، فإن تطوير مطار جيا بينه ضروري لتلبية الاحتياجات العاجلة.
وقال السيد نجيم "إن باك نينه تمتلك صندوقًا كبيرًا من الأراضي ولم يتم تطويرها بعد في المناطق الحضرية مثل هانوي، لذا فإن بناء مطار جيا بينه بسعة 30 مليون مسافر بحلول عام 2030 أمر معقول، مما يساهم في تخفيف الحمل على نوي باي".
وفقًا لشركة استشارات تصميم وبناء الطيران (ADCC)، يعاني مطار نوي باي من ضغط زائد وصعوبة في توسعته. وتتوقع المنطقة الاقتصادية الشمالية الرئيسية أن يصل عدد المسافرين إلى 55 مليون مسافر خلال الفترة 2021-2030، و85 مليون مسافر بحلول عام 2050. وسيدعم مطار جيا بينه مطار نوي باي، بوابة الطيران الدولية الرئيسية في العاصمة.
مع ذلك، يقع المجال الجوي لمطار جيا بينه بالقرب من المجال الجوي الخاضع لسيطرة مطار نوي باي، على بُعد 43 كيلومترًا فقط. في ظل محدودية سعة المجال الجوي، يجب أن يصاحب زيادة سعة مطار جيا بينه انخفاضٌ مماثل في سعة مطار نوي باي، وإعادة توزيع حركة المرور بين المطارين.
واتفقت شركة مطار فيتنام الدولي وهيئة الطيران المدني في فيتنام على خفض سعة مطار نوي باي إلى حوالي 35 مليون مسافر في عام 2030 وحوالي 60 مليون مسافر في عام 2050.
وبحسب وثائق التخطيط المعدلة لمطار جيا بينه الدولي، فإن إنشاء هذا المطار لن يؤثر على خطة بناء مطار ثان جنوب العاصمة ولن يغير من تقاسم سعة الركاب والبضائع بين المطارات.
تلبية احتياجات الركاب والخدمات اللوجستية في منطقة الشمال الشرقي
وفقًا للدكتور داو نغوك نغييم، تقع باك نينه في منطقة صناعية وتكنولوجية متطورة وحضرية، مما يتطلب بوابة طيران حديثة. لا يخدم مطار جيا بينه المسافرين في باك نينه ولانغ سون فحسب، بل يُطوّر أيضًا الخدمات اللوجستية، مما يُقلل الاعتماد على نوي باي.
سيصبح مطار جيا بينه مركزًا للطيران في منطقة الشمال الشرقي، مما يعزز البنية التحتية والتنمية الحضرية والسياحة والتجارة في باك نينه والمقاطعات المجاورة. ويرتبط موقع المطار الملائم بخط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، ومينائي هاي فونغ وكوانغ نينه البحريين، مما يوفر ظروفًا مواتية لنقل البضائع.
ومع ذلك، أشار السيد نجيم إلى أنه من الضروري بناء طريق عاجل يربط المطار بالعاصمة هانوي والمقاطعات المجاورة لتجنب حالة "وجود مطار ولكن لا يوجد طريق".
وقالت شركة ADCC إن مطار جيا بينه سيكون مطارًا ذكيًا من الجيل الجديد، يطبق تكنولوجيا 4.0، ومصممًا وفقًا للمعايير الخضراء، ويدمج نظامًا بيئيًا حديثًا للخدمة، مما يخلق علامة جديدة لصناعة الطيران الفيتنامية.
المصدر: https://baobacninhtv.vn/vi-sao-san-bay-gia-binh-can-nang-cong-suat-50-trieu-hanh-khach--postid423771.bbg
تعليق (0)