لدى فيتنام الفرصة لتصبح مركزًا للسيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا.

في 15 نوفمبر، أقيمت في مدينة هوشي منه ورشة عمل حول الحلول التكنولوجية والمعدات والأدوات المهنية لصيانة وإصلاح وشحن السيارات الكهربائية.

السيارات الكهربائية في فيتنام تتحول نحو أهداف Netzero 2050

وشارك في الورشة أساتذة مشاركون وحاصلون على درجة الدكتوراه ومحاضرون من الجامعات والكليات والمدارس المهنية في المنطقة الجنوبية، إلى جانب أكثر من 150 شركة تعمل في مجال تقديم الخدمات في صناعة السيارات.

نظرة عامة على ورشة العمل حول حلول تكنولوجيا المعدات والأدوات المهنية لصيانة وإصلاح وشحن السيارات الكهربائية.

وفي الورشة، قال ممثل شركة تان فات سايجون للمعدات المحدودة، إن سوق المركبات الكهربائية والبنية التحتية للمركبات الكهربائية شهدت في السنوات الأخيرة تغييرات قوية، مما أدى إلى تطوير النقل الأخضر لتلبية هدف تحقيق صافي الصفر 2050 الذي حددته الحكومة .

وللاستفادة من الفرص المتاحة من هذا النمو والطلب المتزايد على خدمات إصلاح وصيانة المركبات الكهربائية، يجب على وحدات خدمة الإصلاح والصيانة تحسين جودة موظفيها باستمرار والاستثمار في المرافق والمعدات الحديثة والمناسبة.

ظهرت المركبات الكهربائية في العالم منذ عام 2015 بحوالي 600 ألف مركبة، وبحلول عام 2024 سيصل عددها إلى 15.7 مليون مركبة، وبحلول عام 2025 من المتوقع أن يصل عدد المركبات الكهربائية عالمياً إلى حوالي 19.5 مليون مركبة.

على وجه الخصوص، في السوق الصينية، ارتفعت نسبة المركبات الكهربائية إلى 51% بحلول يوليو 2024. وفي السوق الفيتنامية، بدأت المركبات الكهربائية في الظهور في عام 2022 ووصلت إلى 12% بحلول يوليو 2024.

في 22 يوليو 2022، وضعت الحكومة الفيتنامية خارطة طريق "للتحول الأخضر"، وتحديدًا بحلول عام 2025، سيتم تحويل 100% من الحافلات المتداولة إلى مركبات كهربائية. وبحلول عام 2030، سيتم تحويل 100% من سيارات الأجرة إلى مركبات كهربائية، وبحلول عام 2040، سيتوقف إنتاج واستيراد المركبات التي تستخدم كميات كبيرة من الوقود الأحفوري. وبحلول عام 2050، سيتم تحويل 100% من جميع وسائل النقل إلى مركبات كهربائية.

من أجل تطوير البنية التحتية للنقل الأخضر في فيتنام، نحو تحقيق هدف صافي الانبعاثات الصفرية لعام 2050، فإن دور المرافق والشركات التي تقدم الخدمات للسيارات مهم للغاية.

أشار الأستاذ المشارك الدكتور نجوين فو ثونج لوو (جامعة بينه دونج للاقتصاد والتكنولوجيا) إلى أن السيارات الكهربائية والهجينة تهيمن على العديد من معارض السيارات في السوق الفيتنامية.

شارك الأستاذ المشارك، الدكتور نجوين فو ثونغ لوو (جامعة بينه دونغ للاقتصاد والتكنولوجيا) بالمعلومات في ورشة العمل.

بحلول نوفمبر 2024، كانت شركة فينفاست قد سلّمت 51,000 سيارة كهربائية لأكثر من 100 وكالة في جميع أنحاء البلاد. كما استثمرت العديد من شركات صناعة السيارات الكبرى في السوق الفيتنامية. على سبيل المثال، افتتحت شركة بي واي دي 36 وكالة (اعتبارًا من نوفمبر 2024؛ والهدف هو امتلاك 100 وكالة بحلول عام 2026). وتقوم شركة لينك آند كو ببناء مصنع تجميع في تاي بينه، برأس مال استثماري قدره 168 مليون دولار أمريكي وبطاقة إنتاجية تبلغ 75,000 سيارة سنويًا. كما تعمل شركات تصنيع السيارات الكهربائية، مثل وولينغ وهوينداي وآيون...، على تعزيز حضورها في بلدنا.

وفقًا للأستاذ المشارك الدكتور نجوين فو ثونغ لو، إلى جانب خطة تطوير وسائل النقل لتقليل الانبعاثات، يتزايد طلب الناس على السيارات الكهربائية. ومع ذلك، لا تزال البنية التحتية اللازمة للسيارات الكهربائية محدودة.

إلى جانب ذلك، أصبحت عادة استخدام سيارات محرك الاحتراق الداخلي التقليدية شائعة جدًا لدرجة أن العديد من العلامات التجارية الكبرى للسيارات مثل تويوتا وفورد... بدأت للتو "تعتاد" على خط إنتاج السيارات الهجينة.

ومع ذلك، وبفضل سياسة الحكومة الرامية إلى تطوير النقل الأخضر والعديد من سياسات الدعم العملية، تواجه فيتنام إمكانية أن تصبح مركزاً للسيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا.

أكثر من 20 عامًا لتصبح الصين "عملاقًا"

في كلمته خلال ورشة العمل، أفاد الأستاذ المشارك الدكتور لي فان كونغ، نائب رئيس جامعة بينه دونغ ورئيس كلية تكنولوجيا السيارات، أن الصين، أكبر مُصنّع للسيارات الكهربائية في العالم، استحوذت على 59% من مبيعات السيارات الكهربائية العالمية في عام 2022. وقد شهدت مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة زيادة بنسبة 82%، لتصل إلى أكثر من 6 ملايين سيارة. وفي عام 2023، ارتفع عدد السيارات إلى 8.4 مليون، ولا تزال تُمثل 59% عالميًا، لتصبح سوقًا عملاقًا...

ألقى الأستاذ المشارك الدكتور لي فان كونج، نائب رئيس كلية تكنولوجيا السيارات بجامعة بينه دونج، كلمةً.

في عام ٢٠٢٣، أعلنت الحكومة الصينية عن حزمة حوافز ضريبية لمدة أربع سنوات لمشتري السيارات الكهربائية بقيمة تزيد عن ٧٢ مليار دولار أمريكي. وسيتم تخفيض الدعم إلى النصف في عامي ٢٠٢٦ و٢٠٢٧.

استفاد المصنعون أيضًا، ففي عام ٢٠٢٣، كانت خمس من شركات صناعة السيارات العشر التي تلقت أكبر قدر من الدعم الحكومي في النصف الأول من العام شركات محلية لصناعة السيارات الكهربائية والبطاريات. حصلت شركة BYD، أكبر شركة صينية لصناعة السيارات الكهربائية، على أكثر من ٢٤٤ مليون دولار، بينما حصلت شركة SAIC على أكثر من ٢٧٥ مليون دولار.

جعلت الصين تكنولوجيا المركبات الكهربائية مشروعًا بحثيًا ذا أولوية في خطتها الخمسية، انطلاقًا لاستراتيجية اقتصادية رفيعة المستوى. في عام ٢٠٠٧، عُيّن وان غانغ، المهندس في شركة أودي ألمانيا والمتخصص في المركبات الكهربائية، وزيرًا للعلوم والتكنولوجيا. ويتجلى تأثير وان جليًا في إعطائه الأولوية الدائمة للمركبات الكهربائية.

تدعم الحكومة النمو من خلال مجموعة من الحوافز التي تُعزز العرض والطلب. وقد أُنفق أكثر من 28 مليار دولار على الإعفاءات الضريبية والدعم بين عامي 2009 و2022. وفي عام 2022، يمكن لمشتري السيارات الكهربائية الاستفادة من خصومات تصل إلى 8000 دولار.

تُولي الصين أولويةً قصوى لتطوير البنية التحتية اللازمة للسيارات الكهربائية، وتدعمها. تمتلك الصين 1.8 مليون نقطة شحن عامة للسيارات الكهربائية، أي ما يزيد 14 مرة عن الولايات المتحدة (التي يبلغ عدد سكانها أربعة أضعاف عدد سكانها فقط). تُعدّ شركة الكهرباء الصينية من أبرز مزودي نقاط الشحن، وتعمل مع الحكومات المحلية لتسهيل عملية الشحن على السائقين.

ممثلو الأعمال يزورون آلات الخدمات اللوجستية للسيارات الكهربائية التابعة لشركة Tan Phat Etek.

تُعدّ الصين أيضًا رائدة في مجال بطاريات السيارات الكهربائية. تُشكّل البطاريات حوالي 40% من تكلفة أي سيارة كهربائية جديدة، وقد ركّزت البلاد على تطوير التكنولوجيا المناسبة. لطالما فضّلت السيارات الكهربائية الغربية بطاريات النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC)، التي تُوفّر مدىً أطول وكفاءةً أعلى. بينما فضّلت الصين بطاريات فوسفات الليثيوم والحديد (LFP)، وهي أرخص وأكثر موثوقية.

بفضل تركيزها على ابتكار بطاريات LFP، أصبحت CATL الشركة الرائدة عالميًا في تصنيع البطاريات، بحصة سوقية تزيد عن 33%. في عام 2022، ستحتل BYD المركز الثاني، إلى جانب منافستها الكورية القوية LGES.

تنقسم خارطة طريق تطوير السيارات الكهربائية في الصين إلى عدة مراحل استراتيجية واضحة ومحددة، مثل: المرحلة الأولية والتوجيهية (ابتداءً من عام ٢٠٠١)؛ مرحلة الترويج والتجربة؛ مرحلة توسيع وتطوير السوق؛ مرحلة الازدهار والمنافسة الدولية. وبحلول عام ٢٠٢٤، ستتفوق BYD على تيسلا في مبيعات السيارات الكهربائية العالمية.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/viet-nam-co-co-hoi-thanh-trung-tam-xe-dien-cua-dong-nam-a-192241115183813588.htm