فيتنام قادرة على إتقان تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة!

ولكي نتجنب "قطع المحراث في منتصف الطريق" بالسكك الحديدية عالية السرعة، فمن الضروري تحليل وتقييم شامل وعلمي ومنهجي لـ"عنق الزجاجة" الرئيسي من التكنولوجيا!

فيتنام قادرة على إتقان التكنولوجيا!

يُعد مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 67.34 مليار دولار أمريكي، أكبر مشروع استثماري عام في تاريخ البلاد، ويلعب دورًا هامًا، وله طابع استراتيجي طويل الأمد، ويؤثر بشكل عميق وواسع على جميع جوانب التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد، وهو واسع النطاق ويتطلب تقنيات تقنية معقدة، ويُنفذ لأول مرة في فيتنام. ومع ذلك، تكمن المشكلة في أن نجاح هذا المشروع العملاق يتطلب إيجاد حلول جذرية من جميع المستويات والقطاعات لسلسلة من المشكلات الصعبة.

على وجه الخصوص، يُعد اختيار التكنولوجيا المناسبة للمشروع أمرًا بالغ الأهمية. يجب أن يستخدم المشروع أحدث التقنيات التي يُمكن تحديثها بسهولة لتجنب تقادمها عند اكتمالها.

فكيف يمكن لفيتنام أن تتقن التكنولوجيا؟

يبلغ إجمالي استثمارات مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب حوالي 67.34 مليار دولار أمريكي. صورة توضيحية.

من أجل التكاتف والاتحاد من أجل تحقيق الهدف المشترك المتمثل في تحقيق حلم تناول وجبة الإفطار في هانوي والغداء في مدينة هوشي منه على خط السكة الحديد الذي تبلغ سرعته 350 كم / ساعة، انضمت العديد من الشركات الكبيرة في الصناعة. وفي تقييمه لآفاق المشاركة في المشروع، قال السيد نجوين كوانج هوي - المدير العام لمجموعة ديو كا - إنه بالإضافة إلى الفرص العظيمة التي يوفرها مشروع السكك الحديدية عالية السرعة، سيكون هناك العديد من التحديات في التكنولوجيا والهندسة.

وفي سياق تقديم الحلول التكنولوجية، قال السيد هوي إن مجموعة ديو كا قامت برحلات عمل إلى الصين واليابان وأوروبا لزيارة الشركات العالمية وإجراء البحوث ودعوة الشركات للتعاون. كما تسعى المجموعة بنشاط إلى إيجاد حلول للتحول الرقمي، وتسعى للمشاركة في إنتاج القاطرات والعربات لزيادة توطين الصناعات وفقًا لاستراتيجية الحكومة.

" لدينا نقاط قوة في الموارد البشرية والمالية، ونقوم بالبحث والعثور على وحدات دولية ذات خبرة وسمعة طيبة في تكنولوجيا السكك الحديدية للتعاون معها، بهدف توطين أنشطة الإنتاج لخدمة مشروع السكك الحديدية عالية السرعة " - شارك المدير العام لمجموعة ديو كا.

في الواقع، يُشكّل نقص التكنولوجيا والهندسة وضعفها عائقًا رئيسيًا أمام تنفيذ مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة. وقد أُثيرت مخاوف كثيرة من أنه في حال استمرار مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب في اختيار موردين أجانب، فلن تزداد مخاطر رأس المال فحسب، بل سيظل موعد الإنجاز غير معروف، والأخطر من ذلك، أنه سيعتمد إلى الأبد على الموردين الأجانب.

في تعليقه على هذه المسألة، قال مدير إدارة النقل في هانوي، نجوين في ثونغ، إن فيتنام تفتقر إلى نظام معايير فنية موحد لشبكة السكك الحديدية. ولذلك، اقتصر نقل التكنولوجيا حتى الآن على التدريب على التشغيل، بينما تُستورد معظم معدات التشغيل من الخارج ولا تُنتج محليًا. وأضاف: " في حالة الاستبدال، نضطر إلى الاعتماد على المصنّعين الأجانب، وهو أمر بالغ الصعوبة ".

نقل وإتقان تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة

ستكون مشكلة إتقان التكنولوجيا العاملَ الرئيسي، وبالاستناد إلى التجارب العالمية، يتضح أن اليابان وفرنسا وألمانيا وإيطاليا هي الدول التي طورت وأتقنت تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة بشكل كامل. في الوقت نفسه، استفادت الصين وكوريا الجنوبية وإسبانيا من نقل التكنولوجيا، وهي تتجه نحو إتقانها.

على سبيل المثال، لا تختار الصين بلدًا محددًا لتزويدها بالتكنولوجيا، بل تشتري كل تكنولوجيا السكك الحديدية من العديد من البلدان مثل اليابان وألمانيا وفرنسا وكندا، وتطور تكنولوجيتها الخاصة.

من أجل تلقي التكنولوجيا وإتقانها وتطويرها، تحشد الصين قوة بشرية ضخمة تصل إلى 25 جامعة و11 معهدًا بحثيًا و51 مركزًا للأبحاث التقنية (حوالي 68 أكاديميًا و500 أستاذ وأكثر من 10 آلاف مهندس).

بعد ذلك، طورت الصين قطاراتها الخاصة مثل CR400AF وCRH380. ورغم استيرادها العديد من التقنيات، إلا أنها تتجه نحو استخدام قطارات توزيع الطاقة. تتراوح سرعات التشغيل بين 200 و250 و350 كم/ساعة. وتُخصص خطوط السكك الحديدية عالية السرعة بشكل رئيسي لقطارات الركاب.

يُظهر هذا الواقع بوضوح أن المقاولين الفيتناميين أمامهم فرصة نادرة بالمشاركة في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة، وهو أكبر مشروع على الإطلاق. ومع ذلك، فإن التغلب على التحديات لا يتطلب جهود كل شركة فحسب، بل يتطلب أيضًا توافق الوحدات المشاركة، إلى جانب اهتمام ودعم هيئة الإدارة. كما تُمثل هذه فرصة لتعزيز قدرة الشركات الفيتنامية ومكانتها على الساحة الدولية.

أكد نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها، في الاجتماع الثالث للجنة التوجيهية لتطوير وتنفيذ مشروع الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، أن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب واسع النطاق، ويمتد من هانوي إلى مدينة هوشي منه، ويتطلب تكنولوجيا وتقنيات عالية وحديثة، وأن تقدم التنفيذ عاجل للغاية.

يتطلب ذلك وضع خطة وجدول زمني مفصلين للإجراءات والمهام الرئيسية المطلوب تنفيذها، ووضع خطة رئيسية لاستغلال المشروع وتشغيله، بما يضمن ظروفًا علمية وشاملة ومتزامنة وقابلة للتنفيذ. وفي الوقت نفسه، من الضروري المتابعة الدقيقة لأهداف ومتطلبات القرار لتحديد أساليب التنفيذ والمهام والمسؤوليات المحددة للوزارات والفروع والمحليات، بما يضمن تطبيق الآليات المحددة والخاصة التي أقرها مجلس الأمة.

كلف نائب رئيس الوزراء، تران هونغ ها، وزارة النقل بتحديد قائمة بالسلع والخدمات الصناعية للسكك الحديدية المراد تخصيصها، وطلبها، وبحثها، واختيار الشركات المحلية ذات الخبرة والكفاءة في تنسيق ونقل التكنولوجيا، مع زيادة تدريجية في معدل التوطين (في مجالات البناء والتركيب، وأنظمة معلومات الإشارات، وغيرها). كما شدد نائب رئيس الوزراء على أهمية آلية اختيار المقاولين المناسبين (من خلال طرح مناقصات، أو اختيار مقاولين معينين، أو اختيار مقاولين في حالات خاصة). وشدد نائب رئيس الوزراء، على وجه الخصوص، على ضرورة عدم "قطع المحراث في منتصف الطريق" عند بناء السكك الحديدية عالية السرعة.

بعد الحصول على إجماع اللجنة التنفيذية المركزية، تقدمت الحكومة بمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب إلى الجمعية الوطنية للموافقة على سياسة الاستثمار في الدورة الثامنة.

وفقًا للخطة المقترحة، يبلغ الطول الإجمالي للخط الرئيسي لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة على محور الشمال-الجنوب حوالي 1541 كيلومترًا. ومن المقرر إنشاء 23 محطة ركاب و5 محطات شحن على طول المسار بالكامل، مما يُلبي وظيفة نقل الركاب، ويلبي متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن الوطنيين، ويسمح بنقل البضائع عند الحاجة.

المصدر: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html