الضغط على صناعة الكهرباء بحلول عام 2030

وفقًا للهدف المحدد في "برنامج العمل لتحويل الطاقة الخضراء، وخفض انبعاثات الكربون والميثان في قطاع النقل"، الذي أقره رئيس الوزراء ، من المتوقع أن تصل مبيعات السيارات الكهربائية في السوق الفيتنامية من الآن وحتى عام 2050 إلى 78 مليون وحدة. وهذا يعني أيضًا أن عدد السيارات الكهربائية المشاركة في حركة المرور والحاجة إلى شحن البطاريات سيزدادان بشكل حاد كل عام.

ومع ذلك، أشار التقرير الأخير الصادر عن البنك الدولي بعنوان "فيتنام: اقتراح لخارطة طريق وطنية وخطة عمل للانتقال إلى المركبات الكهربائية" إلى أن خطة الطاقة الثامنة المعتمدة في عام 2023 لا تأخذ في الاعتبار أنشطة شحن المركبات الكهربائية، وتتوقع فقط انخفاض معدل استخدام المركبات الكهربائية، وخاصة الدراجات النارية الكهربائية التي يتم شحنها في المنزل.

وبناءً على ذلك، من الآن وحتى عام ٢٠٣٠، لن تُشكّل الحاجة إلى شحن المركبات الكهربائية ضغطًا كبيرًا على قطاع الكهرباء الفيتنامي. إذ يقتصر استخدام المركبات الكهربائية خلال هذه الفترة بشكل رئيسي على المركبات ذات العجلتين، وهي نوع من المركبات التي تستخدم بطاريات صغيرة وتقطع مسافات قصيرة في كثير من الأحيان.

سيارة كهربائية
ستضع الزيادة الحادة في المركبات الكهربائية ضغوطًا كبيرة على صناعة الكهرباء بسبب زيادة الطلب على الشحن.

إن شحن المركبات الكهربائية لا يتطلب سوى 1-2% إضافية من توليد الكهرباء مقارنة بالسيناريو رفيع المستوى لخطة تنمية الطاقة الثامنة بحلول عام 2030، ويمكن معالجة هذا الأمر من خلال زيادة هامش توليد الكهرباء الفائض المخطط له.

ومع ذلك، بحلول عام 2035، تحتاج صناعة الكهرباء إلى زيادة الإنتاج بنسبة 5% وزيادة سعة الشبكة بنسبة 4% لتلبية احتياجات شحن المركبات الكهربائية.

وبحلول عام 2045، سيتطلب هذا الطلب زيادة إنتاج الكهرباء بنسبة تصل إلى 16% مقارنة بالسيناريو رفيع المستوى لخطة الطاقة الرئيسية الثامنة، ثم سيرتفع إلى حد أقصى قدره 28% بحلول عام 2050.

لأنه بحلول ذلك الوقت، سوف يتحول معظم الطلب على الطاقة في صناعة النقل من البنزين إلى الكهرباء إذا تم تحقيق أهداف استخدام المركبات الكهربائية.

مقارنةً بالوضع الحالي، سيهيمن على هيكل النقل في فيتنام بحلول عام 2050 مركبات أكبر حجمًا وأكثر استهلاكًا للطاقة، مثل السيارات، بدلًا من المركبات ذات العجلتين. وستتطلب زيادة سعة شبكة الكهرباء بهذا الحجم معدل نمو سنوي قدره 5.1% خلال الفترة 2035-2050، مقارنةً بمعدل النمو السنوي المخطط له حاليًا في السيناريو المرتفع لخطة تطوير الطاقة الثامنة والبالغ 3.7%.

يوصي البنك الدولي بأنه بعد عام ٢٠٣٠، ستحتاج فيتنام إلى إضافة ما معدله ٣-٥٪ من سعة الشبكة، مقارنةً بالسيناريو الرئيسي لخطة الطاقة الرئيسية الثامنة، لتلبية احتياجات شحن المركبات الكهربائية في الفترة ٢٠٣٠-٢٠٤٥. بعد ذلك، ستكون هناك حاجة إلى ما يصل إلى ١٥٪ من سعة النقل الإضافية بحلول عام ٢٠٥٠ لتمكين كهربة النقل البري بنسبة ١٠٠٪.

هناك حاجة إلى استثمار 14 مليار دولار سنويًا لزيادة إمدادات الطاقة

لتحقيق هدف استهلاك المركبات الكهربائية، من الآن وحتى عام ٢٠٣٠، ستحتاج فيتنام، بالإضافة إلى رأس المال اللازم لتنفيذ خطة الطاقة الثامنة، إلى استثمار ما يصل إلى ٩ مليارات دولار أمريكي في قطاع الكهرباء. وسيُخصص حوالي مليار دولار أمريكي لتوسيع سعة شبكة الكهرباء.

خلال الفترة 2031-2050، ستحتاج فيتنام إلى استثمار ما معدله 14 مليار دولار أمريكي سنويًا لإنتاج كهرباء إضافية وتوسيع الشبكة مقارنة بتقديرات التخطيط.

W-solar.png
لتلبية الطلب على شحن المركبات الكهربائية، تحتاج فيتنام إلى استثمار ما معدله 14 مليار دولار أمريكي سنويًا لإنتاج كهرباء إضافية وتوسيع الشبكة.

وعلاوة على ذلك، يتعين على فيتنام تحسين كفاءة الشبكة وكفاءة البطاريات، وتعزيز التحول طويل الأمد في النقل للركاب والبضائع للحد من تأثير المركبات الكهربائية على قطاع الكهرباء.

إن تشجيع التحول في نمط نقل الركاب الحضري من السيارات الكهربائية إلى النقل الجماعي، وفي نقل البضائع من الشاحنات الكهربائية بين المدن إلى السكك الحديدية والطرق المائية، من شأنه أن يُخفِّض بشكل كبير إجمالي الطلب على شحن المركبات الكهربائية. ويقدِّر خبراء البنك الدولي أن التحول بنسبة 35% بين هذين القطاعين بحلول عام 2050 سيُخفِّض الحاجة إلى توليد طاقة إضافية بنسبة 9-11%.

ويقترح التقرير أيضًا أن تسعى فيتنام إلى تحويل شحن السيارات الكهربائية إلى محطات الشحن العامة خلال النهار (خارج ساعات الذروة) قدر الإمكان. وهذا من شأنه أن يقلل من تأثير شحن السيارات الكهربائية على استهلاك الطاقة في أوقات الذروة.

وتشمل التدخلات السياسية الرئيسية تنفيذ إصلاحات التعرفة الكهربائية لتشجيع الشحن خارج أوقات الذروة، وتوسيع نطاق مرافق الشحن الذكية، وتثبيت أنظمة الطاقة الشمسية على أسطح محطات الشحن العامة لتقليل الحمل على الشبكة من شحن المركبات الكهربائية.

وأكدت السيدة مريم جيه شيرمان، مديرة البنك الدولي في فيتنام وكمبوديا ولاوس، أن "الانتقال إلى النقل الأخضر باستخدام المركبات الكهربائية يشكل تحديًا كبيرًا، ولكن التزام فيتنام يشكل خطوة أولى مهمة".

وبناءً على ذلك، بالإضافة إلى محور البنية التحتية للشحن، من الضروري التركيز على إمدادات الطاقة في خارطة طريق التحول. وتعتقد السيدة مريم أن نجاح هذه الخارطة يتطلب تنسيقًا وثيقًا بين الوزارات والمستثمرين من القطاع الخاص والمواطنين لإعادة تشكيل سوق المركبات، وطريقة التنقل، واستخدام الطاقة.

وفقًا لخطة الطاقة الثامنة المُعتمدة، ستبلغ السعة الإجمالية للطاقة بحلول عام 2030 حوالي 146,000 ميجاوات (باستثناء الطاقة الشمسية المُثبتة على أسطح المنازل ومصادر التوليد المشترك). منها 37,467 ميجاوات من طاقة الفحم، و23,900 ميجاوات من طاقة الغاز الطبيعي المُسال، و16,121 ميجاوات من طاقة الرياح البرية، و7,000 ميجاوات من طاقة الرياح البحرية، و8,736 ميجاوات من الطاقة الشمسية واسعة النطاق.

هذا الحجم كافٍ لتلبية الطلب المتوقع على سعة الحمل الأقصى بحلول عام ٢٠٣٠، والبالغ ٩٣,٣٠٠ ميجاوات، مع وجود احتياطي معقول من مصادر الطاقة في أنظمة الطاقة الوطنية والإقليمية. وسيرتفع إجمالي سعة الطاقة المركبة في نظام الطاقة الوطني إلى ٢١٧,٥٩٦ ميجاوات بحلول عام ٢٠٣٥، ليصل إلى حوالي ٤٠١,٥٥٦ ميجاوات بحلول عام ٢٠٤٥.

مع تطوير نظام محطات الشحن بالكامل، قد تصبح السيارات الكهربائية الخيار الأمثل لمشتري السيارات لأول مرة في السوق الفيتنامية. لذا، في مرحلة تسريع وتيرة هذا التوجه، تحتاج فيتنام إلى استثمار حوالي 13.9 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2040 لإنشاء شبكة من محطات الشحن.