30 عامًا منذ أن حصلت فيتنام على السيطرة على منطقة معلومات الطيران في هو تشي منه

30 عامًا من تشغيل محطة هوشي منه للطوارئ بأمان وفعالية

وفي كلمته في الندوة، قال السيد لي هوانج مينه، رئيس مجلس إدارة مؤسسة إدارة الحركة الجوية الفيتنامية: في الساعة 00:00 (بالتوقيت الدولي) يوم 8 ديسمبر 1994، قام مركز مراقبة الحركة الجوية بعيدة المدى في مدينة هو تشي منه (تحت إشراف مؤسسة إدارة الحركة الجوية الفيتنامية) بأداء مسؤوليته في تشغيل العمليات الجوية في منطقة معلومات الطيران في مدينة هو تشي منه.

وتحدث في الندوة السيد لي هوانج مينه، رئيس مجلس إدارة مؤسسة إدارة الحركة الجوية الفيتنامية.

ويعتبر هذا نتيجة للنضال الدبلوماسي المستمر والذكي الذي خاضته فيتنام على طاولة المؤتمرات تحت قيادة الحزب والحكومة، فضلاً عن الاستثمار المناسب في المرافق والمعدات التقنية والموارد البشرية لصناعة الطيران الفيتنامية بشكل عام وVATM بشكل خاص، بما يلبي تمامًا المتطلبات الصارمة لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO).

وقال السيد مينه إن استعادة السيطرة على الجزء الجنوبي من منطقة هوشي منه لمعلومات الطيران لها أهمية كبيرة من حيث السياسة والدبلوماسية والأمن الوطني والدفاع، كما أنها خلقت بشكل مباشر صوتًا مهمًا في قضايا السيادة والسيادة الإقليمية في بحر الشرق.

وفي الوقت نفسه، يؤكد ذلك على مكانة فيتنام على الساحة الدولية في أنشطة الطيران المدني بشكل عام وتوفير خدمات تأمين الرحلات الجوية بشكل خاص، فضلاً عن خلق المبادرة لأنشطة رحلاتنا العسكرية ودعم عمل حماية المجال الجوي للوطن بشكل غير مباشر.

وقال رئيس منطقة معلومات الطيران في فيتنام: "على مدى الثلاثين عامًا الماضية، حصلت فيتنام على حق تشغيل الجزء الجنوبي من منطقة معلومات الطيران في هو تشي منه وتم إدارتها بأمان وفعالية، مما ساهم بشكل كبير في الحفاظ على النظام والأمن الجوي وتعزيز التجارة الدولية".

منطقة معلومات الطيران (FIR) هي مساحة جوية ذات أبعاد محددة تخصصها منظمة الطيران المدني الدولي للدول الأعضاء المسؤولة أمام مجتمع الطيران المدني الدولي عن توفير خدمات الملاحة الجوية.

يتم تحديد حدود منطقة معلومات الطيران على أساس الاتفاقيات بين البلدان ذات الصلة والمنظمات الدولية للطيران (منظمة الطيران المدني الدولي، اتحاد النقل الجوي الدولي) في مؤتمرات الملاحة الجوية الإقليمية (RAN) والتي وافق عليها مجلس منظمة الطيران المدني الدولي.

تأسست منطقة معلومات الطيران هوشي منه، والتي كانت تسمى قبل عام 1975 منطقة معلومات الطيران سايغون، في مؤتمر النقل الجوي بين الشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا في روما عام 1959، بما في ذلك المجال الجوي السيادي تحت السيادة الوطنية والمجال الجوي فوق المياه الدولية في بحر الشرق.

في عام 1973، في مؤتمر النقل الجوي الإقليمي الأول لآسيا والمحيط الهادئ (RAN-1) الذي عقد في هونولولو، تم تعديل منطقة معلومات الطيران في سايغون بشكل طفيف للتوسع نحو الجنوب وتم الحفاظ عليها حتى 28 أبريل 1975 بمساحة تبلغ حوالي 918000 كيلومتر مربع.

في أبريل/نيسان 1975، ونظرًا لقلقها إزاء الجمود الذي أصاب حركة الملاحة الجوية في المنطقة بعد تحرير فيتنام الجنوبية، وضعت منظمة الطيران المدني الدولي خطة مؤقتة لحركة الملاحة الجوية، تضمنت إنشاء مسارات جوية بديلة فوق بحر الشرق، وتقسيم منطقة سايغون 4 لمعلومات الطيران (المجال الجوي فوق بحر الشرق) إلى ثلاث مناطق مسؤولية مؤقتة، تُعهد بها إلى مراكز التحكم بعيدة المدى الثلاثة في بانكوك (تايلاند)، وسنغافورة، وهونغ كونغ (التي كانت آنذاك تحت سيطرة المملكة المتحدة). وأدار مركز هو تشي منه للتحكم بعيد المدى الجزء المتبقي من منطقة سايغون لمعلومات الطيران.

بعد تحرير الجنوب في عام 1977، انتهج الحزب والدولة الفيتنامية سياسة القتال لاستعادة السيطرة الكاملة على منطقة معلومات الطيران القديمة في سايغون وأطلقوا عليها اسم منطقة معلومات الطيران في هو تشي مينه (FIR Ho Chi Minh).

سيطرت فيتنام رسميًا على الجزء الجنوبي من منطقة معلومات الطيران لمدينة هوشي منه في مؤتمر الملاحة الجوية الثالث لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ (RAN-3) الذي عقد في عام 1993 في بانكوك (تايلاند).

صعوبة في السيطرة على مدينة هوشي منه

وفي المناقشة، استذكر السيد فام فيت دونج، مدير - رئيس مكتب الحزب - المنظمات الجماهيرية بوزارة النقل، عملية القتال لاستعادة السيطرة على الجزء الجنوبي من منطقة هو تشي مينه للمعلوماتية، وقال إنه خلال ما يقرب من شهر من مؤتمر RAN-3، كانت التطورات على طاولة المؤتمر تتغير دائمًا في العديد من الاتجاهات.

وكان المتحدثون مسؤولين سابقين شاركوا في مؤتمر RAN-3 للتفاوض واستعادة السيطرة على الجزء الجنوبي من منطقة هوشي منه للمعلوماتية، حيث تحدثوا عن الصعوبات والتحديات التي واجهوها.

وفقًا للسيد دونغ، لاستعادة السيطرة على منطقة هو تشي منه الجوية، اضطرت فيتنام إلى الاستعداد لسنوات عديدة قبل المشاركة في مؤتمر RAN-3. ومع ذلك، في ذلك الوقت (حوالي عام ١٩٩٣)، واجهت فيتنام صعوبات جمة بسبب خضوعها للحظر الأمريكي. ورغم عضويتها في منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، إلا أن حضور صناعة الطيران الفيتنامية في سوق الطيران الدولي كان لا يزال ضعيفًا آنذاك.

علاقات فيتنام في مجال الطيران ليست واسعة النطاق بعد، لذا لا يمكننا تقييم دعم صناعات الطيران في الدول الأخرى لنا بشكل كامل. كما أن إمكاناتنا في مجال الطيران ضعيفة، مما يمنعنا من "مواجهة" المقترحات الأخرى في المؤتمر. هذه هي الصعوبات التي يجب أن نتوقعها لنكون استباقيين، ولن نتفاجأ بالتطورات المعقدة في مشروع RAN-3، كما ذكر السيد دونغ.

ومن ثم، فإن عمل الضغط الذي تقوم به فيتنام مع البلدان الأخرى قبل المؤتمر وأثناءه يجب أن يكون مستمرا للاستفادة من المزايا التي تتمتع بها فيتنام.

وأكد السيد نجوين كوي بينه، نائب رئيس لجنة الحدود الوطنية السابق (وزارة الخارجية)، أن السيطرة على منطقة هو تشي منه الجوية كانت بفضل جهود الحكومة، وقال إنه في ظل وجود دول مثل تايلاند وسنغافورة وهونج كونج تتمتع بمزايا أكثر بكثير من فيتنام، قبل انعقاد المؤتمر، وبدعم من منظمة الطيران المدني الدولي، تفاوض الوفد الفيتنامي مع دول مثل الولايات المتحدة وفرنسا وكندا والمملكة المتحدة لحشد الدول لدعم فيتنام في مؤتمر RAN-3.

وقال السيد بينه "إن السيطرة على منطقة معلومات الطيران في مدينة هوشي منه لا ترتبط فقط بإيرادات صناعة إدارة الحركة الجوية، بل تتعلق أيضًا بالتكنولوجيا والسياسة وأمن الطيران".

وفي تحليل أعمق لهذا الأمر، قال المقدم لي نغوك سون (من إدارة العمليات في هيئة الأركان العامة للجيش الشعبي الفيتنامي)، وهو أحد المشاركين السابقين في مؤتمر RAN-3، إنه من أجل أن تتمكن فيتنام من السيطرة على منطقة معلومات الطيران في هو تشي منه، يتعين على فيتنام ضمان عوامل السلامة الجوية والبحث والإنقاذ وما إلى ذلك.

أعضاء الوفد الفيتنامي في مؤتمر RAN-3 (الصورة: TL).

منطقة معلومات الطيران هوشي منه (FIR) ومنطقة معلومات الطيران هانوي اليوم.

في ذلك الوقت، كان من الضروري أن تعتمد أعمال البحث والإنقاذ في قطاع الطيران على وزارة الدفاع. لذلك، كان التنسيق بين وزارة الدفاع وقطاع الطيران بالغ الأهمية لنجاح مفاوضات RAN-3.

بعد السيطرة على العمليات الجوية في منطقة معلومات الطيران في هو تشي منه، كان الاستيلاء على السيطرة على قطاع إدارة الحركة الجوية أيضًا به العديد من التعقيدات.

أكد تران شوان موي، المدير العام السابق لمركز إدارة الطيران المدني الفيتنامي، أن هذه المنافسة كانت تهدف إلى الاستثمار في المعدات التقنية والعلمية، وذلك بهدف كسب تأييد دول مثل تايلاند وهونغ كونغ وسنغافورة. في ذلك الوقت، منحت الحكومة تصريحًا خاصًا لقطاع الطيران لتنفيذ مشاريع استثمارية في المعدات دون طرح مناقصات.

لحسن الحظ، تتمتع فيتنام حاليًا بالعديد من المزايا في بداية مرحلة التعافي الاقتصادي والتنمية. وقد ساهمت جهود جميع المستويات والقطاعات، بما في ذلك الطيران، في تحسين تشغيل مطار هو تشي منه تدريجيًا وتحقيق العديد من النتائج الإيجابية حتى يومنا هذا.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/30-nam-viet-nam-gianh-quyen-dieu-hanh-vung-thong-bao-bay-ho-chi-minh-192240830163554978.htm