 |
| رؤية سكودا أوتو لفولكس فاجن في سيارات الدفع الرباعي المدمجة. تنتج مصانع المجموعة في الهند حوالي 240 ألف سيارة سنويًا. © رويترز |
تهدف شركات صناعة السيارات العالمية إلى تحويل الهند إلى مركز للتصدير مع تزايد قدرة السيارات المنتجة محليًا والتي تستهدف الأثرياء على المنافسة عالميًا.
تجاوزت الهند اليابان لتصبح ثالث أكبر سوق للسيارات في العالم بعد الولايات المتحدة والصين، وفقًا لإحصاءات عام 2022. وارتفعت صادرات السيارات الهندية بنسبة 14% خلال العام المنتهي في مارس 2023، حيث بلغ إجمالي عدد الوحدات المشحونة 662,891 وحدة. ورغم أن هذا الرقم لا يزال أقل بكثير من صادرات اليابان البالغة 3.37 مليون وحدة في الفترة نفسها، إلا أن شركات صناعة السيارات الهندية ترى مجالًا لمزيد من النمو.
مع ارتفاع الدخول، يتحول الهنود نحو السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات والسيارات السيدان الأكثر تكلفة بدلاً من السيارات الهاتشباك.
صرح فرانك توريس، رئيس نيسان الهند، لصحيفة نيكي آسيا، بأن شركة صناعة السيارات اليابانية "ترغب في استخدام الهند كمركز تصدير رئيسي". تُصدّر نيسان حاليًا سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات "ماغنيت"، التي طُرحت في الهند أواخر عام 2020، إلى 15 دولة في جنوب آسيا وجنوب شرق آسيا وأفريقيا. وتخطط الشركة لبدء تصدير طرازات الدفع الرباعي ذات المقود الأيسر إلى الشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية. وقد خصصت نيسان وشريكتها رينو 600 مليون دولار هذا العام لإطلاق ستة طرازات جديدة، بما في ذلك السيارات الكهربائية، ليتم بيعها بحلول عام 2025. وسيتم تصدير جميع هذه الطرازات.
قال توريس: "يُعدّ التصدير [من الهند] أحد ركائز استراتيجيتنا. فهو لا يزيد إيراداتنا فحسب، بل يُحسّن أيضًا استغلال طاقتنا الإنتاجية".
ويقول المحللون إن التحول في الطلب المحلي من السيارات الصغيرة الرخيصة إلى المركبات ذات الجودة الأعلى قد يشجع شركات صناعة السيارات العالمية الأخرى على التخطيط لمزيد من النماذج "الهند أولاً" التي سيتم تصديرها في نهاية المطاف.
قال هارشفاردان شارما، رئيس قسم تجارة التجزئة للسيارات في معهد نومورا للأبحاث: "لقد تعلمت شركات صناعة السيارات أنه إذا قدمت منتجًا جذابًا، فلن يعترض عليه الهنود". وأضاف: "لا داعي لشركات صناعة السيارات للتخطيط لطرح منتج واحد للهند وآخر للسوق العالمية، لأن السوق الهندية متناغمة تمامًا مع السوق العالمية".
تُضاهي صادرات الهند صادرات منافسيها الرئيسيين في جنوب شرق آسيا، وفقًا لجمعيات السيارات المحلية. صدّرت إندونيسيا 512,448 سيارة خلال العام المنتهي في مارس 2023، بزيادة قدرها 70% عن الفترة نفسها من العام الماضي، بينما صدّرت تايلاند 300,000 وحدة بين يناير ويونيو من هذا العام.
وعلاوة على ذلك، تشكل التكاليف المنخفضة في الهند ميزة محتملة أخرى لنهج يركز على التصدير.
وفقًا لبيوش أرورا، الرئيس التنفيذي لشركة سكودا أوتو فولكس فاجن، سيقود الفرع الهندي للشركة توسع المجموعة في جنوب شرق آسيا. وقال أرورا: " نستكشف بالتأكيد أسواقًا جديدة [للصادرات من الهند]... حتى العام الماضي، كنا نصدر سيارات فولكس فاجن فقط، والآن بدأنا نتطلع إلى سيارات سكودا [إلى الشرق الأوسط]". وأضاف: "أعتقد أن لدينا ميزة تكلفة في السوق المحلية، وهذا يُترجم إلى ميزة تكلفة للصادرات أيضًا. ويتم بالتأكيد الاستفادة من قوة الهند في التصنيع منخفض التكلفة".
تتمتع الهند بشبكة واسعة من موردي المكونات المحليين، وعمالة رخيصة نسبيًا. ومن المتوقع أن ينمو قطاع قطع غيار السيارات بنحو 33% في السنة المالية 2023 ليصل إلى حوالي 70 مليار دولار، وفقًا لتقرير صدر في وقت سابق من هذا الشهر من جمعية مصنعي مكونات السيارات الهندية.
كما دفع الطلب المحلي المتزايد إلى جانب الخطط لإطلاق المركبات الكهربائية الشركات المحلية إلى بناء المزيد من المصانع، ومن المتوقع شحن بعض الإنتاج إلى الخارج.
ماروتي سوزوكي، أكبر شركة لتصنيع السيارات في الهند بحصة سوقية تبلغ حوالي 41%، لديها طاقة إنتاجية سنوية تبلغ 2.25 مليون سيارة في السنة المالية 2023. وصرح متحدث باسم ماروتي لصحيفة نيكي أن الشركة تتطلع إلى بدء تشغيل مصنع ثالث بحلول عام 2025 بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ 250 ألف سيارة، وتهدف في نهاية المطاف إلى زيادة طاقته الإنتاجية إلى مليون وحدة. وأضاف: "الشركة متفائلة بإمكانيات نمو سوق السيارات في الهند، بالإضافة إلى إمكانات تصدير السيارات في البلاد. وللاستفادة من هذه الفرصة، وضعت ماروتي سوزوكي خطة لزيادة طاقتها الإنتاجية".
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)