تطبيق الإشارات الرقمية لمنع خروج القطارات عن مسارها

كاميرا تحدد العوائق على السكك الحديدية وتصدر تحذيرات تلقائيًا

وقالت شركة السكك الحديدية الفيتنامية إن هذه الوحدة تطلب من شركات صيانة جسور السكك الحديدية تطبيق نظام لمراقبة النقاط الحرجة على السكك الحديدية باستخدام الصور، لتعزيز الرقابة لضمان سلامة حركة السكك الحديدية في المناطق المعرضة لخطر الانهيارات الأرضية والمناطق التي تتساقط فيها الصخور ضمن نطاق وحدات الإدارة والصيانة الخاصة بها.

وفقًا لمؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية، يوجد حوالي 700 موقع حرج على شبكة السكك الحديدية بأكملها، منها حوالي 300 موقع معرض لخطر الانهيارات الأرضية التي قد تُهدد سلامة القطارات. ورغم أن الدوريات تُجري دوريات تفتيش على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، إلا أن الانهيارات الأرضية وسقوط الصخور على السكك الحديدية قد يحدث قبل وصول الدوريات سيرًا على الأقدام أو بعد مرورها، لذا يظل خطر اصطدام القطارات مرتفعًا.

تم تركيب نظام لمراقبة النقاط الحرجة باستخدام الصور في منطقة سكة حديد هاي فان باس.

لذلك، في كثير من الأحيان، تضطر وحدات إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية إلى تكليف موظفين بالتواجد في الخدمة بشكل متواصل لأيام عديدة، وهو أمر مُرهق للغاية. تُركّب بعض الوحدات كاميرات مراقبة في بعض النقاط الرئيسية والخطيرة. ومع ذلك، فهذه كاميرات عادية، لا تنقل الصور إلا إلى شاشة المراقبة في مركز المراقبة. لذلك، إذا أرادوا الكشف الفوري عن الأجسام الخطرة، يجب على موظفي المراقبة "مراقبة" الشاشة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع للكشف الفوري عن سقوط الصخور على السكة الحديدية أو تجاوز حدّ قياس السكة، مما قد يُؤدي إلى اصطدام القطار وخروجه عن مساره.

في ظل هذا الواقع، طلبت شركة السكك الحديدية الفيتنامية تركيب نظام معدات لرصد النقاط الحرجة باستخدام صور جمعتها شركة معلومات إشارات السكك الحديدية المساهمة. ستُمرر صور الكاميرات المرسلة عبر الإشارات الرقمية عبر البرنامج. يحتوي البرنامج على "نماذج" مُثبتة مسبقًا لصور تجاوزات حدود قياسات السكك الحديدية، مما يؤثر على سلامة القطارات، بحيث تُحلل الصور عند إرسالها وتُحدد المخاطر.

على سبيل المثال: لن يقوم البرنامج بإصدار تحذير عند وجود قطار أو مطر أو صخور صغيرة خارج السكة الحديدية؛ ولكن إذا سقطت التربة أو الصخور حتى متر مكعب، ضمن حد أمان السكة الحديدية، مما يؤدي بسهولة إلى خروج القطار عن مساره أو اصطدامه، فسوف يصدر البرنامج تحذيرًا.

إلى جانب عرض الأشياء الخطيرة على الشاشة، سيقوم البرنامج في نفس الوقت بإطلاق جرس إنذار حتى يعرف المشرف على الفور ويخطر الإدارات ذات الصلة للتعامل مع الموقف مثل: الاتصال بسائق القطار؛ في نفس الوقت، إخطار دورية الطريق ودورية الجسر ودورية النفق للإشارة إلى سائق القطار لإيقاف القطار بشكل عاجل لتجنب الحوادث.

ربط إشارة التردد، تحذير سائق القطار عند تعطل عربة القطار

وقالت شركة السكك الحديدية الفيتنامية أيضًا إنه على مدار السنوات العشر الماضية، قامت السكك الحديدية بنشر مجموعة من معدات إشارات ذيل القطار لمساعدة سائقي قطارات الشحن على مراقبة حالة عربات القطار على الفور لمعرفة ما إذا كانت آمنة أثناء التشغيل.

يتمكن سائقو القطارات من مراقبة حالة السيارات والقطارات من خلال المعلمات المعروضة على قمرة القيادة الخاصة بمعدات الإشارة الخلفية للقطار للتعامل مع الحوادث بشكل استباقي وسريع.

بناءً على ذلك، تتضمن هذه المجموعة من المعدات جهازين: الجزء الخلفي المُثبّت في ذيل آخر عربة في القطار، وجزء الكابينة في كابينة المحرك. يتم توصيل إشارات الاستقبال والاستقبال بين الجزء الخلفي وقسم الكابينة عبر التردد. هذا اتصال "واحد لواحد"، أي تردد زوج الأجهزة للتحكم في قطار الشحن بشكل منفصل. فعندما يحتاج سائق القطار إلى سحب صمام فرامل الطوارئ، فإنه يضغط على زر التحكم في قسم الكابينة ليُطلق أنبوب الفرامل في نهاية القطار الهواء. إذا لم يُحدد التردد في أزواج كهذه، فسيكون من السهل جدًا على سائق القطار الضغط على زر إطلاق الهواء في قطار الشحن هذا، ولكن يمكن أيضًا لمعدات قطار شحن آخر قريب "التقاط الإشارة" وإطلاق الهواء.

أوضح السيد نجوين فونغ هاي، نائب رئيس إدارة الدفاع الوطني وسلامة المرور بالمؤسسة العامة، أن نظام كبح القطار يتكون من أنابيب تهوية متصلة ببعضها البعض من المحرك إلى العربات وعلى طول العربة الأخيرة. يعمل النظام بفضل ضغط الهواء المضغوط (الرياح)، مما يضمن سلامة القطار طوال الرحلة.

في السابق، كان بإمكان سائقي القطارات فقط رؤية ضغط الرياح المعروض على لوحة التحكم في مقدمة القاطرة. في حال وجود عطل في منتصف القطار أو نهايته، أو في حال تعطل آخر عربة فيه، لم يكن بإمكان سائق القطار اكتشافه فورًا ومعالجته في الوقت المناسب.

ولكن مع جهاز إشارة الذيل، عندما يتم توصيل وحدة الذيل إلى آخر سيارة من القطار، متصلة بأنبوب الفرامل، سيقوم الجهاز تلقائيًا بقياس ضغط الرياح وإرسال إشارات إلى قمرة القيادة بمعلمات تقنية مثل: ما مقدار ضغط الرياح في ذيل القطار، هل هو كافٍ أم لا؛ مستوى البطارية المتبقية لوحدة الذيل، قمرة القيادة؛ في وضع النهار أو الليل...

سائق القطار يجلس فقط على المحرك لكنه لا يزال يعرف حالة نظام الكبح في القطار، وما إذا كان كافيا أم لا، للتعامل معه على الفور؛ في نفس الوقت، من خلال إشارة كابينة السائق، سيعرف إذا كان هناك حادث في نهاية القطار، مثل عربة معطلة.

وقال السيد هاي "إن تطبيق التكنولوجيا واستخدام جهاز إشارة ذيل القطار من شأنه أن يقلل من العوامل الذاتية، ويزيد من مبادرة سائقي القطارات وخاصة زيادة السلامة، مما يساعد على اكتشاف مشاكل عربات القطار للتعامل معها في الوقت المناسب".

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm