صناعة السكك الحديدية عالية السرعة: آفاق فيتنام

(دان تري) - تعتبر العديد من دول العالم صناعة السكك الحديدية عالية السرعة بمثابة العمود الفقري للتنمية الاقتصادية، ولكن في فيتنام، لا تزال هذه الصناعة في مهدها.

قبل اقتراح شركة فينسبيد للاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، قال العديد من الخبراء إن هذه فرصة لفيتنام لبناء ركيزة صناعية جديدة للبلاد، مما يساعد الشركات المحلية على النمو، وخلق ملايين الوظائف وخفض التكاليف الاجتماعية.

السكك الحديدية عالية السرعة في العالم (صورة توضيحية: Shutterstock).

الصناعة عالية السرعة: المحرك الذي يحرك الاقتصاد

لقد بدأت البلدان ذات الاقتصادات المتقدمة مثل اليابان وألمانيا وكوريا الجنوبية والصين عملية التصنيع الحديثة لديها من خلال تطوير صناعة السكك الحديدية عالية السرعة بقوة.

وبحسب الدكتور نجوين فان لينه، المحاضر الأول في مجال هندسة النقل، فإن السكك الحديدية عالية السرعة هي "جرارات صناعية معقدة" ذات إمكانات كبيرة للانتشار.

ليس من قبيل المصادفة أن تمتلك جميع الدول المتقدمة أنظمة سكك حديدية حديثة وصناعات سكك حديدية محلية قوية. فمشروع السكك الحديدية عالية السرعة لا يقتصر على النقل فحسب، بل يُعزز أيضًا منظومة بيئية معقدة، من الميكانيكا والمواد والكهرباء والإلكترونيات إلى تكنولوجيا المعلومات والبناء والخدمات اللوجستية... لنتطور معًا، كما قال الدكتور نجوين فان لينه.

وفي حسابات دقيقة، صرّح وزير البناء بأن الاستثمار في خط السكك الحديدية فائق السرعة يُنشئ سوق بناء تُقدّر قيمته بنحو 33.5 مليار دولار أمريكي. إلى جانب ذلك، تُقدّر سلسلة توريد صناعة المركبات والمعدات بنحو 34.1 مليار دولار أمريكي، بما في ذلك القاطرات والعربات وأنظمة الإشارات والعديد من المنتجات عالية التقنية الأخرى.

قال الدكتور لينه إن السكك الحديدية عالية السرعة تتطلب أيضًا تطويرًا قويًا لقطاعات الكهرباء والإلكترونيات والأتمتة. تتطلب أنظمة التحكم في الإشارات، وتحذيرات السلامة، وأجهزة الاستشعار، والعمليات الذكية، والتذاكر الإلكترونية، وغيرها، مستوىً تكنولوجيًا عاليًا للغاية. وهذه فرصة للشركات المحلية للاستثمار بشكل منهجي، والتحول من التجميع إلى إتقان التكنولوجيا الأساسية.

وحلل الخبير قائلا: "بدلا من المعالجة البسيطة، إذا تمكنت فيتنام من إتقان تكنولوجيا تصنيع وصيانة مكونات السكك الحديدية عالية السرعة وقطع الغيار، فإنها يمكن أن تدخل المجموعة المتوسطة والعالية في سلسلة القيمة العالمية".

علاوةً على ذلك، تُسهم السكك الحديدية في إعادة هيكلة قطاع الخدمات اللوجستية، من خلال ربطه الفعّال بالموانئ البحرية والمطارات والمناطق الصناعية. وأكد الدكتور لينه قائلاً: "يُمثّل هذا حلاً مستداماً يُسهم في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية - التي تتراوح حالياً بين 16% و20% من الناتج المحلي الإجمالي - إلى ما يُقارب مستوى الدول المتقدمة، والذي يقل عن 10%".

على نطاق أوسع، أشارت الخبيرة الاقتصادية دوان نغوك خانه إلى أن كل خط سكة حديدية عالية السرعة سيشكل محور تنمية جديد، مما سيؤدي إلى ظهور عشرات المدن العابرة والتجمعات الصناعية ومراكز الخدمات على طول الطريق. وقالت: "السكك الحديدية ليست مخصصة لنقل الركاب فحسب، بل إنها تحفز أيضًا تدفقات رأس المال الاستثماري في العقارات والخدمات والتجارة في المحطات، مما يحول المحطات إلى مراكز حضرية جديدة".

وبحسبها، من منظور اجتماعي، يُمكن لقطاع السكك الحديدية أن يُوفر ملايين الوظائف المباشرة وغير المباشرة: من عمال البناء والميكانيكا والإلكترونيات وعمال المصانع إلى العاملين في التشغيل والصيانة والخدمات اللوجستية والخدمات المُرافقة. ويُمثل هذا دفعة قوية لتحويل هيكل العمل من الزراعة إلى الصناعة - الخدمات، وزيادة الدخل، والحد من البطالة، وتعزيز التنمية المستدامة.

أشار الخبير أيضًا إلى أن قطاع السكك الحديدية في اليابان وكوريا الجنوبية كان يُعاني من فراغ وظيفي، حيث كان مئات الآلاف من العمال ذوي المهارات العالية مُدرَّبين ومُوظَّفين بشكل مستقر لعقود. وأكد الخبير: "بإمكان فيتنام أن تسير على هذا النهج بكل تأكيد إذا اتبعت سياسات استثمار وتخطيط سليمة".

لا تفوتوا قطار بناء الركائز الوطنية

وفقاً للخبراء، لتطوير صناعة ضخمة كالسكك الحديدية عالية السرعة، تحتاج فيتنام إلى شركات كفؤة. وفي هذا الصدد، يُشير الكثيرون إلى سابقة فينفاست الرمزية وصناعة السيارات الفيتنامية.

قبل ظهور شركة فينفاست، لم تكن فيتنام تمتلك صناعة سيارات حقيقية تقريبًا. وكان اسم "صناعة التجميع" هو الأنسب للوضع السائد في ذلك الوقت، كما قال الدكتور نجوين فان لينه.

إن ميلاد VinFast لم يضع السيارات الفيتنامية على خريطة العالم فحسب، بل خلق أيضًا سلسلة توريد محلية، مما يعزز الاستثمار في الميكانيكا والمواد والتكنولوجيا الإلكترونية... ويمكن تكرار هذا الدرس في صناعة السكك الحديدية عالية السرعة إذا كانت هناك شركة تجرؤ على تولي زمام المبادرة، على غرار VinSpeed ​​​​اليوم.

تواجه فيتنام فرصةً سانحةً لخوض غمار تجربة "فين فاست" ثانية، وهذه المرة في قطاع السكك الحديدية عالية السرعة. وإذا استمرت فيتنام في التخلف عن تطوير قطاع السكك الحديدية، فسنخسر فرصة بناء سلسلة قيمة استراتيجية وطنية، كما أشار الخبير.

وفي هذا الصدد، أعرب الأستاذ المشارك الدكتور تران دينه ثين، المدير السابق للمعهد الاقتصادي الفيتنامي، عن رأيه قائلاً: "إن إسناد هذا المشروع إلى شركة فيتنامية خاصة ذات قدرة كافية يُعدّ شرطًا أساسيًا". وتُعدّ هذه خطوة استراتيجية، تتماشى مع روح القرار رقم 68 الصادر عن المكتب السياسي للاقتصاد الخاص مؤخرًا.

إذا وُجدت شركة محلية مثل VinSpeed ​​​​- مدعومة من Vingroup وتتمتع بقدرات وطموح واستعداد كافٍ للاستثمار - فينبغي تكليفها. Vingroup، بفضل نظامها البيئي وخبرتها في تنفيذ المشاريع واسعة النطاق، تُعد من الشركات القليلة المؤهلة لتنفيذ مشاريع وطنية ناجحة، كما أكد الخبير.

ومن منظور كلي، أكد المحامي ترونج ثانه دوك، مدير شركة ANVI للمحاماة ومحكم مركز التحكيم الدولي في فيتنام - VIAC، على اتباع نهج يتسم بعقلية منفتحة وإيجابية وطويلة الأمد.

إن الإفراط في القلق يُضيّع بسهولة فرصًا للشركات الخاصة والاقتصاد. ما يجب التغلب عليه ليس من يقوم بذلك، بل عقلية الخوف من التغيير وغياب آلية رقابة واضحة، كما قال المحامي ترونغ ثانه دوك.

المصدر: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cong-nghiep-duong-sat-toc-do-cao-trien-vong-cho-viet-nam-20250523075020846.htm