مناقشة الحلول للشركات الفيتنامية للسيطرة على "ساحة اللعب" في صناعة السكك الحديدية

نظمت وزارة البناء اليوم (21 مارس) بالتعاون مع جمعية المؤسسات الميكانيكية في فيتنام ورشة عمل بعنوان "المؤسسات الفيتنامية مع برنامج تطوير صناعة السكك الحديدية في فيتنام".

تحديد موقع الأعمال في سوق صناعة السكك الحديدية

وفي كلمته خلال الورشة، قال نائب وزير البناء نجوين دانه هوي إنه منذ عام 1986 وحتى الآن، كان مستوى إتقان فيتنام في قطاعات النقل الأربعة، بما في ذلك الطرق والجوية والبحري والممرات المائية الداخلية، مساويًا بشكل أساسي لمستوى بعض البلدان في المنطقة.

بعض التقنيات تُضاهي بعض دول العالم في مستوى تطورها، مثل تقنيات بناء الجسور المُثبتة بالكابلات، وحفر الأنفاق، وغيرها.

لا تزال السكك الحديدية بطيئة التطور نظرًا لخصائصها الخاصة التي تتطلب رأس مال كبير؛ إذ يجب أن يضمن الاستثمار طولًا كبيرًا ليكون فعالًا. ولا يُعد النقل بالسكك الحديدية فعالًا إلا لمسافات 300 كيلومتر أو أكثر.

نائب وزير البناء نجوين دانه هوي اقترح أن تقوم الشركات "بتموضعة نفسها" في سوق صناعة السكك الحديدية (الصورة: تا هاي).

في عام 2022، قامت وزارة النقل (التي أصبحت الآن وزارة البناء) بتلخيص 10 سنوات من تنفيذ الاستنتاج 27 للمكتب السياسي لنصح المكتب السياسي بإصدار الاستنتاج 49، والذي حدد الفترة 2025-2035 باعتبارها عقد تطوير السكك الحديدية.

قدمت وزارة البناء مؤخرا تقريرا إلى المكتب السياسي والحكومة، وقدمت إلى الجمعية الوطنية ثلاثة قرارات مهمة بشأن: بناء السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب؛ بناء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج؛ بناء وتطوير السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه.

في المشاريع المُقدّمة إلى المكتب السياسي، وضعت وزارة البناء أهدافًا طموحة لتطوير قطاع السكك الحديدية: بحلول عام 2030، ستتمكن فيتنام من إتقان مسح وتصميم وبناء السكك الحديدية التي تصل سرعتها إلى 160 كم/ساعة أو أقل، بالإضافة إلى السكك الحديدية الحضرية. وفيما يتعلق بمعلومات الإشارات، ستبدأ، اعتبارًا من عام 2030 فصاعدًا، بإنتاج البرمجيات ومعدات أنظمة التحكم الرئيسية، والأنظمة الكهروميكانيكية، وإنتاج القاطرات والعربات محليًا.

وفقًا لنائب الوزير هوي، فإنّ الاستفادة من تجارب إسبانيا والصين وكوريا الجنوبية (دول لم تُطوّر تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة بنفسها، بل من خلال نقل التكنولوجيا) تُظهر أنّه ليس من الضروري إتقان كل شيء. حتى الصين لا تزال بحاجة إلى استيراد بعض التفاصيل.

ومن هنا اقترح نائب الوزير أن تقوم الشركات بتحديد قدرتها، والمنتجات التي تريد مشاركتها في السوق، والخطط والتوجهات التي لديها، ومن ثم تقديم توصيات محددة بشأن الآليات والسياسات للدولة.

"نستخدم هذه الساحة للعمل والمساهمة، ولتمكين الشركات الفيتنامية من الهيمنة محليًا، وعندما تفعل ذلك، يجب أن تحقق أرباحًا. بل على العكس، يجب على الشركات أيضًا تقديم منتجات بأسعار تنافسية، لا يمكن أن تكون باهظة الثمن مقارنةً بالمنتجات الأجنبية"، هذا ما قاله نائب الوزير نجوين دان هوي.

الالتزام الصارم بخارطة الطريق لنقل التكنولوجيا وتطويرها

وفيما يتعلق بالمعلومات المحددة حول التوجه التنموي لصناعة السكك الحديدية في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2050، قال السيد تران ثين كانه، مدير إدارة السكك الحديدية في فيتنام، إن الطلب على منتجات صناعة السكك الحديدية يتركز في 4 مجموعات.

قدم السيد تران ثين كانه، مدير هيئة السكك الحديدية في فيتنام، معلومات محددة حول الحاجة إلى تطوير صناعة السكك الحديدية (الصورة: تا هاي).

تحتاج مجموعة صناعة بناء البنية التحتية للسكك الحديدية إلى توريد مواد السكك الحديدية بحوالي 28.7 مليون متر من القضبان، وحوالي 11680 مجموعة من لوحات النتائج، وحوالي 46 مليون عوارض.

بالنسبة للقاطرات والعربات، بحلول عام ٢٠٣٠، سيكون هناك ١٥ قاطرة بعرض ١٠٠٠ مم و٢٥٠ قاطرة بعرض ١٤٣٥ مم؛ وبحلول عام ٢٠٤٥، سيصل هذا العدد إلى ١٥٠ و٢٠٠٠ على التوالي. وبالمثل، بالنسبة للعربات، بحلول عام ٢٠٣٠، سيكون هناك ٢٦ قاطرة بعرض ١٠٠٠ مم و١٧٦٠ قاطرة بعرض ١٤٣٥ مم؛ وبحلول عام ٢٠٤٥، سيصل هذا العدد إلى ١٦٠ و١٠١٤٤ على التوالي.

تشمل مجموعة أنظمة المعلومات والإشارات (TTTH) أنظمة TTTH للسكك الحديدية القائمة وأنظمة TTTH للسكك الحديدية المكهربة. أما مجموعة أنظمة طاقة الجر، فتستثمر في بناء 18 خط سكة حديد مكهربة جديد؛ أما نظام إمداد السكك الحديدية الوطنية فهو عبارة عن مصدر طاقة تيار متردد أحادي الطور بجهد 25 كيلو فولت.

قال الأستاذ المشارك الدكتور نجوين تشي سانج، رئيس جمعية المؤسسات الميكانيكية في فيتنام، إنه من الضروري بناء خارطة طريق لتطوير صناعة السكك الحديدية وتنفيذها بشكل متسق وثابت (الصورة: تا هاي).

وفيما يتعلق بالتوجه نحو إتقان التكنولوجيا، قال الأستاذ المشارك الدكتور نجوين تشي سانج، رئيس جمعية المؤسسات الميكانيكية في فيتنام، إنه من الضروري بناء خارطة طريق لتطوير صناعة السكك الحديدية الوطنية المرتبطة بتطوير شبكة السكك الحديدية برؤية طويلة الأمد وتنفيذها بشكل متسق وثابت.

وفي الوقت نفسه، ينبغي بناء/اختيار المعايير الخاصة بأنواع السكك الحديدية لتكون قابلة للتجميع، كأساس لتوطين المنتجات والخدمات السكك الحديدية.

ومن الضروري تحديد المنتجات والخدمات التي تحتاج إلى توطين في قطاع السكك الحديدية في وقت مبكر ومعدل التوطين وفقا للمراحل لتضمين هذه المتطلبات في بداية العطاء كشرط أساسي.

تكليف بعض الشركات الحكومية/الخاصة بامتلاك وتوفير بعض الخدمات المهمة وتصنيع المعدات اللازمة لقطاع السكك الحديدية. وضع آلية لتعيين المقاولين لهذه المعدات.

وقال السيد سانغ "يجب على فيتنام أن تعتمد على نفسها في بناء مشاريع السكك الحديدية التي تقل سرعتها عن 200 كم/ساعة (بين المناطق والمترو) بما في ذلك: استشارات التصميم، وإدارة المشاريع؛ وبناء البنية التحتية؛ وتصنيع القاطرات والعربات والمعدات؛ وتصميم وتصنيع ودمج أنظمة المعلومات والإشارات والتحكم في القطارات؛ والصيانة والإصلاح"، واقترح إلزام المقاولين الأجانب بتشكيل مشاريع مشتركة مع وحدات التصميم والتصنيع المحلية لضمان معدل توطين خدمات ومنتجات المشروع كشرط أساسي في وثائق العطاءات.

الحاجة إلى آليات وسياسات تحفيزية محددة

خلال المؤتمر، أكدت شركات رائدة في قطاعات البناء والاتصالات والصلب والسيارات، مثل فيتيل، ومجموعة هوا فات، وثاكو، وشركة ترونغ تشينه، وغيرها، جاهزيتها وامتلاكها الموارد اللازمة للمشاركة في سوق صناعة السكك الحديدية. إلا أن هذه الشركات أكدت جميعها على ضرورة أن تضع الدولة آليات وسياسات تفضيلية محددة بشأن الضرائب، والقروض التفضيلية، والمقاولين المعتمدين.

أعربت جميع الشركات المشاركة في الورشة عن استعدادها للمشاركة في تطوير السكك الحديدية (صورة: تا هاي).

أكد السيد نجوين فيت ثانج، المدير العام لمجموعة هوا فات، أن المجموعة واثقة تمامًا من قدرتها على إتقان إنتاج السكك الحديدية عالية الجودة، وقال إنها استثمرت في مشروع إنتاج السكك الحديدية، ومن المتوقع أن يكون لديها أول منتج للسكك الحديدية بحلول نهاية عام 2027.

اقترح السيد ثانغ أن تُوجّه الحكومة الشركات لتطبيق معايير تضمن إنتاجية عالية. وفي الوقت نفسه، ينبغي على الجهات المختصة وضع معايير ولوائح لأنواع السكك الحديدية في أقرب وقت ممكن، مما يسمح للشركات بالمشاركة بشكل وثيق مع الإدارات الفنية لإنتاج منتجات تلبي المتطلبات وتضمن جودة عالية.

فيما يتعلق بإنتاج القاطرات والعربات، صرّح السيد فام ترونغ تونغ، المدير الأول للهندسة والتكنولوجيا في شركة ثاكو الصناعية المساهمة، بأن ثاكو قادرة على المشاركة الكاملة في إنتاج العربات. مع ذلك، يجب أن تتمتع الشركات بسياسات تفضيلية في الضرائب والأراضي، وتحديدًا الإعفاء من ضريبة الاستيراد على المواد الخام واللوازم والمكونات التي لا يمكن إنتاجها محليًا لإنتاج المنتجات الصناعية للسكك الحديدية؛ وتطبيق حوافز استثمارية تتوافق مع مشاريع إنتاج المنتجات عالية التقنية.

وأوصى السيد تونغ "بدعم ربط الشركاء الدوليين بالتعاون في نقل التكنولوجيا، ووضع سياسات لمؤسسات الاستثمار المحلية بشأن الائتمان وتكاليف تدريب وتطوير الموارد البشرية، ونقل التكنولوجيا، والبحث والتطوير".

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-san-choi-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm