في جلسة النقاش الصباحية حول الوضع الاجتماعي والاقتصادي في 26 أكتوبر/تشرين الأول، صرّح النائب داو تشي نغيا (كان ثو) بأن الناخبين قلقون للغاية بشأن التعامل مع النقاط السوداء لحوادث المرور على الطرق السريعة. كما يقلقهم الاستثمار في طرق سريعة ذات مسارين دون مسارات طوارئ.

واقترح السيد نجيا النظر في الاستثمار في مسارات الطوارئ على الطريق السريع لضمان التعامل مع المواقف، وعندما يكون هناك حادث مروري، سيكون هناك نقطة خروج لتجنب الازدحام المحلي.

تحدث المندوب داو تشي نجيا عن مشكلة ندرة الرمال اللازمة لبناء الطرق السريعة، خاصة عندما يتم تنفيذ 600 كيلومتر من المحور الرأسي و600 كيلومتر من المحور الأفقي في دلتا ميكونج.

202405251728400896_DSC_0810.jpg
وزير النقل نجوين فان ثانغ. الصورة: الجمعية الوطنية

في حديثه لاحقًا، قال وزير النقل نجوين فان ثانغ إن الحكومة وجهت خلال هذه الفترة توجيهات قوية لتطوير الطرق السريعة ذات المسارين. وكان قرار الجمعية الوطنية والحكومة السابق بتنفيذ الطرق السريعة ذات المسارين منطقيًا، لأن العديد من الطرق في الواقع تشهد حركة مرورية منخفضة للغاية، ولكن بعد فترة من التطوير، تصبح الحاجة إلى التطوير أمرًا طبيعيًا.

وتقوم وزارة النقل أيضًا بتطوير الطرق السريعة من 2 إلى 4 مسارات وبعض الطرق المحدودة ذات 4 مسارات إلى طرق كاملة وأكبر.

وقال الوزير نجوين فان ثانج إنه في أوروبا، لا تزال العديد من الطرق السريعة ذات الأربعة حارات لا تحتوي على حارات طوارئ، لكن المسافرين واعون للغاية.

عندها، يتقبل الناس التباطؤ والسير ببطء. لذلك، ليس بالضرورة أن يكون الطريق واسعًا أو واسعًا. كلما كان الطريق أوسع، كلما كان الوعي أقل، وكانت كارثة الحادث أكبر، كما قال السيد ثانغ.

واستشهد بإحصائيات تشير إلى أن أكثر من 90% من حوادث المرور سببها وعي المشاركين في حركة المرور، لذلك إلى جانب الاستثمار في البنية التحتية لا بد من وجود حلول لتغيير عادات وثقافة المشاركين في حركة المرور.

W-high-speed-ph225p-v226n.jpg
الرسم التوضيحي: هوانغ ها

فيما يتعلق بمواد الردم، قال الوزير نجوين فان ثانغ: "وفقًا للاحتياطيات والاحتياجات العملية، لا نعاني من نقص في الرمال، ولكن خلال هذه الفترة، تولي الحكومة اهتمامًا بالغًا لتعزيز البنية التحتية في دلتا ميكونغ. فعندما يتعين تنفيذ العديد من المشاريع في آن واحد، يزداد الطلب على الرمال فجأة، مما يؤدي إلى نقص محلي".

ولذلك فإن المحليات تحتاج إلى وقت طويل لاتباع الإجراءات الصحيحة، مما يضطر مجلس الأمة إلى إصدار العديد من القرارات المتخصصة لتعزيز الإجراءات وتقليصها.

في الآونة الأخيرة، وبفضل تصميم الحكومة والجمعية الوطنية، تم تنظيف ما يزيد عن 72.3 مليون متر مكعب من رمال النهر بشكل أساسي، وتم ترخيص حوالي 40 مليون متر مكعب منها للاستغلال، أما الـ32.3 مليون متر مكعب المتبقية فهي في طور استكمال الإجراءات.

وجهت الحكومة الوزارات والقطاعات المعنية لدراسة استخدام رمال البحر كمصدر لمواد الردم. وأكدت وزارة النقل أن رمال البحر تتميز بجودة عالية، ولا تسبب مشاكل ملوحة، وتتميز بخاصية التصاق عالية. وحتى الآن، رخصت مقاطعة سوك ترانج حوالي 5.5 مليون متر مكعب من رمال البحر لخدمة طريق كان ثو - كا ماو السريع.

من المتوقع أن يُسهم استغلال رمال البحر بدلاً من رمال الأنهار في تخفيف الضغط على موارد رمال الأنهار. في سوك ترانج، عند حسابها بالكامل، يُقدر وجود حوالي 14 مليار متر مكعب من رمال البحر، منها 145 مليون متر مكعب مرخصة في منطقة واحدة فقط.

هذا المصدر من المواد متوفر بكثرة، ووزارة النقل تعمل على توسيع نطاق الاستخدام التجريبي لرمال البحر في الطرق السريعة في المنطقتين الشمالية والوسطى. ومن المتوقع أن تُعلن الوزارة بنهاية هذا العام عن السماح باستخدام رمال البحر على نطاق واسع في الطريق السريع بأكمله.

قدّم وزير النقل أيضًا معلومات إضافية حول خطوط السكك الحديدية الرئيسية. يتألف خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب من ثلاثة أقسام: لانغ سون - هانوي، هانوي - مدينة هو تشي منه، ومدينة هو تشي منه - كان ثو.

يعمل خط لانغ سون - هانوي حاليًا بقطارات ذات قياسات مختلطة (تشمل 1000 مم و1435 مم). وفي المستقبل القريب، ستواصل الحكومة تقديم مقترحاتها إلى الجمعية الوطنية لتطوير هذا القسم. ومن المتوقع أن تقترح تشغيله بقطار ذي قياس قياسي لنقل الركاب والبضائع، بسرعة تبلغ حوالي 200 كم/ساعة.

فيما يتعلق بخط مدينة هو تشي منه - كان ثو، تستعد وزارة النقل لإعداد تقرير جدوى أولي لتقديمه إلى الحكومة والجمعية الوطنية. سيعمل الخط على خط سكة حديد قياسي بسرعة تصميمية تبلغ 200 كم/ساعة، وينقل الركاب والبضائع بسرعة حوالي 170 كم/ساعة، ويبلغ طوله 174 كم، وباستثمار إجمالي يُقدر بـ 9 مليارات دولار أمريكي (ما يعادل 220 ألف مليار دونج فيتنامي).

سيُقسّم هذا المشروع إلى مرحلتين، تبلغ تكلفة المرحلة الأولى حوالي 155,000 مليار دونج فيتنامي، مع استغلال نقل الركاب والبضائع نظرًا للطلب الكبير على السلع. وعند تشغيله، ستستغرق الرحلة من مدينة هو تشي منه إلى كان ثو ساعة واحدة فقط.

رئيس الوزراء: بناء الطرق السريعة

رئيس الوزراء: بناء الطرق السريعة "مجرد نقاش، لا تراجع، سيتم إنجازه"

وأكد رئيس الوزراء فام مينه تشينه أنه عند بناء طريق سريع، بمجرد تطهير الأرض، مع "ثلاث نوبات، وأربعة فرق"، "التغلب على الشمس، والتغلب على المطر"، والعمل فقط، وليس التراجع، سيتم إنجاز كل شيء.
وزير النقل: مهما كانت محطات الاستراحة على الطرق السريعة الأجنبية، فإن فيتنام تمتلكها كلها

وزير النقل: مهما كانت محطات الاستراحة على الطرق السريعة الأجنبية، فإن فيتنام تمتلكها كلها

صرح وزير النقل، نجوين فان ثانغ، بأن بناء محطات الاستراحة على الطرق السريعة سيكون على قدم المساواة مع الدول الأخرى. وستساهم سلسلة من التعميمات واللوائح الجديدة في تبسيط عملية بناء محطات الاستراحة.