أصبحت صورة البنية التحتية للمرور في منطقة البوابة الشمالية في كوانج نجاي مكتملة بشكل متزايد.

بفضل مصادر رأس المال المتنوعة والمساهمات من الشعب، استثمرت منطقة بينه سون ( كوانج نجاي ) في بناء وإصلاح مئات الكيلومترات من الطرق على جميع المستويات، وبالتالي إكمال البنية التحتية تدريجيا.

تخصيص مئات المليارات من الدونغ لبناء البنية التحتية الديناميكية للنقل

تظهر السجلات على طول الطرق الإقليمية والمحلية عبر منطقة بينه سون أن مظهر حركة المرور المحلية والبنية الأساسية الحضرية أصبح أكثر اتساعًا وحداثة وترابطًا.

ركزت منطقة بينه سون على الاستثمار في البنية التحتية للمرور وتحسين المظهر المحلي وحياة الناس.

كان طريق DH01 يُشكّل مصدر إزعاجٍ للناس بسبب تقشر سطحه وكثرة الحفر فيه. أما الآن، وبعد الاستثمار والإصلاح، أصبح سطحه أملسًا. ويمكن للمركبات التي تحمل المنتجات الزراعية والحرجية والناس التنقل بسلاسة.

بالإضافة إلى ذلك، تم إصلاح العديد من طرق المنطقة الأخرى واستثمارها، مما أدى تدريجيًا إلى القضاء على مشكلة قفز المركبات أثناء السير على الطريق. على سبيل المثال، طريق DH07، الذي كان يُعتبر "منطقة سيئة" من حيث البنية التحتية، أصبح لديه الآن قسم بطول كيلومترين تقريبًا يربط طريق فو فان كيت بالطريق السريع الوطني رقم 1 مُعبّدًا بالإسفلت الأملس.

ومن المعروف أن الاستثمار في تطوير الطريقين المذكورين أعلاه تم تقديم المشورة بشأنه بشكل مرن من قبل منطقة بينه سون، باستخدام رأس المال المستهدف المخصص من قبل الحكومة المركزية.

وفقًا للجنة الشعبية لمنطقة بينه سون، خصصت المنطقة، منذ عام ٢٠٢١ وحتى الآن، ما يقرب من ٣٠٠ مليار دونج من الميزانيتين المركزية والإقليمية للاستثمار في بناء طرق المنطقة وفقًا للخطة المعتمدة. إلى جانب ذلك، استبدلت ميزانية المنطقة نظام اللافتات، واستثمرت في تحديث وإصلاح أكثر من ٥٠ كيلومترًا من طرق المنطقة.

حتى الآن، تم رصف ورصف ما يزيد عن 93/108 كم من الطرق بالمنطقة، بنسبة وصلت إلى ما يقرب من 86%.

يصبح نظام البنية التحتية للمرور في منطقة بينه سون تدريجيًا حديثًا وواسعًا.

بالنسبة لنظام الجسر وقنوات المياه، تم الاستثمار تدريجياً في البناء والتحديث والاستبدال الصلب بأعمال الجسر 32/33.

على وجه الخصوص، فإن المشروع الأبرز الذي استثمرته المنطقة هو مشروع جسر ثاتش آن عبر نهر ترا بونج بطول يبلغ حوالي 1.8 كيلومتر، بإجمالي استثمار 150 مليار دونج، يربط الطريق السريع الوطني 24C بالطرق المحلية DH.09 وDH.01، مما يكمل البنية التحتية للمنطقة تدريجيًا.

بالإضافة إلى ذلك، يوجد في منطقة بينه سون العديد من مشاريع البنية التحتية المرورية الرئيسية الأخرى التي استثمرت فيها المقاطعة مثل طريق تري بينه - دونج كوات؛ وتطوير المحور الرئيسي بين الشمال والجنوب في منطقة فان تونغ الحضرية والعديد من المشاريع لتوسيع وتطوير الطرق ذات الصلة، مما يخلق صورة جديدة وحيوية للبنية التحتية المرورية لمنطقة البوابة الشمالية في كوانج نجاي.

النقل الريفي يتحسن بشكل متزايد

بالإضافة إلى نظام البنية التحتية للمرور الرئيسي، قامت منطقة بينه سون في الآونة الأخيرة أيضًا بتعزيز الاستثمار في البنية التحتية للمرور الريفي وحركة المرور داخل الميدان.

قال رئيس اللجنة الشعبية لمنطقة بينه سون إن تطوير البنية التحتية للنقل الريفي يعد أحد المهام السياسية المهمة للمنطقة في رحلة تحويل بينه سون إلى منطقة ريفية جديدة، بهدف أن تصبح مدينة في السنوات القليلة المقبلة.

تم رصف مئات الكيلومترات من الطرق الريفية والطرق الداخلية في بينه سون، وهو ما يمثل أكثر من 90%.

عند التجول في بلديات نهو بينه ثوي وبينه دونغ وبينه فوك، ليس من الصعب ملاحظة التغيير الواضح في مظهر البنية التحتية الريفية. معظم الطرق هنا مُغطاة بالخرسانة ومُصلبة. حتى الطرق الداخلية مُجهزة ليتمكن المزارعون من الانتقال من منازلهم إلى حقولهم دون أن... تتسخ.

حتى الآن، بعد 4 سنوات من تنفيذ قرار مؤتمر الحزب المحلي، استثمرت البلديات في المنطقة في ترقية وإصلاح 50 طريقًا للبلدية والقرية بطول يقارب 30 كيلومترًا، بتكلفة تزيد عن 60 مليار دونج.

على وجه الخصوص، خلال السنوات الأربع الماضية، تم رصف 114 كيلومترًا من الطرق باستخدام دعامات إسمنتية. إضافةً إلى ذلك، وفي إطار بناء البنية التحتية لحركة المرور في المناطق الريفية، حشدت المحليات أهالي المنطقة بنشاط للتبرع بأكثر من 3.4 هكتار من الأراضي لتوسيع الطرق، مما ساهم بنحو 26 مليار دونج فيتنامي و14,495 يوم عمل.

قال رئيس اللجنة الشعبية لمنطقة بينه سون نجوين تونج دوي إنه حتى الآن، تم رصف أو تغطية ما يقرب من 227/227.2 كيلومترًا من الطرق البلدية والبينية لتلبية المعايير الفنية لوزارة النقل، بنسبة تصل إلى 98.8٪.

وفيما يتعلق بالطرق بين القرى وبين القرى، فقد تم تحصين أكثر من 182/186 كم لتتوافق مع المعايير الفنية لوزارة النقل، بنسبة تصل إلى 97.8% من إجمالي الطرق المخططة بين القرى وبين القرى.

على وجه الخصوص، يوجد أكثر من 426/474 كيلومترًا من الأزقة النظيفة والقرى الصغيرة غير الموحلة خلال موسم الأمطار، مما يضمن سهولة التنقل للناس على مدار العام. وقد تم تحصين شبكة الطرق الرئيسية في المناطق الريفية، مما يسهل على المركبات السير على أكثر من 272 كيلومترًا من إجمالي أكثر من 333 كيلومترًا.

في الوقت الحالي، تعمل منطقة بينه سون على تعديل خطة تطوير البنية التحتية للنقل لتتناسب مع الواقع: تعديل الطول والنطاق وتقليل وإدراج عدد من الطرق في المنطقة في خطة التوجيه حتى عام 2045 وفقًا للخطة لتكون بمثابة أساس لتخصيص موارد الاستثمار في وقت لاحق.

قال رئيس اللجنة الشعبية لمنطقة بينه سون، نجوين تونغ دوي، إنه لتحقيق نتائج باهرة في الاستثمار في تطوير البنية التحتية للنقل، كما هو الحال حاليًا، طبقت المنطقة حلولاً متزامنة لتطوير بنية تحتية متزامنة وحديثة، مما أعطى زخمًا للتنمية. وعلى وجه الخصوص، تحديد الاستثمار في الأعمال والمشاريع بشكل مركز ومتوازن، وتخصيص رأس المال بشكل معقول.

إن مشروع جسر ثاتش آن الذي استثمرته منطقة بينه سون لا يربط حركة المرور فحسب، بل يعزز المظهر المحلي أيضًا.

وبفضل ذلك، تطورت منظومة البنية التحتية في المنطقة، وأصبحت تلبي المتطلبات بشكل أساسي، وهو ما يشكل أساسًا مهمًا لبناء مناطق ريفية جديدة وتنمية المناطق الحضرية.

لكن الأهم من ذلك، أن النتائج التي تحققت في تطوير البنية التحتية للنقل، بالإضافة إلى جهود المنطقة، حظيت أيضًا باهتمام وتوجيه لجنة الحزب الإقليمية، ومجلس الشعب الإقليمي، ولجنة الشعب الإقليمية، ولجنة الحزب المحلية، ومجلس الشعب المحلي. ومن هنا، ساهمت مساهمة مهمة في تعزيز التنمية الاقتصادية، وضمان الأمن الوطني والدفاع، وتحسين حياة الناس، كما أكد السيد دوي.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/buc-tranh-ha-tang-giao-thong-o-huyen-cua-ngo-bac-quang-ngai-ngay-cang-hoan-thien-192241205175237449.htm