انتكاسة تيسلا

إن إطلاق شركة تيسلا لخدمة سيارات الأجرة الروبوتية التي لا تزال تتطلب الإشراف البشري يضمن سلامة الركاب، ولكنها ليست مثيرة للإعجاب للغاية بالنسبة للجمهور.

خدمة سيارات الأجرة الآلية من تيسلا مع مشرف. الصورة: رويترز .

أطلقت تيسلا خدمة طلب سيارات الأجرة في منطقة خليج سان فرانسيسكو الأسبوع الماضي. وأكد إيلون ماسك أنه أصبح بإمكان المستخدمين في منطقة الخليج وأوستن حجز سيارات تيسلا عبر التطبيق. تغطي الخدمة منطقة الخليج، وفريمونت، ووسط مدينة سان خوسيه.

خدمة سيارات تيسلا في كاليفورنيا. تصوير: إكس/إيلون ماسك.

لا يُطلق ماسك وتيسلا على الخدمة الجديدة اسم "روبوتاكسي". ووفقًا لموقع "بيزنس إنسايدر" ، أعلنت تيسلا سابقًا داخليًا أنها ستطلق خدمة "روبوتاكسي"، لكنها في الواقع لا تزال تتطلب سائقًا للإشراف على الرحلة.

مواقع إخبارية أخرى، مثل بوليتيكو ورويترز ، لا تُطلق على هذه السيارة اسم "روبوتاكسي". في الوقت نفسه، يُظهر مقطع فيديو نشره حساب "إكس تيسلاكونوميكس" بوضوح سائقًا خلف عجلة القيادة، بينما تُحصّل شركة تيسلا أجرة الرحلة.

بينما تتمتع تكساس، حيث بدأت تيسلا بنشر سيارات الأجرة الآلية منذ يونيو، بلوائح أكثر مرونة، فإن كاليفورنيا صارمة للغاية بشأن خدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة. لم تتقدم تيسلا بعد بطلب للحصول على تصريح لاختبار أو تشغيل سيارات أجرة ذاتية القيادة بالكامل في الولاية.

وفقًا لموقع بوليتيكو، حددت شركة تيسلا اجتماعين مع إدارة المركبات الآلية في كاليفورنيا (DMV) في يوليو. وبينما كانت وسائل الإعلام تتناول خطط نشر سيارات الأجرة الآلية هناك، حذرت إدارة المركبات الآلية وهيئة رقابية أخرى الشركة علنًا من النشر غير المصرح به لسيارات الأجرة الآلية في منطقة خليج سان فرانسيسكو.

في كلا الاجتماعين، اعتاد ماسك على طرح أهداف الإطلاق قبل الاجتماعات مباشرةً. قبل يومين من الاجتماع الأول، نشر على موقع X أنه ينتظر الجهات التنظيمية في كاليفورنيا، رغم عدم تقديمه أي طلبات مؤخرًا.

كما وعد بجدول زمني "شهر أو شهرين" لوصول سيارات الأجرة الآلية إلى منطقة سان فرانسيسكو. ثم، قبل يوم واحد من الاجتماع الثاني، أعلن ماسك عن خطوة للحصول على تصاريح المركبات ذاتية القيادة في بعض المناطق حتى نهاية عام ٢٠٢٥، لكنه لم يُفصّل الموافقات التي حصلت عليها الشركة.

تمتلك الشركة حاليًا تصريحًا خاصًا للقيادة على الطرق العامة. يمكن لتيسلا استخدام نظام القيادة الذاتية الكاملة (بالإشراف)، الذي يُنفّذ العديد من مهام القيادة، ولكنه يتطلب من السائق أن يكون منتبهًا وجاهزًا لتولي القيادة في جميع الأوقات.

خطوة تيسلا بطيئة بعض الشيء، لكنها تتوافق مع القانون وتضمن سلامة الركاب. وصرحت ماري ميسي كامينغز، باحثة السيارات ذاتية القيادة في جامعة جورج ماسون، بأن وجود البشر سيجعل خدمة تيسلا أكثر أمانًا.

وفي الواقع، فإن ترك الإشراف البشري الكامل هو ما فعلته أيضًا الشركتان المتنافستان Waymo وZoox في مراحل الاختبار المبكرة، وهو ما قالت إنه أمر يستحق الثناء.

لكن بالنسبة لكامينغز، قد يكون هذا الاختيار دليلاً على تخلف تيسلا عن منافسيها. وقالت: "إذا كانت القيادة الذاتية نظامًا تعليميًا من الروضة إلى الصف الثاني عشر، فإن تيسلا في مرحلة مبكرة من عمرها". كل ما عرضته الشركة على المستخدمين في تكساس سابقًا، أو الآن في كاليفورنيا، أظهر نقصًا في الاستقلالية.

من ناحية أخرى، ووفقًا لمراسل إلكتريك التقني فريد لامبرت، فإن تصرفات تيسلا تُصوّر نفسها بشكل مُضلّل على أنها رائدة في مجال القيادة الذاتية من خلال إطلاق خدمة سيارات أجرة آلية ولكن بمساعدة بشرية. ويجادل بأن الشركة، بعدم التقدم بطلب للحصول على تصريح، قد لا تُفصح عن بيانات قد تكون خاطئة للدولة.

يعود جزء من السبب إلى الوتيرة السريعة لمنافسيها. أطلقت وايمو رسميًا سيارات ذاتية القيادة في خمس مدن، مع خطط للتوسع إلى سوق دولية (طوكيو). أما زوكس من أمازون، فلا تزال في مراحلها الأولى من الاختبار، لكنها تتميز بميزانية محدودة، ومن المتوقع إطلاقها رسميًا في وقت لاحق من هذا العام.

كان ماسك قد حدد في السابق أهدافًا طموحة لخدمة سيارات الأجرة الآلية التابعة لشركة تيسلا، حيث أخبر المستثمرين في أواخر يوليو أنه يتوقع أن يتمكن حوالي نصف سكان الولايات المتحدة من الوصول إلى خدمة سيارات الأجرة الآلية الخاصة به بحلول نهاية العام.

المصدر: https://znews.vn/buoc-lui-cua-tesla-post1573722.html