Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

الدول تتسابق للعثور على إمدادات المعادن "الخضراء"

VnExpressVnExpress13/09/2023

[إعلان 1]

يتزايد الضغط على إمدادات المعادن اللازمة لصنع الطاقة المتجددة والمركبات الكهربائية مع تسابق البلدان لتحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050.

في الأشهر الأخيرة، وقّعت بريطانيا اتفاقية مع زامبيا، ودخلت اليابان في شراكة مع ناميبيا، وتعاون الاتحاد الأوروبي مع تشيلي. كما بدأ مفاوضو الاتحاد الأوروبي العمل مع الكونغو، بينما تطلعت الولايات المتحدة إلى منغوليا. تشترك هذه الجهود في هدف الحصول على المعادن اللازمة لإزالة الكربون، أو ما يُعرف بالمعادن "الخضراء".

هناك ثلاث مجموعات من المعادن "الخضراء" تُستخدم على نطاق واسع في العديد من الصناعات: يُستخدم الألومنيوم والصلب في صناعة الألواح الشمسية والتوربينات، بينما يُعد النحاس ضروريًا في كل شيء من الكابلات إلى السيارات. تشمل المجموعة المستخدمة في بطاريات السيارات الكهربائية الكوبالت والليثيوم والنيكل، التي تُشكل الكاثود، والجرافيت، وهو المكون الرئيسي للأنود. أما المجموعة الأخيرة فهي المعادن الأرضية النادرة المغناطيسية مثل النيوديميوم، والتي تُستخدم في محركات السيارات الكهربائية ومولدات التوربينات، ولكن الطلب عليها محدود.

وفقًا للجنة تحولات الطاقة (ETC)، فإن 72 دولة، مسؤولة عن أربعة أخماس الانبعاثات العالمية، قد التزمت بالحياد الكربوني بحلول عام 2050. ولتحقيق هذا الهدف، يجب زيادة سعة طاقة الرياح 15 مرة، والطاقة الشمسية 25 مرة، ويجب زيادة حجم البنية التحتية للشبكة 3 مرات، ويجب زيادة عدد المركبات الكهربائية 60 مرة.

بحلول عام ٢٠٣٠، قد يزداد الطلب على النحاس والنيكل بنسبة تتراوح بين ٥٠٪ و٧٠٪، وعلى الكوبالت والنيوديميوم بنسبة ١٥٠٪، وعلى الجرافيت والليثيوم بنسبة تتراوح بين ستة وسبعة أضعاف. وإجمالاً، سيتطلب عالم خالٍ من الكربون بحلول عام ٢٠٥٠ ٣٥ مليون طن من "المعادن الخضراء" سنويًا، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية. وإذا أضفنا المعادن التقليدية اللازمة لهذه العملية، مثل الألومنيوم والصلب، فإن الطلب سيبلغ ٦.٥ مليار طن حتى ذلك الحين.

لهذا السبب، تشعر الدول بالقلق من نقص عالمي في المعادن بنهاية العقد. وبحلول عام ٢٠٣٠، تتوقع اللجنة الأوروبية للتجارة نقصًا يتراوح بين ١٠٪ و١٥٪ في النحاس والنيكل، و٣٠٪ إلى ٤٥٪ في المعادن الأخرى المستخدمة في البطاريات.

ماذا عن إمدادات هذه المعادن؟ من المرجح أن يظل الفولاذ متوفرًا بكثرة، وكذلك الكوبالت. ولكن وفقًا لتوقعات الخبراء التي نشرتها صحيفة الإيكونوميست ، سيعاني النحاس من نقص يتراوح بين 2 و4 ملايين طن، أي ما يعادل 6% إلى 15% من الطلب المحتمل، بحلول عام 2030. وسيعاني الليثيوم من نقص يتراوح بين 50,000 و100,000 طن، أي ما يعادل 2% إلى 4% من الطلب. أما النيكل والجرافيت، فهما متوفران نظريًا، لكنهما يتطلبان نقاءً عاليًا للبطاريات. كما أن المصاهر اللازمة لتكرير البوكسيت إلى ألومنيوم قليلة جدًا. ونادرًا ما يُنتج النيوديميوم خارج الصين.

تشير مجلة الإيكونوميست إلى ثلاثة حلول لهذه التحديات. أولًا، يمكن للمنتجين استغلال المزيد من إمدادات المناجم الحالية، وهو أمر يمكن تحقيقه فورًا، لكن طاقتها الإنتاجية ستكون محدودة. ثانيًا، يمكن للشركات فتح مناجم جديدة، وهو ما سيحل المشكلة تمامًا، ولكنه سيستغرق وقتًا.

هذه القيود تجعل الحل الثالث هو الأهم، على الأقل في العقد المقبل. ويتمثل ذلك في إيجاد سبل لتجاوز "العوائق البيئية". ويشمل ذلك إعادة استخدام المزيد من المواد، وهو الخيار الأمثل للألمنيوم والنحاس والنيكل. لا تزال صناعة إعادة التدوير مجزأة، ويمكن أن تنمو إذا ارتفعت الأسعار. وهناك بالفعل بعض الجهود المبذولة، مثل تمويل شركة التعدين العملاقة HP لشركة ناشئة لإعادة تدوير النيكل في تنزانيا.

يُقدّر هيو ماكاي، كبير الاقتصاديين في شركة HP، أن الخردة قد تُشكّل 50% من إجمالي إمدادات النحاس خلال عقد من الزمن، ارتفاعًا من 35% حاليًا. كما تستثمر شركة ريو تينتو في مراكز إعادة تدوير الألومنيوم. وفي العام الماضي، جمعت شركات ناشئة في مجال إعادة تدوير البطاريات والمعادن مبلغًا قياسيًا قدره 500 مليون دولار.

الحل الأمثل هو إعادة تشغيل المناجم المعطلة، ويُعدّ الألومنيوم الخيار الأمثل. منذ ديسمبر 2021، أدّى ارتفاع تكاليف الطاقة إلى إغلاق 1.4 مليون طن من طاقة صهر الألومنيوم السنوية (2% من إجمالي الطاقة العالمية) في أوروبا. ووفقًا لغرايم ترين، كبير محللي المعادن والفلزات في شركة ترافيجورا لتجارة السلع، فإنّ زيادة أسعار الألومنيوم بنسبة 25% ستجذب المزيد من المناجم لإعادة فتح أبوابها.

ويكمن الأمل الأكبر في التقنيات التي تُحقق أقصى استفادة من الموارد النادرة. تُطوّر الشركات عمليات تُسمى "استخلاص الذيل"، والتي تُستخرج النحاس من خامات ذات محتوى معدني منخفض. ووفقًا لدانيال مالشوك، عضو مجلس إدارة شركة جيتي ريسورسز الأمريكية لتكنولوجيا الموارد، يُمكن أن يُنتج استخدام هذه التقنية على نطاق واسع مليون طن إضافي من النحاس سنويًا بتكلفة زهيدة.

عامل يعمل في مصنع لمعالجة النيكل في مقاطعة جنوب سولاويزي، إندونيسيا. الصورة: رويترز

عامل يعمل في مصنع لمعالجة النيكل في مقاطعة جنوب سولاويزي، إندونيسيا. الصورة: رويترز

في إندونيسيا، أكبر مُنتج للنيكل في العالم، يستخدم عمال المناجم عملية تُسمى "الاستخلاص الحمضي عالي الضغط" لتحويل خام منخفض الجودة إلى مادة مناسبة للسيارات الكهربائية. وقد شُيّدت ثلاثة مصانع بمليارات الدولارات، وأُعلن عن مشاريع إضافية بقيمة تقارب 20 مليار دولار.

وتحسب داريا إيفانوفا، رئيسة الأبحاث في شركة سوكدن المالية البريطانية، أن إندونيسيا قد تنتج نحو 400 ألف طن من النيكل عالي الجودة بحلول عام 2030، وهو ما يسد جزئيا فجوة العرض المتوقعة التي تبلغ 900 ألف طن.

لكن التقنيات الجديدة لا تزال غير مؤكدة، وقد تنطوي على عيوب كالتلوث. لذا، فإن فتح مناجم جديدة سيحقق أرباحًا أكبر، حتى لو استغرق وقتًا. هناك 382 مشروعًا لاستخراج الكوبالت والنحاس والليثيوم والنيكل حول العالم بدأت دراسات الجدوى الأولية على الأقل. إذا بدأت هذه المشاريع العمل بحلول عام 2030، فقد تُحقق التوازن في الطلب، وفقًا لشركة ماكينزي الاستشارية.

يوجد حاليًا حوالي 500 منجم نشط للكوبالت والنحاس والليثيوم والنيكل حول العالم. وسيتطلب تشغيل هذه المناجم الجديدة، وعددها 382، بحلول الموعد النهائي التغلب على عدد من العقبات. أولها نقص التمويل. ووفقًا لشركة ماكينزي، لسدّ فجوة العرض بحلول عام 2030، سيحتاج الإنفاق الرأسمالي السنوي على التعدين إلى مضاعفة ليصل إلى 300 مليار دولار.

تشير شركة الاستشارات CRU إلى أن الإنفاق على النحاس وحده سيصل إلى 22 مليار دولار بحلول عام 2027، ارتفاعًا من متوسط 15 مليار دولار بين عامي 2016 و2021. وتشهد استثمارات شركات التعدين الكبرى تزايدًا، ولكن ليس بالسرعة الكافية. إضافةً إلى ذلك، يستغرق تطوير المناجم الجديدة وقتًا طويلًا، إذ يستغرق الليثيوم من أربع إلى سبع سنوات، بينما يبلغ متوسط تطوير النحاس 17 عامًا. وقد يطول التأخير نظرًا لقلة التصاريح.

ومع تزايد إحجام النشطاء والحكومات والهيئات التنظيمية عن تنفيذ المشاريع لأسباب بيئية، استغرق الأمر في المتوسط 311 يوما بين عامي 2017 و2021 حتى تتم الموافقة على إنشاء مناجم جديدة في تشيلي، مقارنة بـ 139 يوما بين عامي 2002 و2006.

ينخفض محتوى المعدن في خام النحاس المُستخرج في الدول الأكثر ملاءمةً، مما يُجبر الشركات على البحث عن مواقع أكثر صعوبة. وسيُوجد ثلثا المعروض الجديد المتوقع بحلول عام ٢٠٣٠ في دول تُصنّف ضمن أدنى خمسين دولة في مؤشر البنك الدولي "لسهولة ممارسة الأعمال".

كل هذا يعني أن توفير إمدادات جديدة لا يمكن أن يكون إلا حلاً طويل الأمد. سيعتمد جزء كبير من التكيف خلال العقد المقبل على التوفير في مستلزمات الإنتاج. لكن من الصعب التنبؤ بمدى ذلك، إذ سيعتمد على قدرة شركات التصنيع على الابتكار.

على سبيل المثال، قطع مصنعو السيارات الكهربائية والبطاريات شوطًا كبيرًا في استخدام كميات أقل من المعادن. تحتوي بطارية السيارة الكهربائية النموذجية الآن على 69 كجم فقط من النحاس، بانخفاض عن 80 كجم في عام 2020. ويقدر سيمون موريس، رئيس قسم المعادن الأساسية في CRU، أن الجيل القادم من البطاريات قد يتطلب ما بين 21 و50 كجم فقط، مما يوفر ما يصل إلى مليوني طن من النحاس سنويًا بحلول عام 2035. كما يمكن أن ينخفض الطلب على الليثيوم في البطاريات إلى النصف بحلول عام 2027.

إلى جانب التوفير، هناك بدائل. في كاثودات البطاريات، يتم التخلص تدريجيًا من مركبات النيكل والمنغنيز والكوبالت التي تحتوي على كميات متساوية من الكوبالت والنيكل، والمعروفة باسم NMC 111، لصالح مركبات NMC 721 و811، التي تحتوي على كمية أكبر من النيكل وكمية أقل من الكوبالت. في الوقت نفسه، تحظى خلائط فوسفات الليثيوم والحديد (LFP) الأرخص ثمنًا والأقل استهلاكًا للطاقة بشعبية كبيرة في الصين، حيث لا يحتاج سكان المدن إلى مسافات قيادة طويلة بشحنة واحدة.

تُضاف أيضًا إلى أنودات الجرافيت مادة السيليكون (المتوفر بكثرة). وتقول شركة تيسلا إنها ستُصنّع محركات لا تحتوي على معادن نادرة. وقد تنجح بطاريات أيونات الصوديوم، التي تستبدل الليثيوم بالصوديوم (سادس أكثر العناصر وفرةً على الأرض)، في ذلك.

ستلعب تفضيلات المستهلكين دورًا أيضًا. فاليوم، يرغب الناس في أن تقطع سياراتهم الكهربائية مسافة 600 كيلومتر بشحنة واحدة، لكن قلةً من الناس يقومون بمثل هذه الرحلات الطويلة بانتظام. ومع ندرة الليثيوم، يمكن لشركات صناعة السيارات تصميم سيارات ذات مدى أقصر وبطاريات قابلة للتبديل، مما سيقلل حجم البطارية بشكل كبير. وبالسعر المناسب، يمكن أن يكون التبني سريعًا.

التحدي الرئيسي هو النحاس، الذي يصعب إزالته من الشبكة. لكن تغيير سلوك المستهلك قد يُساعد. تُقدّر وحدة أبحاث المناخ (CRU) أن الطلب على النحاس للأغراض "الخضراء" سيرتفع من 7% حاليًا إلى 21% بحلول عام 2030. مع ارتفاع أسعار المعادن، قد تنخفض مبيعات الهواتف والغسالات - التي تحتوي أيضًا على النحاس - أسرع من كابلات الطاقة والألواح الشمسية، خاصةً إذا دعمت الحكومات سوق التكنولوجيا الخضراء.

بحلول أواخر ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين، قد تتوفر مناجم جديدة وقدرات إعادة تدوير كافية لإنجاح التحول الأخضر كما هو مخطط له. لكن الخطر يكمن في اضطرابات أخرى، وفقًا لمجلة الإيكونوميست .

نظراً لتركز العرض في عدد قليل من الدول، فإن الاضطرابات المحلية والصراعات الجيوسياسية، وحتى سوء الأحوال الجوية، قد تؤثر على الأسعار. قد يؤثر إضراب عمال المناجم في بيرو أو ثلاثة أشهر من الجفاف في إندونيسيا على الأسعار أو يُقلل من إمدادات النحاس والنيكل بنسبة 5-15%، وفقاً لمحاكاة أجرتها شركة ليبيرم كابيتال (المملكة المتحدة). ولكن مع مرونة المشترين، والحكومات القوية، وقليل من الحظ، قد لا يُسبب ارتفاع الطلب على المعادن "الخضراء" انهيارات كارثية.

فين آن ( وفقًا لمجلة الإيكونوميست )


[إعلان 2]
رابط المصدر

تعليق (0)

No data
No data
صورة للحقول المتدرجة في فو ثو، المنحدرة بلطف، والمشرقة والجميلة مثل المرايا قبل موسم الزراعة
مصنع Z121 جاهز لليلة الختام الدولية للألعاب النارية
مجلة سفر شهيرة تشيد بكهف سون دونغ وتصفه بأنه "الأكثر روعة على هذا الكوكب"
كهف غامض يجذب السياح الغربيين، يشبه كهف "فونج نها" في ثانه هوا
اكتشف الجمال الشعري لخليج فينه هاي
كيف تتم معالجة أغلى أنواع الشاي في هانوي، والذي يصل سعره إلى أكثر من 10 ملايين دونج للكيلوغرام؟
طعم منطقة النهر
شروق الشمس الجميل فوق بحار فيتنام
قوس الكهف المهيب في تو لان
شاي اللوتس - هدية عطرة من شعب هانوي

إرث

شكل

عمل

قم بزيارة معبد بوت ثاب لرؤية الكنوز الوطنية

أخبار

النظام السياسي

محلي

منتج