بعد دمج مقاطعة با ريا - فونغ تاو رسميًا مع مدينة هو تشي منه، تُتاح لهذه المدينة المتوسعة فرصةٌ لتشكيل مساحة تطوير جديدة باتجاه البحر. في هذا السياق، حظي اقتراح دراسة الطريق البحري كان جيو - فونغ تاو باهتمامٍ خاص من الجمهور.

IMG_3012.jpeg
يعد خليج جان راي - الذي يمكن أن يمر عبره مشروع جسر البحر كان جيو - فونج تاو - المحور البحري الأكثر أهمية في الجنوب.

من الناحية النظرية، تُعد هذه خطوةً مُشجعةً للغاية. تُمثل المنطقة الساحلية الجنوبية منطقةً حضريةً اقتصاديةً وسياحيةً وبيئيةً واعدةً، إلا أن شبكة البنية التحتية المتصلة بها محدودة، وتعتمد بشكلٍ كبير على العبارات والدوارات. سيُسهم جسرٌ بحريٌّ حديثٌ في تقصير زمن السفر بشكلٍ كبير، وفتح ممرٍّ اقتصاديٍّ-سياحيٍّ ساحليٍّ جديد، وإنشاء رمزٍ جديدٍ للبنية التحتية لمدينة هو تشي منه بعد الاندماج.

إذا تم حسابه بشكل صحيح، فإن المشروع لن يحل مشكلة المرور فحسب، بل سيعمل أيضًا على توسيع مساحة التنمية الحضرية والتجارة والسياحة والخدمات البحرية، مما يساهم في تشكيل المنطقة الاقتصادية الأكثر ديناميكية في الجنوب.

الحاجة إلى التناغم مع الفضاء البحري

ومع ذلك، لتحويل هذه الفكرة الكبيرة إلى واقع مستدام، لا بد من رؤية شاملة. فخليج غان راي، الذي يمر عبره مسار الجسر، يُعدّ المحور البحري الأهم في الجنوب. وهو طريق استراتيجي يربط بين مجموعة موانئ كاي ميب وثي فاي، وفو مي، ولونغ سون، وميناء كان جيو الدولي للعبور، ومستقبلًا كاي ميب ها.

في عام ٢٠٢٢ وحده، سيصل حجم البضائع المارة عبر هذه المنطقة إلى حوالي ٢٩٠ مليون طن، وهو ما يمثل ما يقرب من ٤٠٪ من إجمالي حجم البضائع في البلاد. وهذا الرقم كافٍ لإثبات الأهمية الخاصة لهذه المنطقة، ليس فقط للتجارة، بل أيضًا لقدرة فيتنام على الاستيراد والتصدير وموقعها البحري على الخريطة الإقليمية.

بالإضافة إلى كونه "شريانًا لوجستيًا"، يتمتع هذا الخليج أيضًا بأهمية كبيرة للدفاع الوطني والأمن والطاقة، حيث يركز على العديد من المرافق المهمة مثل قيادة المنطقة البحرية 2، وحوض بناء السفن با سون، ومركز صناعة الطاقة واللوجستيات الفنية في فونج تاو، وميناء فيتسوفبيترو، ومصنع البتروكيماويات لونغ سون، إلخ.

IMG_3009.jpeg
العمليات في ميناء فيتسوفبيترو.

وعلى وجه الخصوص، لدعم فيتنام في تطوير طاقة الرياح البحرية وفقًا لخطة الطاقة المعدلة الثامنة، قام البنك الدولي والسفارتان الدنماركية والنرويجية بتقييم أن خليج جان راي يحتوي على العديد من الموانئ التي تلبي معايير المشاركة في سلسلة توريد طاقة الرياح البحرية، حيث لا يقتصر المعيار الأكثر أهمية على ارتفاع الخلوص (الارتفاع الذي تمر من خلاله السفن الكبيرة).

على وجه التحديد، في عام ٢٠٢٤، سلّمت السفارة النرويجية في هانوي رسميًا إلى وزارة الصناعة والتجارة تقرير "سلسلة توريد طاقة الرياح البحرية لسيناريو التنمية السريعة في فيتنام". هذا يعني أن هذا المجال مُدرج ضمن الخطة الوطنية لتطوير الفضاء البحري، حيث تهدف فيتنام إلى بناء سلسلة توريد متكاملة لطاقة الرياح البحرية، بدءًا من التصنيع والتجميع والنقل ووصولًا إلى تصدير المعدات. في حال إنشاء هيكل بحري يُغيّر أو يُعيق قناة الشحن المخصصة، فلن يؤثر ذلك على الأنشطة البحرية الحالية فحسب، بل قد يؤثر أيضًا على خطة فيتنام لتطوير صناعة الطاقة الخضراء في المستقبل.

IMG_3010.jpeg
سلمت السفارة النرويجية في هانوي تقرير "سلسلة توريد طاقة الرياح البحرية لسيناريو النمو السريع في فيتنام" إلى وزارة الصناعة والتجارة، أكتوبر 2024.

لوضع هذا في سياقه الصحيح، يبلغ ارتفاع سفينة حاويات عملاقة تحمل 24,000 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا حوالي 70 مترًا، ويمكن أن يصل ارتفاع منصة رفع إلى ما يقرب من 150 مترًا، بينما يمكن أن يصل ارتفاع منشآت طاقة الرياح العائمة إلى 300 متر - أي ما يعادل مبنىً من حوالي 100 طابق. من البديهي أنه من المستحيل بناء جسر بارتفاع مئات الأمتار يسمح بمرور جميع السفن. وإذا صُمم الجسر بارتفاع أقل من ذلك، فسيُصبح على الفور "عنق زجاجة" على طريق الشحن الحيوي، مما يُعيق النقل البحري وأنشطة النفط والغاز والطاقة المتجددة، التي كانت وستظل ركائز التنمية الاقتصادية وضمانًا لأمن الطاقة الوطني.

في الواقع، واجهت العديد من الدول مشكلة مماثلة، حيث أثّر قرار تصميم جسر بحري على الصناعة البحرية بأكملها لعقود. ومن الأمثلة على ذلك جسر أوريسند (الدنمارك - السويد)، الذي يبلغ ارتفاع خلوصه 57 مترًا فقط، مما منع العديد من سفن الحاويات العملاقة وسفن نقل مكونات طاقة الرياح من المرور، مما قلل من سعة الميناء. وفي آسيا، واجه جسر تسينغ ما (هونغ كونغ) وضعًا مشابهًا، مما تسبب في محدودية مسارات الشحن، مما أثر على تنافسية ميناء هونغ كونغ مقارنةً بسنغافورة وشنتشن.

وتظهر هذه الدروس أن: أي مشروع نقل، إذا لم يتم حسابه بعناية من حيث ارتفاع الملاحة، يمكن أن يؤثر بشكل مباشر على القدرة البحرية للبلاد، مما يقلل بالتالي من القدرة التنافسية للموانئ البحرية الفيتنامية على الخريطة الإقليمية...

الحل المتناغم: جسر - نفق مشترك

اختارت العديد من الدول نموذج الجسر-النفق المُدمج لتطوير حركة المرور على الطرق وضمان سلامة طرق الشحن الاستراتيجية. صُممت مشاريع مثل جسر-نفق خليج تشيسابيك (الولايات المتحدة الأمريكية)، ووصلة أوريسند الثابتة (الدنمارك)، وجسر-نفق هونغ كونغ - ماكاو - تشوهاي، جميعها في هذا الاتجاه: جسور علوية فوق أجزاء بعيدة عن طرق الشحن، بينما تُبنى الأجزاء التي تتقاطع مع طرق الشحن الرئيسية على شكل أنفاق تحت الأرض تحت قاع البحر.

قد يكون هذا هو الحل الأمثل لطريق جسر البحر كان جيو - فونج تاو، مما يساعد على جعل المشروع رمزيًا وضمان "ممرات بحرية غير مسدودة"، مع فتح إمكانية التنمية المستدامة للموانئ البحرية والصناعة والطاقة في فيتنام.

(وفقا ل: VnEconomy)

المصدر: https://vietnamnet.vn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-se-mo-ra-kha-nang-phat-trien-ben-vung-cang-bien-2452005.html