رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية يتحدث عن تركيب شرائط وسطية صلبة في هانوي

وفقًا للسيد مينه، فإن عدد الدراجات النارية التي تدخل المسار القريب من الشريط الفاصل في شارعي فو تشي كونغ وفام فان دونغ، حيث تسير السيارات بسرعة عالية، مرتفع للغاية. في حال وقوع تصادم، ستكون العواقب وخيمة للغاية.

تُنشئ هانوي حاجزًا وسطيًا صلبًا في شارعي فو تشي كونغ وفام فان دونغ لفصل السيارات عن الدراجات النارية. ووفقًا للخطة، سيُطبّق رسميًا اعتبارًا من الأول من يوليو.

وفقًا لرئيس إدارة الإنشاءات في هانوي، سيساهم فصل مسارات المركبات في تعزيز الانضباط والانسيابية والسلامة المرورية، والحد من الازدحام والحوادث. وسيساعد ذلك مستخدمي الطريق على تحديد المسار بسهولة، والتحرك في المسار الصحيح، وتجنب الازدحام خلال ساعات الذروة.

مع ذلك، انتشر مؤخرًا تياران من الآراء على مواقع التواصل الاجتماعي حول تركيب الحاجز الصلب المذكور. من بينها آراء عديدة تُشير إلى أن تركيب الحاجز الصلب لن يكون فعالًا، لأن هانوي قامت بتركيب حاجز صلب في شارع نجوين تراي ثم أزالته. علاوة على ذلك، ومنذ قرابة أسبوع، وخلال ساعات الذروة، تشهد مسارات السيارات في هذين الشارعين ازدحامًا مروريًا مستمرًا، بالإضافة إلى حالات اصطدام مشاة بالحاجز الصلب.

وفي حديثه لـ VietNamNet حول هذه القضية، أشاد الدكتور تران هوو مينه، رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية، بشدة بقيام هانوي بتركيب شرائط وسطية صلبة لفصل مسارات السيارات والدراجات النارية على الطريقين.

من حيث أساليب تنظيم حركة المرور، يُعدّ هذا أمرًا ضروريًا. ففصل المسارات سيُحسّن السلامة بلا شك، لا سيما في ظلّ الظروف الراهنة التي تختلط فيها السيارات بالدراجات النارية وغيرها من المركبات البدائية على هذين الطريقين.

لقد مررتُ بهذه الطرق مراتٍ عديدة، ولاحظتُ أنه على الرغم من اتساعها، لا تزال بعض الدراجات النارية تدخل مساراتٍ خطيرةً للغاية، وهي المسارات القريبة من الشريط الفاصل حيث تسير السيارات بسرعةٍ عالية. عند وقوع تصادم، وإن لم يُعرف بعدُ من المخطئ ومن المصيب، فإن العواقب ستكون وخيمةً على راكب الدراجة النارية.

علاوة على ذلك، هناك أيضًا بعض السيارات التي تقود بتهور، وتتعدى على المسار الأيمن - المخصص للدراجات النارية. وهذا يزيد بشكل كبير من خطر الاصطدام بين السيارات والدراجات النارية،" أقرّ السيد مينه.

شارع فام فان دونغ مُخصص للدراجات النارية. (صورة: ن. هوين)

لذلك، يعتقد السيد مينه أنه مع نموذج المرور المختلط، من الضروري فصل تدفق المرور الضعيف (الدراجات النارية، والدراجات النارية، والدراجات الهوائية) عن السيارات عالية السرعة وهذا ما تحاول هانوي القيام به.

على طريق ذي خمسة مسارات، من المنطقي تمامًا فصل ثلاثة مسارات للسيارات ومسارين للدراجات النارية. إذا تضمن تنظيم المرور ضبط السرعة، وتوفير أماكن الانتظار، والتنسيق الوثيق مع إشارات المرور، يُمكن تطبيق هذا النموذج على الطرق الرئيسية الأخرى في هانوي.

بالطبع، ستكون هناك بالتأكيد بعض الصعوبات عند التنفيذ. فهذه الطرق متعددة المنافذ، ويعتمد اقتصاد المنطقة بشكل كبير على أنشطة التجارة والبيع والشراء التي تقوم بها الشركات على جانبي الطريق. وهذا يخلق طلبًا كبيرًا على السفر والانعطاف والتوقف للعديد من وسائل النقل، بما في ذلك السيارات والدراجات النارية والدراجات الهوائية والمشاة.

لذلك، إذا سُمح للسيارات بالسير في جميع المسارات الخمسة (أي مساري الدراجات النارية)، فيجب علينا إدارة ومراقبة سرعة السيارات في حركة المرور المختلطة مع الدراجات النارية. ووفقًا للتوصيات والتجارب الدولية، يجب أن تكون السرعة موحدة، وألا تتجاوز 50 كم/ساعة.

تقسيم المسارات أفضل بشكل عام، ومع ذلك، بالنظر إلى خصائص المرور التي ذكرتها، قد يستفيد بعض مستخدمي الطريق، بينما قد يواجه آخرون بعض العيوب الطفيفة. وهذا أمر طبيعي تمامًا. قال السيد منه.

ينبغي أن يكون هناك مقارنة وتقييم قبل وبعد التنفيذ.

قال السيد تران هوو مينه إنه ينبغي على هيئة إدارة الطرق دراسة الوضع ووضع حلول فورية ومحددة. على سبيل المثال، إذا كان يُعتقد أن تركيب الحاجز الصلب سيسبب ازدحامًا مروريًا، فيجب إجراء تقييم مقارن قبل وبعد التنفيذ.

وينبغي التعبير عن تقييم الازدحام من خلال مؤشرات محددة تعتمد على وقت السفر على طول الطريق أو وقت الانتظار عند التقاطعات.

هذا هو الدليل الأوضح للتوضيح للجمهور، بدلاً من مجرد تقييم عام بأن حركة المرور بعد التطبيق ستكون أكثر ازدحاماً أو أكثر انفتاحاً. في الواقع، ربما يكون مسار السيارات أكثر ازدحاماً قليلاً، لكن مسار الدراجات النارية أكثر انفتاحاً.

على وجه الخصوص، يجب على الجهة الإدارية تحديد المعايير العامة لتقييم الخطة. إذا كانت سلامة الناس هي العامل الأهم، فمن الضروري توفير بيانات لتقييم عدد حوادث المرور المتوقع أن تُخفّضها الخطة. يمتلك العالم بالفعل أساليب وإجراءات لهذه المسألة، ويمكن لهانوي الرجوع إليها وتطبيقها فورًا على الوضع الراهن.

هذا المحور المروري مشابه لشارع فو فان كيت في مدينة هو تشي منه. تُنظّم مدينة هو تشي منه حركة المرور على هذا الشارع بكفاءة عالية، بدءًا من إدارة السرعة، وتقسيم المسارات، وصولًا إلى تنظيم التقاطعات. ينبغي على هانوي اتباع النموذج المذكور أعلاه. اقترح السيد مينه.

رغم أن النقاشات الحالية قد تبدو منطقية لكل حالة أو فرد على حدة - حول مزيد من الازدحام، وتوسيع التهوية، والأفضل أو الأسوأ - إلا أنها لا تزال عاطفية في جوهرها، وفقًا للسيد مينه. لأن هذه الآراء لا تستند إلى أرقام دقيقة لإثباتها، وبالتالي ستؤدي إلى نقاش لا نهاية له.

الحلول التقنية لتجنب الاصطدام بالشريط الأوسط فيما يتعلق بالحوادث التي تقع على حواجز الطرق، أشار السيد مينه إلى ضرورة دراسة هانوي إضافة طلاء عاكس أو وضع نقاط عاكسة شفافة أمام أعمدة حواجز الطرق. كما يُمكن وضع مطبات سرعة متوسطة أمام المسار لتحذير مستخدمي الطريق. كما اهتم بشكل خاص بالدروس والنقائص التي كانت شائعة في الماضي مثل: دورات الضوء غير المعقولة، أو المساحة أو عدد المسارات غير المناسب لحجم المرور، أو تعليمات دخول المسار في وقت متأخر جدًا، أو الخطوط المتصلة والمتقطعة غير المناسبة. على هيئة إدارة المشروع تحديد هذه المشاكل بسرعة وإيجاد حلول تقنية لها. هذه حلول بسيطة ورخيصة الثمن، ومن شأنها بالتأكيد أن تُخفف من حدة المواقف المؤسفة وتُخفف بشكل ملحوظ من الازدحام المروري على هذا الطريق.   علق السيد مينه.

المصدر: https://baolangson.vn/chanh-van-phong-uy-ban-atgt-quoc-gia-noi-ve-viec-ha-noi-lap-dai-phan-cach-cung-5051014.html