"نحن لا نحول شركة بامبو للطيران إلى شركة طيران منخفضة التكلفة"

[إعلان 1]

السيد لونغ هوي نام - الذي شارك في إعادة هيكلة شركة Pacific Airlines منذ ما يقرب من 20 عامًا - شارك مع VnExpress سبب توقف شركة Bamboo Airways عن تشغيل طائرة Boeing 787 Dreamliner، والتي كانت في يوم من الأيام فخر شركة الطيران، بالإضافة إلى الحالة الصحية الحالية والشكل المستقبلي لشركة Bamboo Airways.

في سن الستين، قبلتَ منصب الرئيس التنفيذي لشركة بامبو للطيران، وهي شركة طيران تمر بصعوبات مالية كبيرة، حتى أن شائعات تُشير إلى أنها على وشك الإفلاس. ما هو شعورك بعد بضعة أسابيع من توليك هذا المنصب؟

كان تولي منصب الرئيس التنفيذي لشركة بامبو للطيران قرارًا صعبًا، لكنني ما زلت أعتقد أنني اتخذت القرار الصحيح حتى الآن. بخبرة تزيد عن 30 عامًا في مجال الطيران، تُعتبر هذه الوظيفة صعبة، لكنها جذابة. بعد خمسة أسابيع، لا يزال وجهي يبدو جيدًا، ليس سيئًا للغاية، أليس كذلك؟ (يضحك)

أستطيع أن أروي هذه القصة ليتخيلها الجميع. في البداية، عندما انتقلت من مدينة هو تشي منه إلى هانوي ، رافقتني زوجتي لتشجيعي ومشاركتي، لأنها شهدت مدى بؤس زوجها عندما شارك في إعادة هيكلة شركة باسيفيك إيرلاينز بين عامي ٢٠٠٤ و٢٠٠٧. ولكن بعد ثلاثة أسابيع، عادت زوجتي إلى مدينة هو تشي منه عندما رأت أن زوجها لم يكن متوترًا للغاية، ولم يكن يعمل لفترة طويلة دون أن يجد طريقةً للخروج كما كان عندما شارك في إعادة هيكلة شركة باسيفيك إيرلاينز سابقًا.

- في أي سياق قررت أن تصبح الرئيس التنفيذي لشركة بامبو للطيران؟

- منذ منتصف هذا العام، طلب مني قادة بنك ساكومبانك ومجلس إدارة شركة بامبو للطيران المشاركة في إعادة هيكلة شركة الطيران كمستشار أو عضو في مجلس الإدارة.

أوضح لي قادة ساكومبانك ومجلس إدارتهم مطالبهم بوضوح تام. أولها هو الحفاظ على الشركة، واستقرار أوضاعها سريعًا، وتقليص خسائرها، والعودة إلى النمو بشكل مستدام وفعال. ثانيها هو سداد الديون للدائنين، لأن شركة بامبو للطيران لا يمكنها النمو إلا بسداد هذه الديون.

كانت المهمة على هذا النحو، تمامًا مثل أي إعادة هيكلة شركة. لكنني قبلتها بعد ثلاثة أشهر، ليس خوفًا من العمل الشاق أو المُرهق. أكثر ما جعلني أتردد هو عائلتي. كانت هناك أسباب شخصية دفعتني لقضاء المزيد من الوقت مع عائلتي ورعاية أحبائي.

ومع ذلك، في 17 أكتوبر/تشرين الأول، وبعد حضور اجتماع بين شركة بامبو للطيران وشركاء تأجير الطائرات، وفهم الصعوبات التي تواجهها شركة الطيران، عرفت أن هذا هو الوقت المناسب بالنسبة لي لتولي إدارة شركة بامبو للطيران.

- كيف ينبغي لنا أن نفهم المشاكل الأخيرة لشركة بامبو للطيران؟

واجهت شركة بامبو للطيران أعباءً من الخسائر والديون بعد انطلاقتها، في ظل عوامل سلبية عديدة أثّرت على سوق الطيران والاقتصاد ، مثل جائحة كوفيد-19، والحرب بين روسيا وأوكرانيا، وارتفاع أسعار الوقود، وتقلبات أسعار الصرف... ومع ذلك، حتى الآن، تسير الأمور نحو التحسن. أؤكد أن شائعات إفلاس بامبو للطيران لا أساس لها من الصحة. لدينا توجه وخارطة طريق لإعادة هيكلة شاملة لشركة بامبو للطيران.

- كيف تعاملت شركة الطيران مع مؤجري الطائرات والشركاء ومقدمي الخدمات في الماضي؟

يمكن القول إننا تعرضنا لضغوط كبيرة. بعض الشركاء بالغوا في التعامل مع شركة بامبو للطيران، مقارنةً بشركات طيران أخرى مدينون لها أيضًا. في الواقع، بعد الجائحة، لم تُعانِ أي شركة طيران في العالم من خسائر وديون، لا تقل عن مئات الملايين، ولا تتجاوز مليارات الدولارات.

في فيتنام، لا تزال بعض الشركات تعاني من ديون ضخمة نتيجةً لصعوباتٍ تجارية بعد الجائحة، حتى أنها أكبر بكثير من ديون شركة بامبو للطيران. ومع ذلك، قد تتمكن هذه الشركات من تحسين علاقاتها مع الدائنين، وتعزيز ثقتها في قدرتها على استرداد ديونها وسدادها من خلال خطط إعادة الهيكلة. وسواءً أكانت إعادة هيكلة ذاتية أم إعادة هيكلة إلزامية بموجب قوانين الإفلاس في دول أخرى، يتعين على شركات الطيران، لطمأنة الدائنين، وضع خطة عمل يراها الدائنون مجدية. وعلى هذا الأساس، يواصل الطرفان التعاون حتى تتمكن الشركة من إعادة الهيكلة بنجاح، وسداد ديونها تدريجيًا.

- منذ أن أصبحت الرئيس التنفيذي، ماذا فعلت في شركة بامبو للطيران؟

قبل انضمامي إلى شركة بامبو للطيران، اتفقتُ أنا والمستثمرون ومجلس الإدارة على وقف تشغيل أسطول طائرات بوينغ 787 دريملاينر ورحلاتها الطويلة إلى أوروبا وأستراليا. كان هذا قرارًا مصيريًا وصعبًا للغاية. كانت طائرة بوينغ 787 دريملاينر رمزًا لشركة بامبو للطيران، أول شركة طيران خاصة في فيتنام تشغّل هذه الطائرة الحديثة.

بعد يومين من تولي منصبي، اقترحتُ على المستثمرين ومجلس الإدارة إيقاف تشغيل جميع الرحلات الدولية المنتظمة المتبقية، والتركيز على إعادة هيكلة شبكة الرحلات الداخلية. أما بالنسبة للسوق الدولية، فلا تقبل الشركة سوى رحلات الطيران العارض.

أعدنا هيكلة أسطولنا لتشغيل طائرات إيرباص A320/321 ضيقة البدن فقط. ومن خلال مفاوضات لسداد بعض الطائرات مبكرًا، تم إعفائنا من ديون استئجار الطائرات التي بلغت حوالي 2000 مليار دونج فيتنامي، مما خفف بشكل كبير من عبء ديون شركة بامبو للطيران. وبفضل أسطولنا المكون بالكامل من طائرات إيرباص، سنخفض أيضًا العديد من تكاليف التشغيل والصيانة والتدريب، وغيرها، مقارنةً باستخدام ما يصل إلى ثلاثة أنواع مختلفة من الطائرات سابقًا.

اتُّخذ قرار إلغاء طائرة بوينج 787 دريملاينر وتعليق شبكة الرحلات الدولية بالكامل في وقت قصير جدًا، كضربة طوارئ للنجاة. لقد دفع المسار القديم، وما فيه من خسائر فادحة وديون طائلة، شركة بامبو للطيران إلى حافة الهاوية، بما يفوق قدرة الشركة ودائنيها على التحمل. الاستمرار يعني السقوط في الهاوية. اضطررنا إلى التوقف، والتوقف، والهدوء، ثم العودة إلى مسار آخر أكثر إشراقًا.

ساعدت القرارات الجذرية المذكورة أعلاه شركة بامبو للطيران على تقليص الأنشطة التجارية التي تسببت في خسائر كبيرة، مما أدى إلى تقليل الضغط على الموارد الرأسمالية بشكل كبير، مما سمح لشركة الطيران بالوفاء بالتزامها بعدم تحمل ديون إضافية مع مؤجري الطائرات ومقدمي الخدمات.

- كيف تخططون لخارطة طريق إعادة الهيكلة؟

كان اقتراحي الأولي إعادة هيكلة شركة بامبو للطيران خلال عام. لكن الأمور تسير بسلاسة أكبر، لذا وضعنا هدفًا أعلى بكثير: إنجاز كل شيء قبل 31 ديسمبر، مما يُقلل مدة إعادة الهيكلة من تسعة أشهر كما كان مخططًا لها في البداية إلى ما يزيد قليلًا عن شهرين.

وبالتالي، لن تضطر شركة بامبو للطيران إلى الانتظار حتى عام 2025 للعمل بموجب نموذج أعمال جديد، بل من بداية عام 2024. ولا يمكن إكمال بعض المهام في ديسمبر/كانون الأول 2023، على سبيل المثال، تغيير نظام بيع تذاكر الطيران، وحل مشكلة العمالة الفائضة...، ولكن سيتم إكمال معظم محتوى إعادة هيكلة شركة بامبو للطيران قبل 31 ديسمبر/كانون الأول.

- لا تزال الشركة مدينة للموردين وتخسر المال، فما الذي يجعلك وزملاءك واثقين من قدرتك على "ضغط" الجدول الزمني من 12 شهرًا إلى ما يزيد قليلاً عن شهرين؟

لسنا في عجلة من أمرنا ولا نتعجل الأمور. قبل بضعة أسابيع فقط، واجهت شركة بامبو للطيران مخاطر جسيمة من مؤجري الطائرات، وموردي الوقود، ومقدمي الخدمات الأرضية... لكن الآن، اختفت هذه الضغوط تقريبًا.

في السابق، كان بإمكان عملاء شركة بامبو للطيران القلق بشأن هذا الأمر وذاك، أما الآن، فيمكنهم الاطمئنان، فقد نجحنا في تثبيت أسطول طائراتنا من خلال مفاوضات مع مؤجري الطائرات. بالإضافة إلى التوصل إلى اتفاق لإعادة بعض الطائرات مبكرًا، نجحنا أيضًا في إقناع غالبية الدائنين، وهم موردون محليون، بتعليق سداد الديون القديمة مؤقتًا على أن تُحل لاحقًا، شريطة سداد الديون الجديدة.

خلال الفترة العصيبة الأخيرة، شهد جدول رحلات شركة بامبو للطيران تقلبات كثيرة، لكن الآن استقر جدول رحلاتها الداخلية، بمعدل 7 رحلات يوميًا بين هانوي ومدينة هو تشي منه، و4-5 رحلات بين هانوي وهو تشي منه ودا نانغ. ولا تزال بامبو للطيران الأكثر التزامًا بالمواعيد في قطاع الطيران الفيتنامي بأكمله، حيث بلغت نسبة التزامها بالمواعيد 92.4% في أكتوبر.

إن نواب المدير العام ومديري شركة بامبو للطيران يدركون بوضوح ما يجب القيام به لإعادة الهيكلة ويؤكدون القرار بإكمالها قبل 31 ديسمبر. لذلك، ليس لدي أي سبب لتثبيط حماسهم.

- في السابق، من وجهة نظر شخص من الخارج، كيف كانت مشاعرك تجاه رحلة انطلاق شركة بامبو للطيران؟

شركة طيران رائدة في الالتزام بالمواعيد، بفضل نظام تشغيل واستغلال متين للغاية. تحظى ثقافة الشركة وسلوكها وجودة خدماتها بتقدير كبير من المسافرين والمجتمع. كانت شركة بامبو للطيران بالنسبة لي حلمًا جميلًا بطائراتها الحديثة عريضة البدن ورحلاتها العابرة للقارات.

مع ذلك، في ظل الظروف الحالية، لا أرى جدوى نموذج العمل القديم. رؤيتي السابقة ورؤيتي عندما انضممت إلى شركة بامبو للطيران متشابهتان تمامًا. من المستحيل "غرس" حلم تطوير شركة طيران من فئة الخمس نجوم في سوقٍ يتأثر فيه غالبية العملاء بالأسعار، ولا يزال غالبية سكاننا يتمتعون بدخل متوسط ومنخفض مقارنةً بدول أخرى في المنطقة. إن أسلوب العمل القديم لا يُدرّ المال فحسب، بل يُسبب أيضًا خسائر فادحة، ثم تتحول الخسائر إلى ديون. لا مجال واسعًا للخيال في مجال الأعمال، وخاصةً في قطاع الطيران.

يجب على شركة بامبو للطيران أن تكون واقعية وعملية لتحقيق التعادل المالي والتقدم نحو الربحية. وتعني كلمة "واقعية" أن استراتيجية أعمال الشركة يجب أن ترتبط بالظروف الخاصة لسوق الطيران الفيتنامي. أما كلمة "براغماتية" فتعني أن الشركة ستنفذ فقط الإجراءات الفعالة.

- عند إجراء تغييرات مثل إلغاء الرحلات الجوية الدولية وتحويل نموذج العمل من "الخيال إلى الواقع"، ما هي ردود الفعل التي واجهتها داخل الشركة؟

- هناك ندمٌ لا شك فيه. من منا لا يعشق طائرة بوينج 787 دريملاينر، أو لا يرغب في أن تمتلك شركته شبكة رحلات داخلية ودولية واسعة؟

ومع ذلك، أجريتُ نقاشًا مفتوحًا وجادًا مع الموظفين على مستوى الأقسام، ونواب المدير العام للشركة، ومديري الأقسام، لتحليل النموذج القديم ومناقشة المسار التالي. وانتهى النقاش بتصفيق حار، ما يعني إجماعًا شبه مطلق.

قد يندم الجميع على الماضي، لكنهم جميعًا يرون ضرورة اتباع مسار جديد. يتطلع الجميع إلى التغيير حتى تتحسن صورة شركة بامبو للطيران في أقرب وقت ممكن.

لا توجد أي مقاومة لإعادة هيكلة شركة بامبو للطيران، ولكن ما يؤسفني، وكثيرون غيري، هو أنه مع هذه الخطة، علينا أن نودع العديد من الأشخاص الذين عملوا معنا منذ البداية، والذين أحبوا الشركة حبًا جمًا. لا أريد أي وداع، لكننا مضطرون لمواجهة مشكلة فائض العمالة وحلّها بطريقة معقولة وعادلة.

هناك فائضٌ مُعينٌ من الطيارين والمهندسين نتيجةً لانخفاض عدد وأنواع الطائرات. حتى قبل إعادة الهيكلة، كان هناك فائضٌ مُعينٌ من القوى العاملة، لأن شركة بامبو للطيران وظّفت ما يكفي لتحقيق رؤيتها حتى عام ٢٠٢٥. أما الآن، فحتى لو أضافت المزيد من الطائرات العام المقبل، فلن تتمكن الشركة من استخدام جميع مواردها الحالية.

لقد طلبنا من شركتي طيران محليتين كبيرتين النظر في قبول عدد من المتخصصين في مجال الطيران (طيارين، مهندسين، مضيفات طيران) من شركة بامبو للطيران، ممن تلقوا تدريبًا جيدًا وبتكلفة باهظة. وتدرس هاتان الشركتان حاليًا عدد الموظفين الذين يمكنهم قبولهم من شركة بامبو للطيران، وقد لمستُ مؤشرات إيجابية. ويسعدني جدًا تعاطف الشركات العاملة في هذا المجال واستعدادها للمساعدة.

- برأيك، لماذا تحظى شركة بامبو للطيران بهذا الدعم من شركات الطيران الأخرى - التي تعتبر في الأساس منافسين؟

ليس لأنني أعرف رئيس مجلس الإدارة أو المدير العام لهذه الشركات. أعتقد أن قادة هذه الشركات لا يريدون انهيار شركة بامبو للطيران. نظرًا لعدة أسباب تُسبب نقصًا في الطائرات حول العالم، فمن المرجح أن يشهد سوق الطيران المحلي العام المقبل حالة من عدم تلبية العرض للطلب، لذا فإن وجود بامبو للطيران سيكون أفضل لقطاع الطيران من عدمه. لا توجد سابقة في قطاع الطيران، ولكن في القطاع المصرفي، كانت هناك العديد من الحالات التي دعمت فيها البنوك بعضها البعض، وشاركت في إعادة هيكلة البنوك المتعثرة.

منذ توليت منصب الرئيس التنفيذي لشركة بامبو للطيران، تلقيت أيضًا رسائل تشجيعية من العديد من قادة قطاعي السياحة والطيران: "السيد نام، استمر في ذلك!"

- كيف تختلف عملية إعادة الهيكلة الحالية في شركة بامبو للطيران عن تلك التي كانت في شركة باسيفيك للطيران قبل 20 عامًا؟

- بطبيعتها، تتشابه أزمات هاتين الشركتين. في عام ٢٠٠٤، توليتُ منصب الرئيس التنفيذي لشركة باسيفيك إيرلاينز، التي كانت هي الأخرى تعاني من وضعٍ غير فعّال، إذ تراكمت عليها خسائر تفوق رأس مالها التأسيسي بأضعاف، وحاصرها دائنوها، كما حدث مع شركة بامبو إيروايز مؤخرًا.

الفرق بين عمليتي إعادة الهيكلة هاتين يكمن في الحجم، إذ تمتلك شركة باسيفيك إيرلاينز ثلاث طائرات فقط ومسارًا دوليًا واحدًا فقط. أما بامبو إيرلاينز، فتمتلك أسطولًا من 30 طائرة، تُسيّر 66 مسارًا محليًا و15 مسارًا دوليًا، وقوة عاملة أكبر بكثير، وقائمة دائنين أطول بكثير.

- إذن كيف ستبدو شركة بامبو للطيران الجديدة؟

لا أنوي تحويل شركة بامبو للطيران إلى شركة طيران اقتصادي. هذا يختلف تمامًا عن ما كان عليه الحال سابقًا، عندما غيّرنا نموذج أعمالنا من التقليدي إلى الاقتصادي. خدمة درجة الأعمال في بامبو للطيران ممتازة، مع معدل إشغال مرتفع للمقاعد، ويمكن زيادتها، ولا داعي لإلغاء هذه الدرجة.

تحتاج شركة بامبو للطيران حاليًا إلى حلول لخفض تكاليف التشغيل، وهو أمرٌ تجيده شركات الطيران منخفضة التكلفة. لا أحد يمنع بامبو للطيران من الاستفادة من تجارب وأساليب شركات الطيران منخفضة التكلفة لتشغيل رحلاتها ومزاولة أعمالها بتكلفة أقل بكثير.

سنُقصّر زمن تجهيز الطائرات لزيادة مدة رحلاتها. يتراوح زمن تجهيز شركات الطيران التقليدية بين 45 و60 دقيقة، بينما يتراوح زمن تجهيز شركات الطيران منخفضة التكلفة بين 25 و30 دقيقة. كما سنسعى لإيجاد سبل لتحسين إنتاجية العمل. ونهدف أيضًا إلى خفض متوسط عدد العمال لكل طائرة بمقدار الثلث مقارنةً بفترة الذروة السابقة.

بشكل عام، سيبقى مظهر وهوية وجودة خدمات شركة بامبو للطيران كما هي. ستواصل الشركة رحلاتها في مواعيدها. سنسعى جاهدين لخفض التكاليف دون المساس بجودة الخدمة، مع أننا نعترف بأن هذه مهمة صعبة وتتطلب الكثير من العزيمة.

مع نموذج العمل الجديد، ستعمل شركة بامبو للطيران وفق منصة هي الأقل تكلفةً والأقل استهلاكًا للعمالة. بعد خفض التكاليف، ستقدم بامبو للطيران خدمات أفضل لسوق الطيران المحلي. كما نهدف إلى تطوير بامبو للطيران لتصبح "شركة طيران رقمية" و"شركة طيران صديقة للبيئة".

- متى ستعود شركة الطيران لتسيير رحلاتها الدولية مرة أخرى؟

- من المتوقع أن تستأنف شركة بامبو للطيران رحلاتها الدولية المنتظمة بحلول عام 2025.

- ماذا عن خطط زيادة الأسطول؟

ستُضيف شركة الطيران المزيد من الطائرات اعتبارًا من يناير 2024، وذلك من خلال طائرات إيرباص المُستأجرة بنظام التأجير الكامل. ومن المتوقع أن نضيف المزيد من طائرات إيرباص المُستأجرة بنظام التأجير الكامل مع نهاية عام 2024. ونخطط للعودة إلى مستوى 30 طائرة بعد تحقيق نتائج إيجابية بعد إعادة الهيكلة.

- كشخص عملي، متى تتوقع أن تنجو شركة بامبو للطيران من الخسائر؟

حاليًا، يُعدّ النقل الجوي المصدر الوحيد لإيرادات شركة بامبو للطيران، حيث يُشكّل الركاب 97% منه، بينما تُمثّل الشحنات 3% المتبقية. بعد العديد من إجراءات إعادة الهيكلة، من المتوقع أن تنخفض خسائر بامبو التشغيلية بنهاية هذا العام بنحو ثلاثة أضعاف مُقارنةً بالفترة السابقة. في العام المُقبل، ستظلّ خسائر بامبو للطيران مُستمرة، ولكن بنسبة أقل بكثير. وبحلول الربع الأخير من عام 2024، من المُتوقع أن تتوقف أعمال الشركة عن الخسائر، إذا لم تنخفض أسعار النفط.

- باعتبارك أحد الأشخاص الذين نجحوا في إعادة هيكلة شركة Pacific Airlines، ما الذي تعتقد أن الشركة بحاجة إليه لتنفيذ هذه الخطة بشكل صحيح؟

الأهم من ذلك، أننا بحاجة إلى دعم المسافرين. ثم يأتي تفهم الدائنين لضمان عدم ظهور أي مخاطر خلال مرحلة إعادة الهيكلة. على الرغم من أن عبء الديون أصبح أخف بكثير، إلا أن الشركة لم تضع بعد خطة لسداد الديون القديمة ولا تزال تنتظر مشاركة المستثمرين. في الوقت نفسه، لا يقتصر الأمر على شركة بامبو للطيران فحسب، بل يحتاج قطاع الطيران أيضًا إلى مواصلة تلقي الدعم من الحزب والدولة والحكومة، مما يخلق ظروفًا للتعافي والتنمية بعد تضرره الشديد من جائحة كوفيد. أخيرًا، كل عمل تجاري يحتاج إلى الحظ. بالإضافة إلى جهود فريق شركة بامبو للطيران، نأمل أن تتطور العوامل الخارجية مثل الاقتصاد الفيتنامي والاقتصاد الدولي بشكل إيجابي، دون مزيد من التوترات الجيوسياسية. من المتوقع أن تنخفض أسعار الوقود، لأنه مع ارتفاع أسعار النفط إلى ما يزيد عن 100 دولار أمريكي للبرميل، لا يمكن لأي شركة طيران تحقيق ربح.

خلال فترة رئاستك لشركة باسيفيك إيرلاينز، سددت الشركة جميع ديونها، وعثرت على مستثمرين أجانب بعد ثلاث سنوات (عام ٢٠٠٧). هل تستطيع بامبو إيرلاينز السير على هذا النهج؟

ما هو مُجدٍ لشركة بامبو للطيران على المدى القصير هو مشاركة ساكوم بنك. ولكن نسبة ملكية ساكوم بنك مُسموح بها بحد أقصى 11%. ووفقًا للخطة المالية التي نعدها للسنوات الخمس 2024-2028، من المتوقع أن يكون لدى بامبو للطيران عدد أكبر من المستثمرين المحليين.

قد يكون الاستثمار الأجنبي خيارًا آخر. فاللوائح الحالية تحد من الاستثمار الأجنبي في شركات الطيران الفيتنامية بنسبة 34%. أعتقد أنه ليس من السهل إقناع المستثمرين الأجانب بالاستثمار في شركة بامبو للطيران وشركات الطيران الفيتنامية عمومًا، إذ لا تكفي نسبة ملكيتهم لامتلاك حق النقض (الفيتو)، ناهيك عن سلطة اتخاذ القرار.