خبير: فيتنام بحاجة إلى تسريع تطوير صناعة دعم الطيران

في حين أن أسطول الطائرات والموانئ الجديدة ينمو بسرعة، فإن صناعة دعم الطيران في فيتنام صغيرة وغير متناسبة، وفقًا للخبراء.

جاءت هذه التعليقات على لسان خبراء في ورشة عمل "برنامج الاستثمار في الطيران في فيتنام - التدريب على الصيانة والإصلاح والتشغيل - اللوجستي"، التي أقيمت في 15 أغسطس/آب.

وفقًا لإحصاءات هيئة الطيران المدني الفيتنامية، بلغ أسطول الطائرات المسجل في البلاد حتى 15 مارس 222 طائرة، منها 203 طائرات تجارية تابعة لشركات الطيران المحلية. إلا أن هذا العدد لا يعكس الحجم الكامل، إذ يمكن لشركات الطيران التأجير قصير الأجل مع طواقمها (التأجير الشامل) عند الضرورة. إضافةً إلى ذلك، طلبت بعض شركات الطيران المزيد من الطائرات. في فبراير، وقّعت شركتا فيت جيت إير وإيرباص عقدًا لشراء أكثر من 100 طائرة، ومن المتوقع تسليم أولى هذه الطائرات هذا العام.

يوجد في فيتنام حاليًا 22 مطارًا، تخدم 100 مليون مسافر سنويًا. ووفقًا للخطة، سيرتفع عدد المطارات إلى 30 مطارًا بحلول عام 2030، و33 مطارًا بحلول عام 2050. ومن المتوقع أن يصل عدد المسافرين المنقولين خلال السنوات العشر القادمة إلى ما يقرب من 300 مليون مسافر.

ومع ذلك، يقول الخبراء إن صناعة الطيران تتطور ببطء لاعتمادها على الدول الأجنبية. في الواقع، لا تشتري شركات الطيران سوى الطائرات، لكنها تفتقر إلى تطوير الصناعات الداعمة، كالصيانة والإصلاح والبحث وتصنيع قطع الغيار والآلات الداعمة.

"إن صناعة دعم الطيران الفيتنامية لا تزال في بداياتها وليس لديها ما تقدمه بشكل كبير"، هذا ما قاله خبراء من جمعية علوم وتكنولوجيا الطيران في فيتنام.

على وجه التحديد، إلى جانب شركة هندسة الطيران VAECO، توجد وحدة خاصة واحدة فقط، وهي شركة هندسة الطائرات (AESC)، التي تُعنى بصيانة وإصلاح الطائرات. كما أن قطاع الطيران الأرضي محدود، حيث تُقدم شركة ATTECH لإدارة الحركة الجوية منتجات قليلة لإدارة الرحلات الجوية ومنتجات إلكترونيات الملاحة، وفقًا لإحصاءات VASST.

ولذلك، قال الدكتور تران كوانج تشاو - رئيس مجلس إدارة VASST والدكتور دينه كوانج توان - نائب الأمين العام لـ VASST إنه "لا يمكن أن يكون هناك أي تباطؤ" في تطوير صناعة الطيران بشكل مستدام.

ورشة إصلاح الطائرات في هانوي في 6 أكتوبر 2023. تصوير: جيانج هوي

تشمل صناعة دعم الطيران البحث والتصميم والتصنيع والصيانة وإصلاح الطائرات والمعدات الأرضية. ويمكنها توفير العديد من فرص العمل، مما يُسهم في موازنة التطور غير المتوازن للصناعة حاليًا.

ومع ذلك، فإن أحد أسباب عدم تطور هذا القطاع، كما أشار إليه خبراء الصناعة، هو غياب آليات الحوافز. وصرح رئيس إحدى شركات الطيران المحلية بأن فيتنام تعتمد على الاستعانة بمصادر خارجية في رحلاتها، في حين يتعين استيراد كل شيء من الطائرات والمحركات ومكونات أخرى كالفرامل والإطارات. وأقر بأنه من الطبيعي أن تتأثر فيتنام بشدة أو تتعرض لضغوط، "لأننا لا ندرك التكنولوجيا الأساسية في صناعة الطيران".

ناهيك عن أن الاعتماد الكامل على جهات خارجية يرفع تكاليف شركات الطيران. وتشير التقديرات إلى أن استئجار الطائرات وإصلاح المحركات... يُمثلان ما يقرب من نصف هيكل تكاليف شركات الطيران المحلية. ولا تستطيع هذه الشركات التدخل في هذه التكاليف، بل عليها قبول المستوى العالمي المتعارف عليه.

أكد خبراء من جمعية VASST أن فيتنام بحاجة إلى دراسة آليات لتشجيع الشركات على المشاركة في تطوير صناعات دعم الطيران. سيساعد ذلك الشركات العاملة في هذا القطاع على تقليل اعتمادها على التكنولوجيا المستوردة.

إلى جانب ذلك، يوصي الخبراء بتدريب الموارد البشرية، وخاصةً المهندسين، في أقرب وقت. وعلقت الدكتورة تران ثي تاي بينه، رئيسة قسم اقتصاديات الطيران بأكاديمية فيتنام للطيران، على وجود فجوة كبيرة حاليًا بين الطلب على مهندسي الطيران في فيتنام والقدرة على تلبية المعايير الدولية.

التحدي الذي نواجهه هو اعتمادنا على الكفاءات الأجنبية في المناصب الفنية والإدارية الرئيسية. صحيح أن هذه الكفاءات تلعب دورًا في نمو القطاع، لكن السؤال يكمن في كيفية تطوير كفاءات قادرة على قيادة هذا القطاع.

لذلك، تعتقد السيدة بينه أن الشركات بحاجة إلى تعزيز تعاونها من خلال استقطاب خبراء أجانب لتعليم وتطبيق الممارسات الدولية. بفضل ذلك، سيتمكن الخبراء المحليون المستقبليون من الوصول إلى التقنيات والتكنولوجيا المتقدمة.

تُشكّل الحاجة إلى موارد بشرية عالية الجودة تحديًا، ولكنها تُمثّل أيضًا فرصةً لضمان بقاء فيتنام لاعبًا رئيسيًا في قطاع الطيران العالمي. وقالت السيدة بينه: "لكن لاغتنام هذه الفرصة، علينا أن نتحرك الآن".

مصدر