المساهمة في الحد من التلوث

أصدر البنك الدولي للتو تقريرا بعنوان "فيتنام: مقترح لخارطة طريق وطنية وخطة عمل للتحول إلى المركبات الكهربائية"، صباح يوم 22 نوفمبر/تشرين الثاني.

ويشير هذا التقرير إلى أنه في قطاع النقل، يؤدي احتراق البنزين والديزل في المركبات التي تستخدم محركات الاحتراق الداخلي إلى انبعاث كمية كبيرة من ملوثات الهواء مثل أكاسيد النيتروجين وأكاسيد الكبريت والجسيمات التي يبلغ قطرها 10 ميكرومتر أو أقل (PM10).

تساهم هذه الانبعاثات في تلوث الهواء المحلي، مما يؤدي إلى أضرار بيئية خطيرة ويهدد صحة الناس.

وبناءً على ذلك، يُعدّ النقل البريّ أكبر مساهم في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، حيث يُمثّل حوالي 85% من انبعاثات قطاع النقل. ويُشكّل النقل المائي 9% من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري نتيجةً لحرق الوقود الأحفوري والديزل، بينما يُشكّل النقل الجوي حوالي 4.5% نتيجةً لحرق وقود الطائرات.

وفيما يتعلق بالنقل البري وحده، في عام 2022، تمثل المركبات ذات العجلتين (الدراجات النارية والدراجات البخارية) 28% من الانبعاثات؛ وتمثل الحافلات والحافلات بين المحافظات 11%؛ وتمثل السيارات 6%؛ وتساهم الشاحنات من جميع الأحجام بما يصل إلى 56% من انبعاثات النقل البري.

وأوضح السيد بوين وانغ، المؤلف الرئيسي لهذا التقرير، قائلاً: "إن الشاحنات بجميع أحجامها، والحافلات، والحافلات بين المحافظات، على الرغم من صغر حجمها، تُسبب 67% من الانبعاثات، لأن هذه المركبات، على نفس المسافة، تستهلك وقودًا يفوق بكثير ما تستهلكه السيارات أو الدراجات النارية. ناهيك عن أن معظم الشاحنات والحافلات والحافلات اليوم قديمة وطويلة العمر، لذا فإن كمية الانبعاثات أكبر بكثير من السيارات".

سيارة كهربائية
التحول إلى المركبات الكهربائية للحد من تلوث الهواء. الصورة: LB

ولذلك، يسلط هذا التقرير الضوء على الفائدة الرئيسية للتحول إلى المركبات الكهربائية وهي تجنب انبعاث الملوثات الجوية من تشغيل المركبات ذات محرك الاحتراق الداخلي من خلال التحول إلى المركبات الكهربائية.

تُعدّ فيتنام من الدول التي تواجه خطرًا متزايدًا لتلوث الهواء. والجدير بالذكر أن قطاع النقل يُعدّ أحد العوامل الرئيسية المساهمة في هذا الخطر.

تقييد "محطات الانبعاثات المتنقلة"

وفقًا لدراسة أجراها البنك الدولي بعنوان "هواء نظيف في هانوي: ما الذي يتطلبه الأمر؟" في عام 2022، تساهم الانبعاثات الناتجة عن أنشطة النقل بنحو 25% من الغبار الناعم PM2.5 في هانوي .

ومن خلال تحقيق سيناريو اعتماد المركبات الكهربائية SPS (سيناريو السياسة الذي يحاكي المسارات التي يتم من خلالها تحقيق جميع أهداف وتدابير اعتماد المركبات الكهربائية الموضحة في القرار 876/QD-TTg)، يمكن لفيتنام تجنب 302 طن من انبعاثات أكسيد الكبريت، و1857 طن من أكاسيد النيتروجين، و181 طن من انبعاثات الجسيمات الدقيقة بحلول عام 2030.

وبحلول عام 2050، ومع امتداد التحول إلى المركبات الكهربائية إلى السيارات والشاحنات والحافلات طويلة المدى، فإن هذا التأثير سوف يزداد بعامل 162 بالنسبة لأكاسيد الكبريت (حوالي 48842 طن)، وعامل 66 بالنسبة لأكاسيد النيتروجين (122079 طن)، وعامل 48 بالنسبة للجسيمات PM10 (8607 طن).

وذكر التقرير أن هذا المستوى من خفض تلوث الهواء من شأنه أن يوفر على فيتنام ما مجموعه نحو 30 مليون دولار من تكاليف الأضرار البيئية بحلول عام 2030، ويرتفع إلى 6.4 مليار دولار بحلول عام 2050.

في الواقع، لطالما بلغ تلوث الهواء في المدن الرئيسية في بلدنا مستوىً مُقلقًا في الآونة الأخيرة. حتى في السابع من أكتوبر، كانت كلٌّ من هانوي ومدينة هو تشي منه من بين أكثر المدن الرئيسية تلوثًا في العالم. على وجه الخصوص، بلغ مؤشر تلوث الهواء في هانوي 174، وهو أعلى مستوى تلوث في العالم؛ بينما بلغ هذا المؤشر في مدينة هو تشي منه 147، مُحتلةً المرتبة السابعة عالميًا، ما يُشير إلى أن جودة الهواء ليست مُناسبة للفئات الحساسة.

يقول الخبراء إن هانوي، شأنها شأن العديد من مدن فيتنام، تعاني من تلوث خطير. ومن أهم أسباب تلوث الهواء المركبات الشخصية.

وبناءً على ذلك، إذا اعتُبرت كل سيارة أو دراجة نارية تعمل بالوقود الأحفوري على الطريق محطة انبعاثات متنقلة، فإن فيتنام لديها ما يقرب من 80.6 مليون محطة انبعاثات (وفقًا لعدد المركبات المسجلة بنهاية عام 2023). من بين هذه المحطات، هناك أكثر من 6.3 مليون سيارة و74.3 مليون دراجة نارية.

لذلك، يُعدّ تحويل مصادر الانبعاثات هذه، أو حتى "إغلاقها"، أمرًا ضروريًا وملحًا. إلى جانب ذلك، يُنصح بوضع خارطة طريق للتحول إلى المركبات الكهربائية التي تعمل بالطاقة الخضراء للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.

وهذا لا يتوافق مع الاتجاهات العالمية فحسب، بل إنه أيضًا مهمة مهمة إذا كانت فيتنام تريد تحقيق هدف تحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050 كما تعهدت الحكومة .

لتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، يجب أن تُشكّل المركبات الكهربائية قريبًا ثلث إجمالي عدد المركبات المُستخدمة. ولخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، وضعت وزارة النقل خارطة طريق تهدف إلى أن تُشكّل السيارات الكهربائية 30% بحلول عام 2030، وأن تُشكّل الدراجات النارية الكهربائية 22% من إجمالي عدد الدراجات النارية المُستخدمة. وفي عام 2025، سيبدأ استخدام الحافلات الكهربائية.