عملية "الإنقاذ" الخاصة لفريق الهندسة الفيتنامي في أبيي

نجح مهندسو الجيش الفيتنامي في إنقاذ قافلة من 27 شاحنة وقود تابعة لليونيسفا كانت عالقة في أطراف منطقة أبيي. تشهد أبيي موسم الأمطار، لذا تكون الطرق زلقة وموحلة، مما يُصعّب على المركبات السير. إذا لم يُنقذوا القافلة في أقرب وقت، فستواجه خطر الاختطاف، مما يؤثر على عمليات البعثة.

بسبب الحرب الأهلية الأخيرة في السودان، عُلّقت جميع عمليات الإمداد والنقل التي تقوم بها قوة الأمم المتحدة الأمنية المؤقتة لأبيي (يونيسفا) من بورتسودان إلى أبيي. وأعرب متعهدو النقل عن قلقهم بشأن سلامة وأمن عملياتهم عبر مناطق النزاع، وأعلنوا وقف عملياتهم.

انتقل موكب الإنقاذ التابع لفريق الهندسة الفيتنامي إلى مكان الحادث.

وأبلغت وكالة الأمن التابعة للأمم المتحدة قائد بعثة اليونيسفا بشكل عاجل عن القافلة العالقة وخطة الإنقاذ، وطلبت المشورة من وحدة الهندسة الفيتنامية، حيث كان فريق الهندسة الفيتنامي رقم 1 هو الخط الأخير في عملية الإنقاذ.

وُضعت خطط الإنقاذ بسرعة بعد اجتماع عاجل بين مجلس قيادة سلاح المهندسين الفيتنامي وقادة الفرق. وانطلق فريق الاستطلاع بقيادة الرائد نجوين فان تو، نائب قائد الفريق، في اليوم التالي إلى موقع القافلة العالقة، وأجرى تقييمًا أوليًا للوضع، ثم قدم تقريرًا لفريق الإنقاذ للمغادرة. وكانت جميع الاستعدادات قد استُكملت مسبقًا، لا سيما تأمين الاتصالات والأسلحة والتكنولوجيا والخدمات اللوجستية.

يؤدي التسوية إلى إنشاء مسار للمركبات العالقة للتحرك بمفردها.

عندما وصل فريق الاستطلاع إلى نقطة تفتيش تابعة لجيش جنوب السودان، واجهوا عقبات لعدم ورود معلومات عن فريق الإنقاذ التابع لفريق المهندسين الفيتناميين، فلم يسمحوا لهم بالمرور. ورغم أن هذه المنطقة تتبع جغرافيًا منطقة أبيي الإدارية الخاصة، الخاضعة لإدارة الأمم المتحدة، إلا أن جيش جنوب السودان لا يزال يسيطر عليها فعليًا. وقد أقاموا نقطة تفتيش عند الكيلومتر 27، ولم يسمحوا لقوة حفظ السلام التابعة لليونيسفا بالمرور إلا بعد إخطارهم مسبقًا وموافقتهم.

استغرقت المفاوضات أكثر من ساعة قبل أن يوافق جيش جنوب السودان، لكنه لم يسمح إلا لمجموعة واحدة بالمرور، ما يعني أنه إذا ذهب فريق الاستطلاع، فلن يذهب فريق الإنقاذ. في مواجهة هذا الوضع، سارعت الوحدة إلى نشر فريق إنقاذ، بقيادة العقيد ماك دوك ترونغ، قائد الفريق، للتوجه إلى موقع الحادث على وجه السرعة.

انحرفت شاحنة الصهريج وعلقت.

عندما وصلت المجموعة، برز أمام أعينهم مشهدٌ فوضوي. امتدّ الازدحام المروري لمسافة كيلومترين. كانت عشرات المركبات من مختلف الأنواع، معظمها شاحنات بضائع، عالقة، تسد إحداها الأخرى، مغمورة بالطين والتربة الرخوة، مُشكّلةً فوضى عارمة.

عندما وصل فريق الإنقاذ التابع للمهندسين الفيتناميين، تفاجأ السائقون والسكان المحليون، إذ لم يكونوا على دراية بما يفعلونه، إذ كانت هذه هي المرة الأولى التي تُجري فيها بعثة اليونيسفا عملية إنقاذ في المنطقة. بعد أن نشرت القوات الفيتنامية معداتها في موقع الحادث، أدركوا الأمر وشعروا بالسعادة بعد أيام من التفكير اليائس بأنهم سيعلقون هنا لفترة طويلة.

في موقع الحادث، وفي سباق مع الزمن، اجتمعت لجنة القيادة بسرعة للاتفاق على خطة إنقاذ، وضمان الأمن، وتوزيع المهام بأكثر الطرق العلمية الممكنة. وإلا، فمع حلول الظلام، سيزداد تنفيذ المهمة صعوبةً بسبب ضيق المنطقة والطرق الترابية الموحلة والزلقة، وإذا لم تُدار بشكل جيد، فستُعرّض السلامة للخطر.

وتم تنفيذ عمليات الإنقاذ على وجه السرعة في سباق مع الزمن.

بحلول الساعة 4:30 مساءً، تم إنقاذ أكثر من 40 مركبة. قرر فريق الهندسة الانسحاب تجنبًا للظلام أو الأمطار القادمة، التي قد تتسبب أيضًا في تعطل مركبات الإنقاذ، لأن الشاحنات المقطورة غير مصممة للسير على الطرق الوعرة.

وهكذا، في اليوم الأول من عملية الإنقاذ، لم تُحرر سوى شاحنة وقود تابعة للأمم المتحدة من أصل 27 شاحنة كان من المفترض نقلها إلى أبيي. وأفاد السائقون بوجود بقعة عالقة أخرى على بُعد كيلومترين جنوبًا، وكان هناك العديد من صهاريج الوقود. ولضمان السلامة، قرر قائد فريق المهندسين إيقاف عملية الإنقاذ في اليوم الأول ومواصلة العمل في اليوم التالي.

وجبة ميدانية لمهندسي فييتنام في موقع المهمة.

في اليوم الثاني من المهمة، تم تغيير أسلوب الإنقاذ بإضافة معدات ومركبات إضافية، مثل جرافتين وجرافة... كانت الطريقة الجديدة هي إنشاء مسار للمركبات لتتحرك تلقائيًا، مع سحب المركبات المتضررة أو العالقة فقط. في ذلك الوقت، اقتصر دور قواتنا على تنظيم حركة المرور لتجنب الاصطدامات بين المركبات، مما أدى إلى تقصير وقت الإنقاذ. باستخدام الطريقة الجديدة، وبعد انتهاء القوات من غداءها الميداني، تم تحرير جميع المركبات من منطقة المستنقعات. والجدير بالذكر أن جميع شاحنات نقل الوقود التابعة للأمم المتحدة، بعد سحبها، عادت بسلام إلى البعثة.

كان غداء المهندسين الميداني في موقع المهمة إبداعيًا للغاية بعد تجارب عديدة. لو تناولت المجموعة بأكملها الطعام معًا في هذا الوضع، لما كان ذلك منطقيًا، لأن المركبات كانت في مكان، والأشخاص في مكان آخر، والطعام في مكان آخر، مما كان سيُسبب إزعاجًا كبيرًا. خلال هذه المهمة، وزع قسم اللوجستيات الطعام على كل شخص. كان الرفاق يحضرون طعامهم الخاص ويستغلون أوقات فراغهم لتناول الطعام في موقع المهمة، سواءً في المقصورة، أو صندوق الشاحنة، أو تحت الأشجار الشوكية...

في هذه المهمة، أنقذ فريق المهندسين الفيتناميين ما مجموعه 36 ناقلة نفط وأكثر من 100 مركبة شحن تابعة للسكان المحليين. عاد فريق الإنقاذ بأكمله إلى ثكناته سالمًا تمامًا، أفرادًا ومعدات. وبفضل روح المسؤولية والإبداع في العمل، أنجز فريق المهندسين الفيتناميين المهمة بنجاح في وقت قياسي. وقد شكّل تقدير قائد المهمة وزملائه، وامتنان السكان المحليين، دافعًا كبيرًا لجنود المهندسين الفيتناميين لمواصلة السعي الدؤوب لأداء المهام التي ستواجه بالتأكيد صعوبات جمة في المستقبل.