دمج صناعة السيارات الفيتنامية في "تدفق" العرض العالمي

"العودة" التاريخية

حتى الآن، عندما كانت السوق العالمية تضم أحدث منتجات السيارات التكنولوجية، لم يكن بإمكان المستخدمين الفيتناميين الحصول عليها إلا من خلال الاستيراد الكامل. لكن الوضع تغير، إذ أحدثت وحدات الإنتاج والتجميع المحلية "انعكاسات عكسية" عند تصدير المنتجات المتطورة إلى الولايات المتحدة وأوروبا وجنوب شرق آسيا.

لأول مرة، تمتلك فيتنام شركة سيارات أسسها فيتناميون تُصدّر منتجاتهم إلى الولايات المتحدة. الصورة: فينفاست

في نهاية عام ٢٠٢٢، مثّلت مغادرة السيارات الكهربائية التي أنتجها الفيتناميون الموانئ الفيتنامية خطوةً جديدةً في مسيرة صناعة السيارات المحلية. وتُعدّ هذه أول دفعة من سيارات VinFast VF8 تُصدّر، بكمية ٩٩٩ وحدة، مُوجّهة إلى السوق الأمريكية. في الواقع، تُعدّ الولايات المتحدة من أصعب أسواق السيارات في العالم من حيث متطلبات الجودة والسلامة. وهذا يُثبت أن المنتجات التي أنتجها الفيتناميون قد استوفت المعايير العالمية.

بعد ذلك، صُدِّرت منتجات فينفاست إلى العديد من مناطق العالم الأخرى، بما في ذلك أوروبا وجنوب شرق آسيا. بعد عامين فقط من انتشار الطرازات المذكورة أعلاه في فيتنام، احتلت فينفاست المرتبة 28 في تصنيف أكبر مُصنِّعي السيارات الكهربائية في العالم، ببيانات منشورة شملت 44,260 سيارة، متفوقةً على العديد من العلامات التجارية الكبرى مثل هوندا وسوبارو.

لا تقتصر صناعة السيارات الفيتنامية على العلامات التجارية الفيتنامية الأصيلة فحسب، بل تتجه شركات صناعة السيارات الأجنبية أيضًا إلى جعل فيتنام "مصنعها" الرئيسي. وفي نهاية أكتوبر 2024، صدّرت شركة هيونداي ثانه كونغ المشتركة طراز هيونداي باليسيد SUV إلى تايلاند، أكبر سوق تصدير في المنطقة. ويُعد هذا النشاط جزءًا من خطة هيونداي ثانه كونغ لتصدير أكثر من 4000 سيارة إلى دول المنطقة خلال الفترة 2024-2025.

تصدير دفعة من سيارات هيونداي باليسيد إلى تايلاند. الصورة: هيونداي

على وجه الخصوص، يتجاوز معدل التوطين (RVC) لسيارة باليسيد 40%، مما يعني أن هذا الطراز مؤهل للاستفادة من حافز الإعفاء الضريبي على الواردات بنسبة 0% بموجب اتفاقية ATIGA في منطقة الآسيان. لذلك، ضمنت صناعة دعم السيارات الفيتنامية توريد المكونات، مما ساعد مصنعي السيارات على ضمان مؤشر التوطين للتنافس بفعالية على أسعار البيع عند التصدير.

تعتبر العديد من الشركات إنتاج وتجميع السيارات محليًا نقطة قوتها.

بالنسبة للسوق المحلية، يعتبر العديد من مصنعي السيارات أن المنتجات المُصنّعة والمُجمّعة محليًا تُمثّل نقطة قوة لهم. على وجه التحديد، حققت شركة مرسيدس-بنز فيتنام، المُصنّعة للسيارات الفاخرة، طفرةً في المبيعات بفضل المنتجات المُجمّعة في مصنعها بمدينة هو تشي منه منذ عام ١٩٩٥. حاليًا، تشمل خطوط إنتاج شركة صناعة السيارات الفاخرة الألمانية المُصنّعة في فيتنام سيارات الفئة C، والفئة E، وGLC 200.

علاوة على ذلك، مُدّدت فترة تشغيل مصنع مرسيدس-بنز لخمس سنوات أخرى. ورغم أن هذه المدة ليست طويلة، إلا أنها ساعدت شركة السيارات على تجنّب انقطاعات خط الإنتاج وإيجاد حلول جديدة مع تولي قيادة جديدة.

مهندسون ألمان يشرفون على عملية تجميع هيكل السيارة في مصنع MBV. الصورة: MBV.

بالإضافة إلى ذلك، يُظهر قطاع السيارات في فيتنام تنوعًا ملحوظًا، حيث اتجهت الشركات المصنعة التي دخلت السوق لأول مرة نحو الإنتاج المحلي. عادةً، يوفر المشروع المشترك بين جنرال موتورز الأمريكية والصينية (SAIC – WULING) مكونات السيارات، مما يُخول شركة TMT Motors حصريًا تصنيع وتجميع وتوزيع سيارات Wuling الكهربائية في فيتنام. حتى الآن، يضم مصنع TMT Motor في مقاطعة هونغ ين طرازين جديدين، هما Wuling Mini EV وWuling Bingo.

في فعالية الإعلان عن سعر طراز أومودا C5 في 26 نوفمبر، أكد السيد فو فان تيان، رئيس مجلس الإدارة والمدير العام لمجموعة جيليكسيمكو، أن فيتنام ستصبح "عاصمة" إنتاج سيارات شيري (الصينية) في المنطقة بطاقة إنتاجية تصل إلى 200,000 سيارة سنويًا. ولن تقتصر السيارات المُنتجة في مصنع تاي بينه على تلبية احتياجات السوق المحلية فحسب، بل ستُوجه أيضًا للتصدير. كما سيُنشئ مشروع جيليكسيمكو المشترك مركزًا للتصميم والتصنيع في تاي بينه لنقل تكنولوجيا شيري.

نموذج Omoda C5 مُوَجَّه نحو التوطين. الصورة: تران دينه

في الواقع، ستحظى السيارات المُجمّعة والمصنعة محليًا بثقة المستهلكين واستخدامهم لها بفضل توفر قطع الغيار اللازمة للإصلاح وأسعارها المعقولة. ولا سيما خلال الفترة التي خفضت فيها الحكومة رسوم تسجيل السيارات المُجمّعة والمصنعة محليًا بنسبة 50%، سجّل السوق إشارة إيجابية واضحة.

وبحسب تقرير صادر عن جمعية مصنعي السيارات في فيتنام، فإن عدد السيارات المباعة في فيتنام في أكتوبر سجل رقما قياسيا جديدا مع وصول المبيعات إلى أعلى مستوى منذ بداية العام مع 38761 مركبة.

تشير الإشارات المذكورة أعلاه إلى أن صناعة السيارات الفيتنامية قد تحسنت وتطورت كثيرًا من خلال جودة المنتج وسياسات الدعم و"اتخاذ الاختصارات وتوقع" اتجاهات المستهلكين.

هدف التصدير 90 ألف سيارة بقيمة 10 مليارات دولار يصبح ممكنا

تُعدّ صناعة السيارات قطاعًا اقتصاديًا هامًا في مسيرة التصنيع والتحديث في فيتنام. وفي السنوات الأخيرة، حظيت صناعة السيارات بأولوية دائمة في التطوير، وقدّمت مساهمات كبيرة في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد.

شهدت مبيعات السيارات المُنتجة والمُجمّعة محليًا نموًا قويًا. الصورة: كان دونغ

وفقًا لمسودة استراتيجية تطوير صناعة السيارات في فيتنام حتى عام 2030، ورؤية 2045، التي حددتها وزارة الصناعة والتجارة هدفًا لها بحلول عام 2035، سيصل إجمالي إنتاج المركبات إلى حوالي 1,531,400 وحدة، منها حوالي 852,600 مركبة ذات 9 مقاعد، و84,400 مركبة ذات 10 مقاعد فأكثر، و587,900 شاحنة، و6,500 مركبة متخصصة. وتمثل المركبات المُجمّعة محليًا حوالي 78% من الطلب المحلي. وبحلول عام 2035، سيصل إجمالي عدد المركبات المُصدّرة إلى حوالي 90,000 مركبة.

في ظل المؤشرات الحالية، صرّح الأستاذ المشارك الدكتور نجوين ثونغ لانغ، المحاضر الأول بمعهد التجارة الدولية والاقتصاد، الجامعة الوطنية للاقتصاد، بأن صناعة السيارات الفيتنامية ترسخ مكانتها العالمية تدريجيًا. ويتجلى ذلك عند مقارنة الوضع الراهن بما كان عليه قبل أكثر من عشرين عامًا، عندما أطلقت بلادنا برنامج توطين صناعة السيارات. ورغم الصعوبات العديدة، وبعد سنوات من المثابرة من قِبل وزارة الصناعة والتجارة، وبفضل التوجه السياسي السليم، أحرزت فيتنام تقدمًا ملحوظًا. ويساهم في هذا النجاح ظهور جيل جديد من رواد الأعمال، يتميزون بالتفاني والرؤية الثاقبة، ويمتلكون موارد مالية قوية.

يكمن النجاح أيضًا في تغيير التفكير وأساليب العمل. في السابق، كان توطين المنتجات يركز على إنتاج بعض المكونات الأساسية مثل البطاريات أو الإطارات. إلا أن ذلك لم يكن ممكنًا نظرًا لعدم مطابقة جودة المكونات للمعايير الدولية. أما اليوم، فقد تغير الوضع، إذ أصبحت العلامات التجارية مثل "أبل" و"هواوي" تتنافس على أسعار البيع. وهذا يُحفّز المستثمرين الدوليين والمحليين على المشاركة في صناعة السيارات الفيتنامية، رغم ترددهم في البداية بشأن إمكانات التطوير .

أشار الأستاذ المشارك الدكتور نجوين ثونغ لانغ إلى أن توجه صناعة السيارات الفيتنامية يرتبط ارتباطًا وثيقًا بالاتجاه العالمي، مع التركيز على حماية البيئة من خلال المركبات منخفضة الانبعاثات أو المركبات الكهربائية. كما أن ارتفاع دخل السكان ومستويات معيشتهم يُسهم في خلق مؤشرات إيجابية.

" إذا واصلنا تطوير التكنولوجيا في مجال السيارات، فمن المؤكد أن آفاق فيتنام ستكون أكثر إشراقًا "، كما شارك الأستاذ المشارك الدكتور نجوين ثونج لانج.

تتجه صناعة السيارات نحو الاندماج في سلسلة التوريد العالمية. الصورة: كان دونغ

إلى جانب ذلك، ولتطوير صناعة السيارات بشكل مستدام، أشار الأستاذ المشارك الدكتور إلى ضرورة تضافر عوامل مثل استقرار السوق وتحقيق أرباح كافية للمستثمرين. ثم تأتي سياسات الحوافز، مثل خفض ضريبة التسجيل، ودعم الأراضي، والحوافز الضريبية في المراحل المبكرة، وتحسين جودة الطرق، وحماية البيئة ومعايير الانبعاثات، والتي تلعب جميعها دورًا بالغ الأهمية. وهذه عوامل خارجية تُسهم في تطور الصناعة.

على وجه الخصوص، تحتاج الشركات العاملة في صناعة السيارات إلى المثابرة والشغف والاستعداد للمخاطرة للاستثمار في الاتجاهات الجديدة، مثل الذكاء الاصطناعي والتكنولوجيا الخضراء. هذا لا يُسهم في خفض التكاليف فحسب، بل يُمكّن صناعة السيارات الفيتنامية من مواكبة التحولات في السوق العالمية.

أصدرت وزارة الصناعة والتجارة مسودة "استراتيجية تطوير صناعة السيارات في فيتنام حتى عام 2030، ورؤية 2045" في 17 سبتمبر لجمع التعليقات العامة.

ويتمثل المحتوى الرئيسي للاستراتيجية في تعزيز القوة الداخلية لجميع القطاعات الاقتصادية في البلاد؛ والتركيز على الارتباط والتعاون مع شركات تصنيع السيارات الكبرى في العالم لتطوير صناعة السيارات بالتزامن مع تطوير البنية التحتية للمرور.

فيما يتعلق بالصناعات الداعمة، سنسعى إلى تطبيق التكنولوجيا لتصنيع قطع غيار ومكونات مهمة، مثل نواقل الحركة، وعلب التروس، والمحركات، وهياكل السيارات، وغيرها، لمختلف طرازات المركبات؛ وسنعزز التعاون مع كبرى شركات تصنيع السيارات، وسنختار أنواع قطع الغيار والمكونات التي يمكن لفيتنام إنتاجها لتلعب دور حلقة وصل في سلسلة الإنتاج والتوريد العالمية. وبناءً على ذلك، سنستثمر في التكنولوجيا المتقدمة وننتج للتصدير.

المصدر: https://congthuong.vn/de-nganh-cong-nghiep-o-to-viet-nam-hoa-vao-dong-chay-cung-ung-toan-cau-361034.html