مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب: "اختبار" للشركات الفيتنامية

تعليق الصورة — يجري العمل حاليًا على مشروع طريق الشمال-الجنوب السريع، الممتد من فونغ آنغ إلى بونغ، ومن المتوقع أن يبدأ تشغيله في 19 أغسطس/آب. الصورة: كووك خانه/وكالة الأنباء الفيتنامية

يفتح مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب فصلاً جديداً للشركات الفيتنامية. لا يُمثل هذا المشروع فرصةً للنمو فحسب، بل يُمثل أيضاً تحدياً من حيث القدرة والتكنولوجيا والتفكير في التعاون الاستراتيجي. إذا اجتازت الشركات الفيتنامية هذا "الاختبار"، فستحقق نمواً هائلاً، ليس فقط محلياً، بل أيضاً لتصبح قادرة على المنافسة في سلسلة القيمة العالمية.

في أوائل مايو 2025، أصبحت شركة فينسبيد للاستثمار المساهمة، التابعة لمجموعة فينسبيد ، أول شركة تقترح الاستثمار في مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب بأكمله. برأس مال إجمالي قدره 1.5 - 1.6 مليون دونج فيتنامي، منها 20% رأس مال مُشارك، اقترحت فينسبيد على الدولة إقراض المبلغ المتبقي بفائدة 0% على مدى 35 عامًا، باستثناء تكاليف تطهير الموقع.

لا تقتصر VinSpeed على الاستثمار في البنية التحتية فحسب، بل تهدف أيضًا إلى بناء سلسلة قيمة شاملة للسكك الحديدية عالية السرعة: إنتاج القطارات، ومعدات الإشارات، وتطوير المناطق الحضرية ذات المحطات وفقًا لنموذج TOD، مستفيدةً من نقاط القوة العقارية في منظومة Vingroup. TOD (التنمية الموجهة نحو النقل) هو نموذج تنمية حضرية يركز على النقل العام، حيث تُخطط المناطق السكنية والتجارية والخدمية حول نقاط النقل الرئيسية مثل محطات السكك الحديدية.

تساعد اللوائح الجديدة في القانون المعدل مثل الإعفاء من ضريبة الاستيراد على المعدات، والإعفاء من إجراءات وضع سياسات الاستثمار في التنمية الموجهة نحو التنمية، واللامركزية في تخطيط الأراضي، كل ذلك يساعد شركة VinSpeed على الحصول على الفرصة لتحقيق هذه الاستراتيجية بطريقة متزامنة.

بعد مشروع فينسبيد مباشرةً، اقترحت مجموعة ترونغ هاي (ثاكو) الاستثمار في كامل المسار بموجب برنامج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، بنفس مستوى الالتزام. يكمن الفرق في أن ثاكو قد حددت هدفًا يتمثل في توطين شامل لمعدات السكك الحديدية عالية السرعة: من القاطرات والعربات وأنظمة المستودعات والصيانة إلى ميكانيكا البنية التحتية. وتأمل ثاكو، التي تعتمد على تصنيع السيارات وميكانيكا الهندسة في منطقة تشو لاي الاقتصادية المفتوحة ( كوانغ نام )، في بناء صناعة سكك حديدية محلية قادرة على المنافسة دوليًا.

تُمكّن الحوافز الضريبية والإعفاءات من ضريبة الاستيراد وتقسيم المشروع إلى مكونات في القانون المُعدّل شركة ثاكو من تنفيذ كل مرحلة بسهولة ويسر، بما يتناسب مع قدراتها. وفي الوقت نفسه، يُمثّل تعزيز نقل التكنولوجيا من الدول المتقدمة دعمًا استراتيجيًا لشركة ثاكو في مسيرة المشاركة الواسعة.

على الرغم من عدم استثمارها المباشر في خط الأنابيب أو تشغيله، إلا أن مجموعة هوا فات تلعب دورًا محوريًا في سلسلة توريد المواد الأساسية. في 29 مايو 2025، وقّعت هوا فات عقدًا مع مجموعة SMS (ألمانيا) لتشغيل أول خط إنتاج فولاذ للسكك الحديدية عالية السرعة في جنوب شرق آسيا، بطاقة إنتاجية تبلغ 700,000 طن سنويًا، في مجمع هوا فات دونج كوات لإنتاج الحديد والصلب (كوانغ نجاي). صُمم هذا المنتج ليلبي المعايير الفنية للقطارات التي تعمل بسرعة تتراوح بين 200 و350 كم/ساعة، وهو مناسب لسكك الحديد عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

يفرض قانون السكك الحديدية المُعدّل قيودًا على استيراد المنتجات المُصنّعة محليًا والمُطابقة للمعايير، مما يُشكّل بشكل غير مباشر "درعًا" لفولاذ السكك الحديدية المحلي، مثل فولاذ هوا فات. في الوقت نفسه، تُهيئ السياسة الجديدة أيضًا ظروفًا تُمكّن الشركات من الوصول إلى المواد الخام ومواقع التخلص من النفايات، مما يُخفّض بشكل كبير تكاليف مُدخلات صناعة المعادن.

أكد السيد تران دينه لونغ، رئيس مجلس إدارة مجموعة هوا فات، أن هوا فات مستعدة لتوريد جميع إنتاج الصلب لمشاريع السكك الحديدية الرئيسية، بحجم إجمالي يُقدر بعشرة ملايين طن، وبأسعار تنافسية مقارنةً بالسلع المستوردة. وبعد تشغيل خط إنتاج دونج كوات 2، من المتوقع أن تصل الطاقة الإنتاجية الإجمالية لشركة هوا فات من الصلب الخام إلى 15 مليون طن سنويًا.

تستعد العديد من شركات البناء والبنية التحتية المحلية بنشاط للتعامل مع مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. أعلنت شركة ديو كا جروب المساهمة (رمز السهم: HHV)، ذات الخبرة في بناء مشاريع الأنفاق واسعة النطاق، عن استعدادها للمشاركة. حددت شركة فيكون المساهمة (رمز السهم: FCN) السكك الحديدية عالية السرعة كأولوية استراتيجية حتى عام 2030، وهي تُعدّ الموارد البشرية والتكنولوجيا للمشاركة في مكونات المشروع. تؤكد شركة ليزن المساهمة (رمز السهم: LCG) قدرتها على تلبية معظم هيكل البناء وتتعاون مع الوحدات لاغتنام الفرصة. بالإضافة إلى ذلك، تخطط شركة فيتنام للبناء والاستيراد والتصدير المساهمة (رمز السهم: VCG) أيضًا للمشاركة في المشروع وفقًا لقدراتها ونقاط قوتها.

باستثمار إجمالي يزيد عن 1,713 تريليون دونج فيتنامي، لا يُمثل مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب دفعةً قويةً للبنية التحتية فحسب، بل يُمثل أيضًا اختبارًا هامًا للقدرة الحقيقية للشركات الفيتنامية. وخلافًا للمشاريع الكبيرة السابقة، تُولي الحكومة هذه المرة للشركات دورًا محوريًا - بدءًا من توريد المواد والمعدات والبناء ووصولًا إلى التشغيل والصيانة. كما تشترط الحكومة إتمام اختيار المقاول وتوقيع العقد قبل 31 ديسمبر 2026 - مما يُظهر عزمها على البدء مبكرًا في أعمال البناء على طول هذا المسار الذي يبلغ طوله 1,541 كيلومترًا ويمر عبر 20 مقاطعة ومدينة، ويلعب دورًا حيويًا في التنمية الاجتماعية والاقتصادية والدفاع والأمن الوطنيين.

في 16 يونيو/حزيران، وخلال الدورة التاسعة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة، قدمت الحكومة مشروع قانون السكك الحديدية (المُعدَّل). ويُمثل مشروع القانون خطوةً هامةً نحو إضفاء الطابع المؤسسي، إذ يُقنِّن 23 آليةً وسياسةً مُحددةً، تُركِّز بشكلٍ خاص على الحوافز المالية وإصلاح إجراءات الاستثمار، مما يُنشئ ممرًا قانونيًا واضحًا للشركات. ويُعَدُّ مشروع السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب موضوعًا ذا أولوية لهذه الآليات؛ بما في ذلك الإعفاء من ضريبة الاستيراد على المعدات غير المُنتَجة محليًا بعد، وحوافز ضريبية على دخل الشركات، والائتمان التفضيلي، واللامركزية القوية للمناطق، والسماح بتقسيم المشاريع إلى مشاريع فرعية، مما يُوسِّع فرص الوصول وفقًا للقدرة الفعلية للشركات.

وليس هذا فحسب، بل من المتوقع أن يدخل جزء من القانون حيز التنفيذ اعتبارًا من الأول من يوليو/تموز 2025، بدلاً من الانتظار حتى عام 2026، وهو ما يخلق أرضية قانونية مناسبة للمشاريع قيد الإعداد، وخاصة مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب.

المصدر: https://doanhnghiepvn.vn/tin-tuc/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-bai-kiem-tra-voi-doanh-nghiep-viet/20250710082239892

تعليق (0)