أعلنت وزارة النقل، عصر اليوم الأول من شهر أكتوبر، عن مشروع الاستثمار في خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب.

الاقتراض من أي دولة سيكون ملزما.

قيّم نائب وزير النقل، نجوين دانه هوي، هذا المشروع بأنه مشروعٌ فريدٌ وواسع النطاق وغير مسبوق. وقد حظي المشروع باهتمامٍ خاص من الحزب والدولة. وقد استغرقت عملية البحث 18 عامًا، من عام 2006 حتى الآن.

وقال نائب الوزير نجوين دانه هوي إن هذا المشروع لديه ثلاث قضايا: الموارد، والسرعة، ووظيفة النقل (الركاب فقط أو بالاشتراك مع نقل البضائع) والتي تلقت الكثير من الاهتمام.

27044d35259983c7da88.jpg
حظيت معلومات المشروع باهتمام الصحافة. ​​الصورة: ن. هوين

ردًا على سؤال حول استخدام رأس المال المُعبأ لتنفيذ المشروع، في حال الاضطرار إلى اقتراض رأس مال أجنبي، هل ستكون هناك أي التزامات تجاه المُقرضين؟ أكد نائب وزير النقل، نجوين دانه هوي: "وفقًا لقانون الاستثمار العام، نستخدم 100% من رأس مال الميزانية لتنفيذ المشروع".

وأوضح السيد هوي أنه وفقًا لقانون الموازنة العامة للدولة، فإن رأس مال الموازنة لديه العديد من المصادر مثل فائض الإيرادات ورصيد النفقات، ويمكن استخدام الإيرادات غير الكافية لإصدار سندات محلية (سندات حكومية أو أجنبية).

"بروح الاستقلال والاعتماد على الذات والاعتماد على الذات قرر المكتب السياسي عدم الاعتماد على الدول الأجنبية، لأن الاقتراض من أي دولة سيكون ملزماً.

نقرر أن الاستثمار العام يعتمد على مصادر رأس المال المحلية. وستضع الحكومة خطةً لتعبئة مصادر رأس المال المحلية، ويمكنها، بناءً على الرصيد، إصدار سندات محلية.

وأضاف هوي أنه "في حالة القروض الأجنبية، يجب أن تكون هناك حوافز وقيود قليلة والشرط الأكبر هو نقل التكنولوجيا إلى فيتنام".

فيما يتعلق بالمخاوف من أن يُنافس إدخال السكك الحديدية عالية السرعة، التي تُعطي الأولوية لنقل الركاب، قطاع الطيران بشكل مباشر، قال السيد هوي إننا نسعى حاليًا للحفاظ على رحلات جوية تقل مسافتها عن 500 كيلومتر (وهي رحلات غالبًا ما تكون غير مربحة). وتستغل شركات الطيران أرباح الرحلات الطويلة لتعويض خسائر الرحلات القصيرة.

لذلك، بالنسبة لنقل الركاب، تهيمن الطرق على المسافات القصيرة (أقل من 150 كم)، بينما تهيمن السكك الحديدية عالية السرعة على المسافات المتوسطة (150 - 800 كم) بشكل كامل، وتنتمي حصة السوق لمسافات طويلة (أكثر من 800 كم) بشكل رئيسي إلى الطيران وجزئيًا إلى السكك الحديدية عالية السرعة.

دانه هوي.jpeg
نائب الوزير نجوين دانه هوي يجيب على الصحافة. الصورة: ن.هوين

لذلك، صرّح نائب وزير النقل، نجوين دانه هوي، بأنّ السكك الحديدية عالية السرعة ستُسهم في إعادة هيكلة الحصة السوقية لجميع أنواع النقل بشكل مستدام. ولن تُقلّل السكك الحديدية عالية السرعة من دور النقل الجوي، بل سيتكامل هذان النوعان من النقل.

وفي حديثه لمراسلي شبكة فيتنام نت على هامش المؤتمر، قال السيد فو هونغ فونغ، مدير مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية (وزارة النقل)، إنه وفقًا لمقترح البحث، فإن المشروع سوف يستخدم رأس مال الاستثمار العام.

وفقًا لتوجيهات الحزب والحكومة، يجب البدء بالمشروع قريبًا وإكماله قبل عام ٢٠٣٥. ووزارة النقل، انطلاقًا من مبدأ "الحديث عن التنفيذ فقط، لا التراجع، التغلب على الشمس والتغلب على المطر"، وتنفيذًا لتوجيهات الحكومة، عازمة على بدء المشروع في عام ٢٠٢٧ وإكماله قبل عام ٢٠٣٥.

إجمالي الاستثمارات يزيد عن 67 مليار دولار أمريكي، وترتيبات رأس المال في حوالي 12 عامًا

وبحسب مستشار البحث المقترح، فإن خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب يتميز بسرعة تصميمية تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة، وطول يبلغ حوالي 1541 كيلومترًا، ومسار مزدوج، وعرض 1435 ملم، وكهربائي.

سيبدأ المسار من محطة نغوك هوي (هانوي)، ويمر عبر 20 مقاطعة ومدينة وينتهي في محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه)، ويربط بشكل مباشر منطقتين حضريتين من الدرجة الخاصة يبلغ عدد سكانهما ما يصل إلى حوالي 10 ملايين شخص، و17 منطقة حضرية من الدرجة الأولى يبلغ عدد سكانها 500 ألف شخص أو أكثر، ناهيك عن المناطق الحضرية الأصغر.

قطار الرصاصة يتجول في إهيمي، اليابان.jpg
تسعى وزارة النقل إلى البدء في بناء مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب في عام 2027. صورة توضيحية: شينكانسن

على طول الطريق بالكامل، يوجد 23 محطة ركاب بمسافة متوسطة تتراوح بين 50 و70 كيلومترًا، و5 محطات شحن متصلة بمراكز الشحن، مما يخدم الخدمات اللوجستية للدفاع الوطني بشكل جيد عند الحاجة.

يبلغ إجمالي استثمار المشروع أكثر من 67 مليار دولار أمريكي، ومن المتوقع أن يستخدم رأس مال الموازنة العامة للدولة المخصص في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل. وتبلغ مدة تخصيص رأس المال حوالي 12 عامًا، بمتوسط ​​سنوي يبلغ حوالي 5.6 مليار دولار أمريكي.

درست عملية إعداد المشروع خيارين استثماريين. الأول هو خيار الاستثمار في المسار بأكمله، والذي من المقرر إنجازه بشكل أساسي في عام ٢٠٣٥. ومن المقرر أن يبدأ بناء قسمي هانوي - فينه، ونها ترانج - مدينة هو تشي منه في عام ٢٠٢٧، وقسم فينه - نها ترانج في عام ٢٠٢٨، على أن يكتمل البناء في عام ٢٠٣٥.

ثانيًا ، تنقسم خطة الاستثمار إلى مرحلتين، تهدفان أساسًا إلى إكمال المسار بالكامل بحلول عام 2040. ومن المقرر أن يبدأ بناء أقسام هانوي - فينه ونها ترانج - مدينة هوشي منه في عام 2027 ويكتمل بناؤها في عام 2030؛ بينما يبدأ بناء قسم فينه - نها ترانج في عام 2030 ويكتمل بناؤه في عام 2040.

وبحسب وزارة النقل، فإن تقييم الخيارات يظهر أن خيار الاستثمار في المسار بأكمله يتمتع بميزة تعزيز الكفاءة وجذب جميع الركاب المسافرين في جميع الأقسام بمجرد تشغيله.

من المتوقع أن تبلغ أسعار تذاكر السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب 75% من متوسط ​​أسعار تذاكر الطيران

وفيما يتعلق بأسعار تذاكر السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب، قالت وزارة النقل إنها ستكون بـ3 مستويات لتناسب قدرة الناس على الدفع واحتياجاتهم ومستويات الراحة المختلفة.

على وجه التحديد، من المتوقع أن يُشكّل سعر تذكرة قطار الشمال-الجنوب فائق السرعة 75% من متوسط ​​سعر تذاكر الطيران الاقتصادي والمنخفض التكلفة. ويستند هذا المستوى إلى السعر المرجعي لمتوسط ​​أسعار تذاكر شركتي الخطوط الجوية الفيتنامية وفيت جيت.

وعلى هذا النحو، على خط هانوي - مدينة هوشي منه، تبلغ تذاكر الدرجة الأولى نحو 6.9 مليون تذكرة، والدرجة الثانية 2.9 مليون تذكرة، والدرجة الثالثة 1.7 مليون دونج.