تخفيض رسوم تسجيل السيارات المنتجة محليا 50%.. هل هو منحة للأغنياء؟

إنتاج وتجميع السيارات المحلية سيستفيد من الاقتراح الأخير لوزارة المالية بخفض رسوم التسجيل بنسبة 50٪ - الصورة: هوو هانه

من أهم أسباب المقترح الرابع لتخفيض رسوم التسجيل تشجيع الإنتاج والاستهلاك. فما مدى فعالية المقترحات السابقة؟

تخفيض الرسوم للمرة الثالثة، ونتائج الأعمال لا تزال في انخفاض

منذ اندلاع جائحة كوفيد-19 (2020)، طبقت فيتنام تخفيضًا بنسبة 50% في رسوم التسجيل للسيارات المجمعة والمصنعة محليًا ثلاث مرات.

بالنظر إلى نتائج أعمال عام 2022 في العديد من الشركات، فإن تأثير سياسة خفض رسوم التسجيل إيجابي حيث تحسنت المبيعات بشكل واضح.

مع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن عام ٢٠٢٢ هو أول عام يشهد انتعاشًا اقتصاديًا قويًا بعد رفع إجراءات التباعد الاجتماعي. ووفقًا لإحصاءات جمعية مصنعي السيارات الفيتنامية (VAMA)، تجاوز إجمالي مبيعات سوق السيارات الفيتنامية ٥٠٠ ألف وحدة، محطمًا بذلك جميع الأرقام القياسية السابقة.

ومع التخفيض الثالث لرسوم التسجيل في النصف الثاني من عام 2023، يبدو أن هذه السياسة لم تعد قادرة على إنعاش سوق السيارات الذي شهد تراجعاً حاداً في القدرة الشرائية.

وبحسب تحليل شركة Tuoi Tre المستند إلى التقارير المالية للعديد من شركات السيارات المحلية الكبيرة، تحسنت مبيعات السيارات في النصف الثاني من عام 2023، لكن العام بأكمله كان لا يزال صعبًا.

كما هو الحال مع شركة هانغ زانه لخدمات السيارات، يُظهر التقرير المالي المُدقق لعام 2023 أن الإيرادات بلغت 3,981 مليار دونج فقط - أي ما يعادل 59% مقارنة بعام 2022. وبلغت الأرباح بعد الضريبة 37 مليار دونج، أي ما يعادل -84% مقارنةً بعام 2022.

ولا تشكل شركة فيتنام للمحركات والآلات الزراعية (VEA) - وهي وحدة تحقق أرباحًا سنوية "ضخمة" من المشاريع المشتركة مع شركات تصنيع السيارات الرائدة مثل تويوتا وفورد وهوندا - استثناءً.

في الربع الأخير من عام 2023، سجلت شركة VEA انخفاضًا حادًا في الإيرادات والأرباح، بنسبة 23% و37% على التوالي مقارنةً بالفترة نفسها. وبلغت أرباح VEA بعد الضريبة 6,297 مليار دونج، بانخفاض يقارب 18%.

في عام ٢٠٢٢، بلغ ربح شركة ثاكو بعد الضريبة ٧٤٢٠ مليار دونج، لكنه في عام ٢٠٢٣ لم يتجاوز ٢٧٣٤ مليار دونج، بانخفاض يقارب ٤٧٠٠ مليار دونج. كما تأثرت العديد من الشركات الكبرى الأخرى سلبًا، مثل شركة سافيكو التي انخفضت أرباحها بنسبة ٩٣٪ في عام ٢٠٢٣، وشركة تي إم تي أوتو التي انخفضت أرباحها بنسبة ٩٨٪.

أفاد محللو شركة إس إس آي للأوراق المالية بأنه على الرغم من إجراءات التحفيز الحكومية والموزعين، ظلت المبيعات منخفضة، إذ يميل المستهلكون إلى تأجيل شراء السيارات خلال الأوقات الاقتصادية الصعبة. ووفقًا لحسابات إس إس آي، ستنخفض مبيعات السيارات الجديدة والدراجات النارية في عام 2023 بنسبة 25% و17% على التوالي، مقارنةً بالفترة نفسها.

يجب أن تكون هناك سياسات طويلة الأجل لصناعة السيارات لخفض تكاليف الإنتاج والأسعار... بالنسبة للسيارات، فإن خفض الرسوم لبضعة أشهر بين الحين والآخر لبضعة أشهر في العام المقبل لن يساعد الصناعة على النمو بشكل أقوى، بل سيكون مثل "إنقاذ" فاكهة التنين والبطيخ.

الخبير نجوين مينه دونغ

اشتري عندما يتم تخفيض الرسوم

وأشار الخبير في مجال السيارات السيد نجوين مينه دونغ إلى أن خفض رسوم التسجيل غالبا ما يؤدي إلى تباطؤ السوق في الفترة التي تسبق تقديم الطلب للتسرع في الشراء وقت خفض الرسوم.

لدى المشترين عقلية انتظار وترقب. سيشهد السوق انتعاشًا أكبر مع اقتراب انتهاء سياسة الدعم. بعد انتهاء فترة الحوافز، يعود السوق إلى حالة من الكآبة. كثير من الراغبين في شراء منتجات جديدة ينتظرون، كما قال السيد دونغ.

يعتقد هذا الخبير، الذي عمل لسنوات طويلة في شركة سيارات أجنبية كبرى، أن سوق السيارات المحلي افتقر منذ فترة طويلة إلى سياسات أساسية وطويلة الأمد لتعزيز التنمية المستدامة. إن اقتراح تقليص بضعة أشهر سنويًا سيُرسّخ لدى المستهلكين عادة "الانتظار".

"ربما يستفيد هذا العمل أو ذاك، أو هذا المستخدم أو ذاك، ولكن ما إذا كان ذلك مفيداً حقاً للسوق ككل أم لا، يتعين علينا إعادة النظر فيه"، تساءل السيد دونغ.

قال السيد دونغ أيضًا إن الشركات التي ترغب في تحفيز الطلب وخفض المخزون ستعتمد سياسات ترويجية مناسبة. يجب أن تكون هناك سياسات ذات رؤية بعيدة المدى لصناعة السيارات، بحيث يمكن خفض تكاليف الإنتاج والأسعار، ويمكن للشركات زيادة قدرتها التنافسية الحقيقية.

قال السيد دونغ إن تخفيض رسوم السيارات لبضعة أشهر بين الحين والآخر، ثم لبضعة أشهر أخرى في العام المقبل، لن يُعزز نمو القطاع، بل سيكون بمثابة "إنقاذ" فاكهة التنين والبطيخ. أما على الصعيد التجاري، فأوصى السيد دونغ باتخاذ إجراءات استباقية، والجمع بين العديد من الحلول المتزامنة الأخرى في مجال العروض الترويجية، وخدمات ما بعد البيع، وتحسين جودة الخدمة، مما يُساعد على إنعاش سوق السيارات.

وفقًا لبحث أجرته شركة توي تري ، في نهاية عام ٢٠٢٣، سارع الكثيرون إلى شراء السيارات للاستفادة من رسوم التسجيل البالغة ٥٠٪. ولكن بعد انتهاء هذا الحافز، ولتحفيز الشراء، لا تزال العديد من شركات وتجار السيارات تزيد عروضها الترويجية "للتعويض".

حصل العديد من موديلات السيارات على دعم نقدي من التجار يعادل دعمًا كاملًا لرسوم التسجيل. هذا يعني أن السوق قادر تمامًا على تنظيم نفسه ذاتيًا.

الرسومات: N.KH.

نحن بحاجة إلى سياسات متناغمة وطويلة الأمد

في حديثه مع توي تري ، قال السيد نجوين نغوك تو (جامعة هانوي للأعمال والتكنولوجيا) إنه ينبغي دراسة الأمر وتقويمه لتحقيق مزيد من التناغم والانسجام مع سياسات الضرائب والرسوم. وعلّق السيد تو على أن رسوم تسجيل السيارات التي تصل إلى 12% مرتفعة للغاية، داعيًا إلى تقنين تخفيض الرسوم بدلًا من اقتراح تخفيضها لبضعة أشهر سنويًا، مما يُولّد حالة من الانتظار.

ومع ذلك، ينبغي النظر في تطبيقه على التجميع المحلي والإنتاج المستورد، وعلى جميع أنواع السيارات عمومًا. وأكد السيد تو: "لقد دخلت فيتنام الساحة العالمية، ولن تدوم الحوافز المحلية وحدها".

وفيما يتعلق بالرأي القائل بأن خفض رسوم التسجيل هو منفعة للأثرياء، قال السيد فان فونج نام - نائب رئيس قسم القانون التجاري (جامعة مدينة هوشي منه للقانون) - إن تحفيز الطلب يمكن أن يعزز الإنتاج المحلي، مما يخلق تأثيرًا جانبيًا، وليس فقط لصالح الأثرياء.

ومع ذلك، ينبغي على السلطات إيجاد حلٍّ متناغم لتجنب التناقضات الضريبية والرسومية. وقد أبدت العديد من شركات الاستيراد مؤخرًا معارضتها، وأعربت عن قلقها إزاء هذا الأمر. ويجب أيضًا أخذ ردود الفعل هذه في الاعتبار، كما قال السيد نام.

وأشار السيد نام إلى أنه في عام 2023، لم توافق وزارة المالية أيضًا على خفض رسوم تسجيل السيارات المحلية لأنها كانت قلقة بشأن التأثير على الالتزامات الدولية.

وفي الوثيقة الأخيرة التي تقترح تخفيض رسوم التسجيل، إضافة إلى الفوائد التي تعود على صناعة وتجميع السيارات المحلية، تستمر وزارة المالية في التأكيد على أن هناك تأثيرات سلبية على ميزانية الدولة والالتزامات الدولية.

تساءل السيد نام: "كيف تمت مراجعة هذه القضية؟". ولتطوير صناعة السيارات نحو مسار أكثر استدامة، أكد السيد نام على ضرورة وضع خارطة طريق واضحة وعادلة. وهذا من شأنه أن يُهيئ الظروف لشركات التصنيع والتجميع المحلية والمستوردين ليكونوا أكثر استباقية، بدلاً من أن يكونوا "قلقين" وسلبيين.

تخفيض رسوم التسجيل، وترويج تخفيضات الوكلاء

وفقاً لبعض موظفي المبيعات والتسويق في قطاع السيارات، يأمل العديد من العملاء، عند سماعهم خبر تخفيض رسوم التسجيل، في الحصول على مزايا مضاعفة من الشركات والدولة. ومع ذلك، ينبغي على العملاء فهم سياسات المبيعات لكل وكيل وكل طراز سيارة بوضوح لتجنب خيبة الأمل عند تخفيض الوكلاء لسياساتهم الترويجية في الوقت الذي تطبق فيه الدولة تخفيض رسوم التسجيل.

في الواقع، ضجت مواقع التواصل الاجتماعي العام الماضي بخبر بلاغ أحد العملاء عن توقيعه عقد سيارة بقيمة تزيد عن مليار دونج وإيداعه مئات الملايين. لكن السوق فجأةً طبّق بعد ذلك سياسة تخفيض رسوم التسجيل، فطالب تاجر السيارات برفع سعر السيارة إلى "السعر الجديد" المعادل للسعر المعلن، دون تخفيضه للعملاء.

المصدر: https://tuoitre.vn/giam-50-phi-truoc-ba-o-to-san-xuat-trong-nuoc-co-phai-uu-dai-nguoi-giau-20240630222858165.htm