إن خفض رسوم تسجيل السيارات المنتجة والمجمعة محلياً بنسبة 50% يعد "دواءً" فعالاً إلى حد ما، ولكن صناعة السيارات تحتاج إلى تدابير أكثر استدامة.
"ينتظر المستهلكون السياسات كعادة"
مشكلة الاختزال رسوم التسجيل لطالما كان الاهتمام بالسيارات المُنتجة والمُجمّعة محليًا محل اهتمام الناس خلال الشهرين الماضيين. شركات التصنيع سيارة ويتطلعون أيضًا إلى سياسة تخفيض رسوم التسجيل حتى يتمكنوا من تقليص البرامج الترويجية التي يتعين عليهم "تحملها" باستمرار.
في الأشهر الستة الأولى من هذا العام، انخفضت مبيعات السيارات الإجمالية في السوق بنحو 2% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، وبانخفاض 10% عن الفترة نفسها من عام 2019. والجدير بالذكر أن مصانع تجميع السيارات في فيتنام تعمل بنسبة 40% فقط من طاقتها في النصف الأول من عام 2024.
جميع العلامات التجارية الشهيرة والفاخرة تُنشئ مصانعها في فيتنام، وخاصةً تويوتا، وهوندا، وميتسوبيشي، ومرسيدس-بنز، وبي إم دبليو، وبيجو. لذلك، إذا لم يتخذ صانعو السياسات في فيتنام إجراءات سريعة لحماية صناعة السيارات، فسيُصبح الانخفاض الحالي في الإنتاج خطيرًا للغاية.
وفي تايلاند، اضطرت شركات صناعة السيارات اليابانية إلى إغلاق عدد من المصانع في الفترة من يوليو/تموز 2023 إلى يونيو/حزيران 2024، مما تسبب في فقدان نحو 50 ألف شخص لوظائفهم، وهو ما أثر بشكل خطير على الوضع الاجتماعي والاقتصادي.
حاليًا، يُقال إن تخفيض رسوم تسجيل السيارات المُجمّعة محليًا سيؤثر على عدالة بيع السيارات المستوردة. مع ذلك، في يناير 2023، مددت الحكومة الفيتنامية فترة الإعفاء الضريبي بنسبة 0% على السيارات المستوردة من دول رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) لمدة خمس سنوات أخرى، أي حتى نهاية عام 2027.
في غضون ذلك، ووفقًا للمعلومات المنشورة على الموقع الإلكتروني لمنظمة التجارة العالمية في فيتنام، سينخفض معدل ضريبة استيراد السيارات من الاتحاد الأوروبي إلى فيتنام في عام ٢٠٢٤، ليصل إلى ٤٢.٥٪ فقط. وسيستمر انخفاض أسعار العديد من طرازات السيارات الفاخرة بما يصل إلى ٨٠ مليون دونج مقارنةً بعام ٢٠٢٣.
وبالتالي، يمكن التأكيد على أن فيتنام لديها سياسات تخلق ظروفًا مواتية لجميع السيارات المستوردة من الخارج، مما يساعدها على المنافسة بشكل مباشر مع السيارات المنتجة محليًا.
في الوقت نفسه، تقول العديد من الآراء إن خفض رسوم تسجيل السيارات المجمعة محليًا يهدف إلى تعزيز استخدام المركبات ذات محرك الاحتراق الداخلي، وهو ما يتعارض مع التزام الحكومة الفيتنامية الدولي بخفض الانبعاثات، لكن هذا الرأي لا أساس له من الصحة تمامًا لأن فيتنام لديها خارطة طريق واضحة لخفض الانبعاثات.
وأشار الدكتور لي هوي خوي، نائب مدير معهد أبحاث الاستراتيجية والسياسات في الصناعة والتجارة (وزارة الصناعة والتجارة)، إلى أنه في الفترة من 2023 إلى 2030، ستستمر مركبات محرك الاحتراق الداخلي في لعب دور رئيسي وتشكل نسبة كبيرة في كل من الإنتاج والاستهلاك والتصدير.
قال الأستاذ المشارك الدكتور دينه ترونج ثينه: إن خفض رسوم تسجيل السيارات هو أحد الإجراءات التي قمنا بتنفيذها على مر السنين وكان له تأثير جيد على استهلاك السيارات المنتجة والمجمعة محليًا.
بناءً على ما سبق، يُعتبر خفض رسوم تسجيل السيارات المُنتجة والمُجمّعة محليًا في الفترة القادمة إجراءً عمليًا ومناسبًا في ظل الظروف الراهنة، على الرغم من أن الحكومة الفيتنامية طبّقت هذه السياسة ثلاث مرات سابقًا. ويُعتبر هذا بمثابة "دواء" يُساعد صناعة السيارات على استقرار الإنتاج، مما يُسهم في زيادة الناتج المحلي الإجمالي.
نحن بحاجة إلى سياسة مستدامة طويلة الأمد
ولكي تتمتع صناعة السيارات الفيتنامية بـ"جسم قوي"، فمن المستحيل بالتأكيد إساءة استخدام "الأدوية" التي لها تأثيرات قصيرة الأمد.
إن خفض رسوم التسجيل ضروري، ولكنه لا يكفي لحل مشاكل صناعة تجميع السيارات المحلية بشكل كامل. على المدى البعيد، يتعين على الحكومة مواصلة سياساتها الرامية إلى زيادة نسبة التوطين، وتشجيع الاستثمار في قطاع دعم السيارات لزيادة إنتاج المكونات المحلية. وعلى وجه الخصوص، ستساعد سياسات ضريبة الاستهلاك الخاصة على خفض تكلفة إنتاج السيارات، وتعزيز سوق أكثر حيوية واستدامة من السياسات المؤقتة.
وفقًا لبيانات وزارة الصناعة والتجارة، أنتجت الشركات الفيتنامية وعالجت أقل من 300 قطعة فقط، بينما تحتوي السيارة بأكملها على حوالي 30,000 قطعة ومكون. ولا تزال هذه القطع والمكونات ذات محتوى تكنولوجي وقيمة منخفضة، فهي مجرد مكونات بسيطة تتطلب جهدًا بشريًا مكثفًا، مثل المقاعد وحواف العجلات وألواح الأبواب. في حين أن المكونات المتبقية تُستورد بشكل رئيسي، مما يزيد من تكاليف الإنتاج.
لذلك، يُعدّ تعزيز الصناعات الداعمة أمرًا بالغ الأهمية. وفي الفترة المقبلة، بالإضافة إلى خفض رسوم تسجيل السيارات المصنّعة والمجمّعة محليًا، يتعيّن على صانعي السياسات مواصلة دراسة وتعديل سياسات الضرائب والرسوم والتكاليف بشكل عاجل بما يخدم مصالحهم، بما يدعم قيمة التوطين لهذه المنتجات.
مصدر
تعليق (0)