وقال اللواء نجوين توان آنه إن المرسوم 136 تم تعديله لتقليل الأعمال الورقية المتعلقة بالوقاية من الحرائق ومكافحتها، مع زيادة اللامركزية في المحليات.
لا تزال لوائح الوقاية من الحرائق ومكافحتها تُشكل عقبة كبيرة أمام مجتمع الأعمال في الآونة الأخيرة. وفي حديثه خلال مؤتمر حواري مع الشركات في 20 يوليو، صرّح السيد نجوين توان آنه، مدير إدارة الوقاية من الحرائق ومكافحتها والإنقاذ، بأن السلطات تعمل معًا لإيجاد سبل لحل المشكلة. وحتى الآن، تمت إزالة العوائق التي كانت تواجه حوالي 10,000 منشأة (من أصل 47,719 وحدة).
السيد نجوين توان آنه، مدير إدارة الوقاية من الحرائق ومكافحتها والإنقاذ. تصوير: مينه خوي
وبحسب قوله، تعمل وزارة الأمن العام حاليًا على تعديل المرسوم رقم 136 لتقليص المعاملات الورقية والإجراءات المتعلقة بالوقاية من الحرائق ومكافحتها، بما يُهيئ بيئة عمل أكثر ملاءمةً للشركات. ومن المتوقع صدور المرسوم الجديد في أغسطس، على أمل تذليل العقبات الحالية.
في السابق، كان على الأفراد والشركات تقديم العديد من المستندات، مثل أوراق التقييم القديمة، وأوراق التفتيش، ووثائق الإنجاز. أما الآن، فلا حاجة لإعادة تقديم المستندات الصادرة عن الشرطة، على حد قوله. وحاليًا، تُنفَّذ الإجراءات الإدارية للوقاية من الحرائق ومكافحتها إلكترونيًا بالكامل.
بالإضافة إلى ذلك، سيتم تعزيز لامركزية الصلاحيات على مستوى المحليات. على سبيل المثال، إذا كانت إدارة مكافحة الحرائق تُجري في السابق تفتيشًا على 100 مشروع خلال عام واحد، فسيصل العدد إلى 40 مشروعًا في المستقبل. كما سيتم تقليص عملية تقييم بعض المشاريع من ثلاث خطوات (الموافقة على الموقع، والموافقة على التصميم الأساسي، والموافقة على البناء) إلى خطوة واحدة.
وقال السيد توان آنه "هذا من أجل تسهيل الأعمال التجارية".
كما طرحت الشركات العديد من الأسئلة على السلطات بشأن لوائح الوقاية من الحرائق ومكافحتها. وأوضح السيد نجوين هونغ هاي، ممثل جمعية الوسطاء والخدمات البحرية في فيتنام، أن اللوائح المتعلقة بمعدات مكافحة الحرائق الإلزامية في الموانئ البحرية غير منطقية، مما يتسبب في هدر هائل للشركات.
قال: "يجب أن يكون الميناء من النوع الأول مُجهزًا بسيارتي إطفاء وزورق إطفاء واحد، بينما يجب أن يكون الميناء من النوع الثاني مُجهزًا بشاحنة واحدة وزورق إطفاء واحد. في الواقع، استثمرت خطة بناء الميناء البحري بالكامل في الوقاية من الحرائق ومكافحتها". وأضاف أن تكلفة هذه المعدات الجديدة قد تصل إلى مئات المليارات من الدونات الفيتنامية، دون احتساب تكاليف الصيانة والإصلاح والموارد البشرية المتخصصة.
قال السيد هاي: "نقترح مشاركة معدات الحماية من الحرائق مع الوحدات العاملة في المنطقة، وتحصيل رسوم عند وقوع حوادث". كما أشار إلى الصعوبات الناجمة عن ندرة المواد المقاومة للحريق وارتفاع أسعارها في فيتنام، والضغط على شركات الخدمات اللوجستية عند تحويل عمليات المصانع بانتظام، مع ضرورة ضمان تطبيق لوائح الحماية من الحرائق.
إعلان اللجنة الشعبية لمنطقة آن خانه (مدينة هو تشي منه) خارج متجر كاريوكي في شارع تران ناو في مارس 2023. الصورة: كوينه تران
أعرب السيد نجوين هو ثاب، رئيس جمعية رجال الأعمال في مقاطعة توين كوانغ ، عن قلقه إزاء انعكاس أثر رجعي على المشاريع الخاضعة للوائح الجديدة للوقاية من الحرائق ومكافحتها. كما تواجه شركات البترول في المقاطعة صعوبات في اشتراط تركيب خطوط نقل إضافية للإبلاغ عن الحوادث.
وقال إن "تكلفة مجموعة التثبيت تتراوح بين 20 و30 مليون دولار، وتكلفة استئجار التصميم 12 مليون دولار، بالإضافة إلى متطلبات الوقاية من الحرائق الصارمة للغاية، وهي تكلف أيضًا مئات الملايين".
بالإضافة إلى ذلك، أشارت بعض الشركات إلى عدم وجود لوائح لقبول مشاريع التجديد الصغيرة، مما يؤدي إلى اختلاف متطلبات كل منطقة؛ وتواجه الشركات صعوبات جمة في تطبيق إجراءات الوقاية من الحرائق ومكافحتها، مما يُهدر الكثير من الوقت ويزيد التكاليف.
في معرض إجابته على هذه الأسئلة، قال مدير إدارة الوقاية من الحرائق ومكافحتها، نجوين توان آنه، إنه وفقًا لقانون الوقاية من الحرائق ومكافحتها، يجب أن تمتلك المشاريع الخاصة، مثل الموانئ البحرية والمطارات ومحطات الطاقة، فرقًا متخصصة أو شبه متخصصة للوقاية من الحرائق ومكافحتها. أي أن هذه الفرق يجب أن تمتلك وسائل الإنقاذ الذاتي في المنطقة عند وقوع حادث.
قال السيد توان آنه: "لا يمكننا مشاركة هذه المركبات لأن هذه الأماكن معرضة لخطر الحرائق والانفجارات، ولا نطيق الانتظار". وأضاف أنه اطلع على رأي الشركة، وأن السلطات ستدرس عدد المركبات المطلوبة.
ردًا على مخاوف الشركات بشأن الأثر الرجعي، أكد رئيس إدارة مكافحة الحرائق أن الأمر ليس كذلك. قال السيد توان آنه: "تقول العديد من الشركات إن المعايير الجديدة أكثر صعوبة، لكن هذا ليس صحيحًا. هناك العديد من الأمور المعمول بها منذ فترة طويلة، وليست بأثر رجعي. ولكن منذ فترة طويلة، تلقى المستثمرون امتيازات من السلطات المحلية، ونحن نرى ذلك، لذا نتهاون بعض الشيء. الآن، هناك المزيد من الحرائق والانفجارات، لذا علينا تشديد الإجراءات. إذا لم يغرّمهم المسؤولون، فسيتم تأديبهم".
وفيما يتعلق بمسألة تركيب خطوط طوارئ في محطات الوقود، قال: "إنها لا تزال قيد البحث ولم تُطلب من الجهات المختصة". ويهدف هذا التركيب إلى رقمنة منشآت الأعمال، مما يُسهم في اختصار الوقت اللازم لاحتواء الحرائق والانفجارات والتعامل معها.
وفي سياقٍ آخر، أشار السيد توان آنه إلى أن صعوبات بعض الشركات تنبع أيضًا من عدم اهتمامها بتدابير الوقاية من الحرائق منذ البداية. ففي الواقع، لا تُرخص لهذه الوحدات إلا بتقديم الاستشارات والتصميم والإشراف على بناء أنظمة الوقاية من الحرائق، بينما تكون أعمال القبول شاملة، مع مراعاة كلٍّ من الهيكل والهندسة المعمارية. وعليه، يتعين على جمعيات الأعمال توجيه المستثمرين لتنفيذ إجراءات الوقاية من الحرائق مباشرةً لمعالجة الصعوبات بسرعة.
كما وافق السيد لي مينه لونغ، نائب مدير إدارة العلوم والتكنولوجيا والبيئة ( وزارة البناء )، على هذا الرأي، مؤكدًا على ضرورة إطلاع الشركات على المعايير بشكل أكبر. وأضاف: "إذا فهم الناس والشركات هذه المعايير بشكل أوضح، فسيقلل ذلك من المشاكل". وتتلقى وزارة البناء أيضًا ملاحظات وتواصل مراجعة المعايير.
دوك مينه
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)