كيف تحقق هانوي هدف التحول إلى المركبات التي تعمل بالبنزين ومحطات الشحن الكهربائية؟

سيُحظر استخدام الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين على الطريق الدائري الأول في هانوي اعتبارًا من الأول من يوليو 2026. (الصورة: هوآي نام/فيتنام+)

ومن المتوقع أن يتم إصدار سلسلة من الآليات والسياسات لمدينة هانوي لتحقيق تحويل وسائل النقل الخضراء والبنية التحتية لمحطات شحن المركبات الكهربائية في المنطقة.

دعم التحويل وقروض السيارات

وفقًا لتقرير وزارة الإنشاءات في هانوي، يتضمن مشروع القرار المتعلق بالتحول إلى المركبات الخضراء وتطوير نظام محطات الشحن، والذي يستطلع آراء الإدارات والفروع، عددًا من السياسات المقترحة، مثل: دعم نقدي مباشر لأصحاب الدراجات النارية والسكوتر التي تعمل بالبنزين أو الديزل (المسجلين قبل نفاذ القرار) في المناطق منخفضة الانبعاثات، عند التحول إلى المركبات الخضراء بقيمة 15 مليون دونج فأكثر. الحد الأقصى للدعم هو 3 ملايين دونج للمركبة؛ وللأسر شبه الفقيرة 4 ملايين دونج للمركبة، وللأسر الفقيرة 5 ملايين دونج للمركبة. يُدعم كل فرد بسيارة واحدة حتى نهاية عام 2030.

تدعم المدينة أيضًا قروضًا تفضيلية بمعدل فائدة يتراوح بين 3% و5% سنويًا، وبحد أقصى 100% من قيمة عقد القرض، وبمدة لا تتجاوز 5 سنوات. تشمل هذه القروض وحدات الخدمة العامة، وشركات نقل الركاب (باستثناء الحافلات)، والسلع عند الاستثمار في وسائل النقل الصديقة للبيئة وشرائها، بالإضافة إلى الشركات التي تستثمر في مرافق جمع وإعادة تدوير المركبات القديمة.

وتدعم ميزانية المدينة 100% من رسوم التسجيل ورسوم تسجيل لوحات الترخيص للمركبات الخضراء من تاريخ سريان القرار وحتى نهاية عام 2030. كما تنص المدينة على أسعار تفضيلية لخدمات وقوف السيارات للمركبات الخضراء.

حظر الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين: يجب حل مشكلة دعم التحويل ومحطات الشحن

ويجب أن تكون الوزارات والفروع والهيئات المعنية مسؤولة عن البحث عن الحلول واقتراح آليات التنفيذ لتحويل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى مركبات كهربائية.

وتشترط المدينة أن تحتوي 10% على الأقل من مواقف السيارات في المباني القائمة على محطات شحن بحلول نهاية عام 2026. وبالنسبة للمشاريع الجديدة، تبلغ هذه النسبة 30%، مع إعطاء الأولوية لبناء محطات الشحن على الأرصفة وتشجيع الاستثمار في محطات الهيدروجين ومحطات الوقود النظيف الأخرى.

ولضمان تحقيق الهدف المذكور أعلاه، تشترط هانوي أن يكون ما لا يقل عن 10% من أماكن وقوف السيارات في المشاريع القائمة مزودة بمحطات شحن قبل نهاية عام 2026؛ وأن يكون ما لا يقل عن 30% من أماكن وقوف السيارات في المشاريع الجديدة مزودة بمحطات شحن.

سيتعين على هانوي حظر الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين على الطريق الدائري الأول اعتبارًا من 1 يوليو 2026. (الصورة: فيت هونغ/فيتنام+)

بالإضافة إلى ذلك، ستدعم ميزانية المدينة 70% من فوائد القروض المصرفية خلال السنوات الخمس الأولى لمشاريع الاستثمار في البنية التحتية لمحطات شحن الطاقة النظيفة. وسيتم دعم مشاريع محطات الحافلات ومواقف السيارات، التي لا تقل نسبة مواقفها عن 30% والمجهزة بمحطات شحن، بنسبة 50% من تكاليف إخلاء الموقع و100% من إيجار الأرض خلال السنوات الخمس الأولى. كما تضمن المدينة توفير إمدادات كافية من الطاقة، ودعمًا مجانيًا للمسح، وتصميم ربط الشبكة، وتكاليف الترويج.

تشجع المدينة المستثمرين بشدة على المشاركة في تطوير البنية التحتية للنقل بالطاقة النظيفة من خلال شراكة بين القطاعين العام والخاص. وسيُمنح هؤلاء المستثمرون الأولوية في تخصيص الأراضي، وسيدعمون إيجار الأراضي في المواقع المخطط لها بالكامل حتى نهاية عام ٢٠٣٣. كما تلتزم المدينة بالاستثمار المتزامن في البنية التحتية للنقل والبنية التحتية التقنية لضمان ربطها بفعالية بمشاريع محطات الطاقة النظيفة.

وبالإضافة إلى السياسات المذكورة أعلاه، ستعمل وزارة البناء أيضًا على استكمال العمليات والإجراءات المحددة لتمكين المستفيدين من التمتع بالحوافز والدعم، وتجنب الموقف الذي يتم فيه إصدار السياسات ولكن لا يتم تنفيذها بشكل فعال في الممارسة العملية.

مضاعفة العقوبة للمركبات المخالفة لمنطقة الحظر

واقترحت هانوي أيضًا خارطة طريق لتجربة وتوسيع الحظر المفروض على المركبات الشخصية التي تعمل بالبنزين / الديزل، وتجربة تقييد الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين من 1 يناير إلى 30 يونيو 2026.

وبناءً على ذلك، ستحظر مدينة هانوي الدراجات النارية التي تستخدم الوقود الأحفوري في الطريق الدائري الأول اعتبارًا من 1 يوليو 2026، وفي الطريق الدائري الثاني اعتبارًا من 1 يناير 2028؛ وستحد من استخدام السيارات الخاصة للبنزين/الديزل في الطريق الدائري الثاني اعتبارًا من 1 يناير 2028؛ وستتوسع إلى الطريق الدائري الثالث اعتبارًا من 1 يناير 2030.

من عام ٢٠٣٥ إلى عام ٢٠٥٠، سيتم تقييد استخدام المركبات الآلية غير الصديقة للبيئة (بما في ذلك المركبات العاملة بالغاز الطبيعي المضغوط والمركبات الهجينة) في كل مستوى. وتحديدًا، ستُفرض القيود على الطريق الدائري ١ ابتداءً من عام ٢٠٣٥، وعلى الطريق الدائري ٢ ابتداءً من عام ٢٠٤٠، وعلى الطريق الدائري ٣ ابتداءً من عام ٢٠٤٥، وعلى مستوى المدينة ابتداءً من عام ٢٠٥٠.

بالإضافة إلى ذلك، ستقوم المدينة أيضًا بتحصيل رسوم المرور وتعديل أسعار خدمات وقوف السيارات لتطبيقها وفقًا لخريطة الطريق المذكورة أعلاه للمركبات الملوثة.

ستُركّب هانوي كاميرات مراقبة وتُنظّم دوريات. وستُعرّض مخالفات الانبعاثات أو دخول المناطق المحظورة لغرامات إدارية باهظة (تصل إلى ضعف اللائحة الحالية).

حافلة كهربائية هانوي 5537.jpg

ستواصل هانوي نشر المزيد من خطوط الحافلات الكهربائية. (صورة: فيت هونغ/فيتنام+)

فيما يتعلق بتحويل الحافلات الكهربائية والطاقة الخضراء، من المتوقع أن تواصل هانوي في الربع الثاني من عام ٢٠٢٥ تشغيل خطين جديدين للحافلات الكهربائية يضمان ٣٢ حافلة (الخط ٤٣ ويضم ١٥ حافلة كهربائية متوسطة الحجم، والخط ٣٤ ويضم ١٧ حافلة كهربائية كبيرة الحجم). وسيبلغ إجمالي عدد الحافلات الكهربائية المُحوّلة في عام ٢٠٢٥ ٩٨ حافلة، أي ما يُمثل ٥.٢٪ من إجمالي عدد المركبات على الشبكة.

ابتداء من عام 2026 فصاعدا، وبعد تحديد المعايير والأسعار الموحدة للحافلات الكهربائية المتوسطة والصغيرة، تنظيم المزايدة على خطوط الحافلات التي انتهت صلاحيتها لاستخدام الحافلات الكهربائية والطاقة الخضراء وفقا لخارطة الطريق.

بعد صدور القرار، من المتوقع أن تطلب إدارة البناء من لجنة الشعب بالمدينة إصدار خطة مفصلة لتخصيص مهام محددة لكل إدارة ووكالة وقطاع معني لتنفيذ جميع السياسات المنصوص عليها في القرار، بما في ذلك: سياسة الدعم المالي؛ السياسة التفضيلية بشأن الرسوم والرسوم وأسعار الخدمة؛ سياسة إدارة وإزالة المركبات القديمة؛ تطبيق الرسوم والرسوم وأسعار الخدمة؛ تقييد الاستخدام وجمع رسوم المرور وزيادة أسعار خدمة وقوف السيارات للمركبات الملوثة؛ تنظيم المرور ورصد ومعالجة المخالفات؛ سياسة دعم تطوير نظام محطات الوقود النظيف وسياسة تشجيع الاستثمار في محطات الوقود النظيف.

المصدر: https://www.vietnamplus.vn/ha-noi-hien-thuc-hoa-muc-tieu-chuyen-doi-xe-xang-va-tram-sac-dien-ra-sao-post1049921.vnp