هانوي تحدد 3 تغييرات في تطوير النقل

وفي الورشة، قال ممثل معهد هانوي للتنمية الاجتماعية والاقتصادية إن الخصائص الحالية للنقل في هانوي تتمثل في أن البنية التحتية للنقل تحظى باهتمام الاستثمار، مما يساعد هانوي على تسهيل التجارة مع المقاطعات الأخرى في المنطقة والبلاد بأكملها.

مع ذلك، لا تزال البنية التحتية للنقل غير متزامنة، ولا تلبي المتطلبات الخاصة بالمنطقة الحضرية المركزية في ظل النمو السكاني السريع. ولم تتشكل شبكة مسارات النقل في نظام البنية التحتية الإطاري بشكل متزامن وفقًا للخطة.

تم الاستثمار في البنية التحتية للنقل، لكنها لم تتكامل بعد. تصوير: تا هاي.

لا تزال طرق الطرق الدائرية قيد التنفيذ على مراحل. ولا يزال نظام الطرق الشعاعية الذي يربط المنطقة الحضرية المركزية بالمناطق الحضرية التابعة لها يُستغل بشكل رئيسي بالاعتماد على نظام الطرق السريعة الوطنية الشعاعية الحالي.

على مدى السنوات العشر الماضية، زاد عدد سكان هانوي بمعدل 3-5٪ سنويًا، في حين وصلت مساحة الأرض المخصصة لحركة المرور على مساحة أرض البناء الحضري الجديد إلى 10.35٪ ومساحة حركة المرور الثابتة أقل من 1٪.

قال السيد دو فيت هاي نائب مدير إدارة النقل في هانوي إن تخطيط عاصمة هانوي للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، والذي يتم تقديمه إلى رئيس الوزراء للموافقة عليه، حدد خطة لتطوير شبكة النقل كأساس لمراجعة وتعديل تخطيط النقل في عاصمة هانوي في الفترة المقبلة.

تهدف خطة تطوير شبكة النقل، على وجه الخصوص، إلى تلبية متطلبات تطوير العاصمة "حضارية - حضارية - عصرية". وفي الوقت نفسه، يجب أن تتوافق خطة تطوير النقل في العاصمة مع توجهها التنموي المرتبط بثلاثة تحولات: التحول الأخضر، والتحول الرقمي، والتنمية الاقتصادية الدائرية.

حددت خطة رأس المال ست مهام رئيسية وأربعة إنجازات نوعية. وتركز الخطة تحديدًا على تطوير نظام نقل متزامن، يربط بين المناطق عبر الطرق السريعة، والطرق الدائرية، وتقاطعات الطرق الرئيسية، ونظام جسور عبر النهر الأحمر ونهر دونغ.

وقال السيد هاي "إن تطوير النقل العام، واستكمال السكك الحديدية الحضرية، والطرق الحزامية، والجسور عبر النهر الأحمر قبل عام 2035، وحل مشكلة الازدحام المروري بشكل أساسي عند بوابات المدينة والمناطق الداخلية".

وفي معرض تفصيله، صرّح السيد هاي بأنه خلال الفترة المقبلة، سيتم استكمال شبكة الطرق السريعة، وسيتم تحديث وتجديد الطرق السريعة الشعاعية الحالية، مع إعطاء الأولوية لتطوير وتوسيع الطريق السريع الواصل بين الشمال والجنوب في القسم الشرقي عبر المدينة. كما سيتم إنشاء وتطوير وتجديد طرق سريعة وطنية جديدة ضمن الطريق الدائري الرابع لتلبية معايير الطرق الحضرية.

إنشاء وإكمال محاور المرور الحضرية؛ وإنشاء طرق حزامية مغلقة جديدة؛ وتطوير عدد من الطرق الجديدة لتعزيز الاتصالات المرورية بين هانوي والمقاطعات والمدن في المنطقة.

في الوقت نفسه، استكمال بناء شبكة الجسور فوق الأنهار الحمراء، ودا، ودونغ، وداي، وبناء جسور جديدة فوقها بما يتناسب مع حجم المسارات المخطط لها. دراسة مسارات مرورية على طول الأنهار الأخرى، مع تعديل مجرى النهر، لخلق مساحة تطوير جديدة.

فيما يتعلق بالسكك الحديدية، سيتم الاستثمار في 14 خط سكة حديد حضري وخطي سكة حديد خفيف. ستُعطى الأولوية للخطوط التي تربط وسط المدينة بالمطارات والمناطق التكنولوجية المتطورة والمناطق الحضرية ومراكز المرور الرئيسية والنقاط ذات الطلب المرتفع على السفر في وسط المدينة. ويجري حاليًا دراسة خطط ربط شبكة السكك الحديدية الحضرية ببعض المراكز الإقليمية في المنطقة.

يشمل تطوير مجمع نغوك هوي: محطة، ومستودع، ومحطة صيانة... للسكك الحديدية عالية السرعة، والسكك الحديدية الوطنية، والسكك الحديدية الحضرية. ويجري حاليًا دراسة خطة نقل الركاب بين مجمع نغوك هوي ومركز هانوي.

توزيع نظام محطات السكك الحديدية الحضرية في المنطقة المركزية بشكل معقول، بما يتماشى مع توجه التجديد والتطوير الحضري وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو التنمية؛ وتطوير النقل المتعدد الوسائط في محطات السكك الحديدية الحضرية.

وستواصل هانوي أيضًا إصدار سياسات لتشجيع تطوير النقل الأخضر لكل موضوع، وخاصة وسائل النقل الخضراء مثل السكك الحديدية والحافلات الكهربائية والحافلات التي تستخدم الطاقة النظيفة CNG...

وفي الوقت نفسه، يجب تنفيذ سياسة تقييد المركبات الشخصية، وخاصة في وسط المدينة، في أقرب وقت.

في الورشة، شارك خبراء من منطقة إيل دو فرانس (فرنسا) بتجاربهم وخططهم وأهداف تخطيط النقل وتنفيذها.

وفقًا للسيدة ساندرين سالون، هيئة النقل في منطقة إيل دو فرانس، ترتبط كفاءة النقل العام بالشبكة والترابط الداخلي بين وسائل النقل أو بين خطوط مختلفة لنفس وسيلة النقل (المترو، الحافلة، إلخ). ويُقصد بالترابط متعدد الوسائط الاستخدام الناجح لوسائل نقل متعددة متصلة للوصول إلى الوجهة المنشودة. ولتشجيع الانتقال من المركبات الخاصة إلى النقل العام الجماعي للركاب، يجب أن تكون المحطات والمحطات النهائية سهلة الوصول وملائمة لوسيلة النقل.

أكد السيد سيدريك أوبوين، رئيس هيئة إدارة المرور في منطقة إيل دو فرانس، على ضرورة وضع خطة نقل شاملة للمنطقة، لتلبية احتياجات نقل الركاب والبضائع، وحماية البيئة وصحة السكان. وفي الوقت نفسه، ينبغي بحث مدى تناسق سياسات النقل وفعاليتها... وتشمل عملية التخطيط التشاور مع المعنيين بحركة المرور، وتقييم الأثر البيئي لدمج القضايا البيئية والتخطيطية.

تحدد خطة النقل الإقليمية في إيل دو فرانس للفترة 2019-2030 14 اتجاهًا استراتيجيًا، بما في ذلك: الاستمرار في تطوير وسائل النقل العام الجذابة، وجذب الركاب؛ وضع المشاة في قلب سياسات النقل؛ توفير مسارات جديدة لوصول الناس إلى سلسلة التنقل؛ زيادة الديناميكية الحضرية باستخدام الدراجات؛ تطوير مشاركة السيارات ومشاركة السيارات؛ تعزيز الاتصال المتعدد الوسائط والمتعدد الوسائط؛ جعل النقل البري أكثر أمانًا واستدامة ومتعدد الوسائط؛ تحسين تقاسم البنية التحتية للنقل الحضري؛ تكييف سياسات النقل الثابتة مع الظروف المحلية؛ السماح بالتنظيم الفعال للأنشطة اللوجستية، اقتصاديًا وبيئيًا؛ تعزيز التحول إلى الطاقة النظيفة لمواقف السيارات والمركبات ذات الأغراض الخاصة ومركبات البضائع الثقيلة؛ تنسيق سياسة عامة بشأن النقل المشترك والتكميلي؛ إجراءات لدعم النقل السياحي المستدام؛ تعزيز إدارة المرور لتغيير سلوك المرور لدى الناس.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm