البنية التحتية للنقل تأتي أولاً لتطوير المناطق الصعبة

تعتبر البنية الأساسية للنقل "الدم" و"المفتاح" لتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية في المناطق ذات الأقليات العرقية والمناطق الجبلية؛ وفي الآونة الأخيرة، خصصت مقاطعة لاو كاي الكثير من الموارد لتطوير نظام النقل الريفي، وأبرزها الموارد من برامج الأهداف الوطنية التي كانت تحل تدريجيا الصعوبات العاجلة في ترقية وتوسيع واستكمال نظام النقل الريفي في لاو كاي بشكل متزامن.

بفضل موارد برامج الأهداف الوطنية، تم تطوير مئات الكيلومترات من الطرق الريفية في لاو كاي وفتحها ورصفها بالخرسانة.

تتمتع قرية نام كو، التابعة لبلدية خانه ين ثونغ، بمنطقة فان بان، بالقدرة على زراعة أشجار القرفة. ويمكن القول إن أشجار القرفة ساهمت في "تغيير حياة" سكانها؛ إذ تتوسع مساحة زراعة القرفة في القرية بشكل متزايد. ومع ذلك، كان الطريق المؤدي إلى قرية نام كو صعبًا للغاية في الماضي، مما أدى إلى تقييد السفر والتجارة، مما أثر على دخل السكان ومستوى معيشتهم. ولكن عندما تم استثمار الطريق المؤدي إلى القرية، والذي يبلغ طوله 1.5 كيلومتر، في بناء رأس مال البرنامج الوطني للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للأقليات العرقية والمناطق الجبلية للفترة 2021-2025، بتكلفة إجمالية تقارب ملياري دونج فيتنامي، فقد أتاح ذلك فرصًا جديدة لزراعة القرفة هنا.

عندما أُعلن عن خطة بناء الطريق، كان جميع القرويين متحمسين ومتفقين. ورغم أن أرض الإنتاج هنا تُعتبر "كل شبر منها يساوي شبرًا من الذهب" نظرًا لقيمة أشجار القرفة، فقد تبرع القرويون بأكثر من 2000 متر مربع من الأرض لإتمام الطريق في الموعد المحدد.

يساهم بناء النقل الريفي في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية في المناطق ذات الأقليات العرقية والمناطق الجبلية.

قال السيد فان ترونغ كوانغ، نائب رئيس اللجنة الشعبية لبلدية خانه ين ثونغ: "نام كو قريةٌ صعبةٌ في البلدة؛ ففي السابق، كان الطريق إلى القرية وعرًا للغاية، وكان الناس يضطرون للسير على الأقدام في الأيام الممطرة لعدم تمكن الدراجات النارية من الدخول. كان الناس يزرعون القرفة، لكن أسعارها كانت منخفضةً لعدم تمكن المركبات من الدخول لنقلها، فاضطروا لاستئجار وسائل نقل، وهي باهظة الثمن".

واصل السيد كوانغ حديثه قائلاً إنه أصبح بإمكان السيارات الآن الوصول إلى التل لنقل القرفة، وقد غمرت السعادة والبهجة لجنة الحزب ومسؤولي البلدية والقرية والأهالي لوجود طريق خرساني متين. فوجود طريق ليس فقط مُيسّرًا للتنمية الاقتصادية وتداول البضائع، بل يُسهّل أيضًا على الكوادر التوجه إلى القرية لنشر الوعي وحشد الناس للالتزام بسياسات وتوجيهات وقوانين الحزب والدولة، مما يُسهم في استقرار الأمن والنظام في القرية.

يتم توسيع طرق المرور بشكل متزايد، مما يعزز تجارة السلع بين المناطق المنخفضة والمرتفعات.

أما بالنسبة لمنطقة بات زات - المنطقة 30أ في مقاطعة لاو كاي، مع خصائص المنطقة الجبلية، فإن معظم الطرق في المنطقة لها تضاريس معقدة، والطرق المؤدية إلى القرى غالبًا ما تكون طويلة، والعديد من الطرق بها حجم كبير جدًا من حفر أساس الطريق، وغالبًا ما تحدث الكوارث الطبيعية مثل العواصف والفيضانات، وبالتالي فإن بناء توسعة أساس الطريق أمر صعب للغاية.

ومع ذلك، بفضل عزم ونهج المنطقة، وتضافر موارد رأس المال من الموارد المركزية والمحلية، ورأس مال برامج الاستهداف الوطنية... شهدت البنية التحتية لشبكة الطرق الريفية في المنطقة تطورًا ملحوظًا في السنوات الأخيرة. فمن عام ٢٠٢٢ إلى الوقت الحاضر، تم استثمار أكثر من ١٢٣ كيلومترًا من الطرق الريفية في فتحها وتطويرها وصب الخرسانة فيها.

"لقد فوضت المنطقة بشكل استباقي مسؤولية الاستثمار في الطرق الريفية إلى البلديات، مما جعلها أكثر استباقية في اختيار الطرق الأكثر ملاءمة وإلحاحًا للاستثمار فيها. أثناء عملية التنفيذ، أنشأت المنطقة فريقًا استشاريًا لتوجيه البلديات في المسح والاستشارات بشأن التصميم والبناء وما إلى ذلك. وبفضل ذلك، تضمن جميع المشاريع بعد اكتمالها ووضعها قيد الاستخدام المعايير الفنية والجمالية"، قال السيد لو ترونغ ثانه، نائب رئيس إدارة البنية التحتية الاقتصادية في منطقة بات زات.

انطلاقًا من اعتبار النقل "مفتاحًا" لتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية في مناطق الأقليات العرقية والمناطق الجبلية، دأبت إدارة النقل في مقاطعة لاو كاي، منذ بداية ولايتها، على التنسيق بشكل استباقي مع الإدارات والفروع واللجان الشعبية المعنية في المقاطعات لدراسة احتياجات تطوير مشروع لتطوير النقل في المقاطعة بأكملها. وفيما يتعلق بالنقل الريفي، أصدر مجلس الشعب الإقليمي القرار رقم 22/NQ-HDND بتاريخ 4 ديسمبر 2020 بشأن "سياسة الاستثمار في بناء الطرق الريفية المرتبطة ببناء مناطق ريفية جديدة".

قال السيد نجوين كووك هوي، مدير إدارة النقل في لاو كاي: منذ بداية الفصل الدراسي، قامت مقاطعة لاو كاي ببناء ما يقرب من 1000 كيلومتر من الطرق الريفية، وما يقرب من 700 كيلومتر من الطرق على مستوى المنطقة وأكثر من 700 كيلومتر من الطرق الإقليمية... ومع خصائص المقاطعة الجبلية، لا يزال تحصيل الميزانية يواجه العديد من الصعوبات، لذا تلعب موارد الدعم من الحكومة المركزية والموارد من برامج الأهداف الوطنية دورًا مهمًا للغاية في مساعدة مقاطعة لاو كاي على تعزيز وبناء البنية التحتية للنقل، بما في ذلك نظام النقل الريفي.

يمكن القول أنه بفضل الاهتمام والطرق العديدة لتعبئة جميع الموارد من المشاريع وبرامج السياسة العرقية وبرامج الأهداف الوطنية ... تم توسيع الطرق في العديد من المناطق العرقية والمناطق الجبلية في مقاطعة لاو كاي بشكل مستمر وتجديدها، وعززت وظيفة تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمناطق المحرومة والجبلية في مقاطعة لاو كاي، وتغيير مظهر الريف ليصبح أكثر اتساعًا وحداثة.

ترونغ باو/baodantoc.vn

المصدر: https://baophutho.vn/ha-tang-giao-thong-di-truoc-de-phat-trien-vung-kho-216679.htm