تحديث الأسطول وتحسين كفاءة الاستغلال البحري

في سياق التناقص المتزايد للموارد الساحلية والبحرية، فإن التوجه الرئيسي لصناعة صيد الأسماك هو تطوير أسطول من السفن الكبيرة الحديثة لتكون قادرة على الذهاب إلى الخارج... لذلك، في السنوات الأخيرة، شهدت صناعة صيد الأسماك في بينه ثوان تطوراً مستقراً، وتمت إعادة هيكلتها وتحويلها نحو الكفاءة والسلامة والاستدامة، مما قدم مساهمة كبيرة في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمقاطعة.

تطبيق التقدم العلمي والتكنولوجي

تُعدُّ بينه ثوان إحدى أهمّ مقاطعات الصيد في البلاد، بأسطولٍ يضمّ أكثر من 7800 سفينة صيد، ويعمل عشرات الآلاف من الصيادين في استغلال المنتجات المائية وتقديم خدماتها في البحر. في السنوات الأخيرة، استُنزفت الموارد المائية الساحلية، نتيجةً للعدد الكبير من سفن الصيد العاملة في المناطق الساحلية والبحرية. في ظلّ هذه الظروف، وضع القطاع الزراعيّ خارطة طريقٍ لتوجيه الصيادين لتغيير مناطق صيدهم من خلال تحديث الآلات والمعدات لتحسين قدرة سفنهم، مما يسمح لهم بالوصول إلى أبعد مدىً في عرض البحر.

ما هو أسطول قوارب الصيد المجهز بجهاز مراقبة الرحلات البحرية؟ image-nl-2-.jpg — أسطول المقاطعة ذو القدرة الكبيرة (الصورة: ن. لان)

بصفته أحد الصيادين المخضرمين في منطقة هونغ لونغ - مدينة فان ثيت، وله خبرة تمتد لعقود في صناعة صيد الأسماك، يدرك السيد نجوين جات بوضوح أنه يجب عليه تغيير طريقة الصيد التقليدية، والاستثمار بجرأة في المعدات، مع توفير الموارد البشرية والمواد، والتي يمكن من خلالها توقع أن تجلب رحلات الصيد الطويلة حصادًا كاملاً من الأسماك والروبيان. في عام 2022، كان أحد الصيادين القلائل في المقاطعة الذين استثمروا بجرأة في آلة لتصفية مياه البحر وتحويلها إلى مياه عذبة، بدعم من مركز الإرشاد الزراعي الإقليمي. يُعد هذا نموذجًا ضروريًا للغاية لأساطيل الصيد البحرية لأن وقت كل رحلة صيد يستغرق من شهرين إلى ثلاثة أشهر، وبالتالي فإن الطلب على المياه العذبة على متن السفينة كبير جدًا. قال السيد جات: "يتخصص قاربا العائلة في الصيد البحري والجر، لذا تستغرق كل رحلة قرابة شهرين، ويجب أن تحمل أكثر من 100 عبوة من المياه العذبة (سعة كل عبوة 30 لترًا) بتكلفة متوسطة قدرها مليون دونج فيتنامي للرحلة الواحدة. منذ تطبيق نموذج تركيب آلة لتصفية مياه البحر وتحويلها إلى مياه عذبة، بسعة ترشيح تبلغ 100 لتر في الساعة، ساعدنا ذلك في حل مشكلة المياه العذبة اللازمة للحياة اليومية على متن القارب، مما وفر علينا الوقت في الحصول على المياه العذبة في كل رحلة بحرية، ووفر الوقود عند الحاجة إلى حمل كميات كبيرة من المياه العذبة من البر الرئيسي؛ وفي الوقت نفسه، ضمن مصدر مياه آمن للصيادين ليأكلوا ويشربوا ويعيشوا. ولأننا نتلقى دعمًا بنسبة 50% من التكلفة، فإننا ندفع 40 مليون دونج فيتنامي فقط للآلة الواحدة. يُعد هذا النموذج فعالًا للغاية لأساطيل الصيد البحري، حيث يساعد الصيادين على توفير الكثير من التكاليف بعد كل رحلة بحرية في أوقات ارتفاع أسعار البنزين وصعوبة صيد المأكولات البحرية."

صورة سمكة الخريف رقم 13.jpg — يُساعد تطبيق التطورات العلمية والتكنولوجية الصيادين على تحسين كفاءة صيدهم. (صورة: ن. لان)

إن تطبيق التطورات العلمية والتكنولوجية والتقنيات الحديثة في استغلال المأكولات البحرية لا يُساعد الصيادين على تحسين جودة المنتج وخفض التكاليف في كل رحلة فحسب، بل يُسهم أيضًا في تسريع تحديث مصايد الأسماك وتطويرها بشكل مستدام. مؤخرًا، ومن خلال مركز الإرشاد الزراعي الإقليمي، تعرّف العديد من الصيادين على استخدام تقنية LED في استغلال المأكولات البحرية. الصياد لي فان شوان، من مقاطعة دوك لونغ، مدينة فان ثيت، هو أحد الصيادين الذين طبقوا هذا النموذج منذ منتصف عام ٢٠٢٣. بعد رحلات بحرية عديدة، يعمل قارب السيد شوان بكفاءة عالية. قال السيد شوان: "بتطبيق هذا النموذج، ستوفر كل سفينة حوالي 50% من الوقود مقارنةً بتركيب مصابيح الضغط العالي والأضواء الفائقة كما كان الحال سابقًا. تبلغ كمية الديزل اللازمة لإضاءة 40 مصباح LED لكل رحلة (7-10 أيام) حوالي 150 لترًا فقط. بالإضافة إلى ذلك، فإن استخدام مصابيح LED عند الإضاءة يُمكّن الأسماك من الوقوف عليها بقوة أكبر، مما يجذب المزيد من الأسماك مقارنةً بمصابيح الضغط العالي. وقد ساعدنا هذا النموذج على خفض تكاليف الوقود، وبالتالي خفض تكاليف كل رحلة بحرية."

في الوقت الحالي، استثمر معظم أصحاب السفن في المقاطعة في تحديث أساطيل الصيد الخاصة بهم بطريقة متزامنة؛ حيث تم تجهيز 100% من سفن الصيد البحرية بالكامل بمعدات إلكترونية بحرية، مما يضمن سلامة الأشخاص وسفن الصيد وفقًا للوائح؛ وتم تجهيز 100% من سفن الصيد البحرية وسفن خدمة الشراء بخزانات تخزين المنتجات القياسية لتقليل معدل الخسارة بعد الحصاد في الصيد إلى أقل من 10% بحلول عام 2020.

ما هو كانغ كا؟ آنه نجوك لان 7.jpg — إن إنتاج استغلال المأكولات البحرية السنوي مستقر تمامًا (الصورة: ن. لان)

تقليل القوارب ذات السعة الصغيرة

على مدى السنوات الخمس الماضية، حقق أسطول الصيد في المقاطعة تقدمًا كبيرًا، حيث استثمر الصيادون بجرأة في بناء قوارب كبيرة جديدة بمعدات متزامنة إلى حد ما. زاد عدد قوارب الصيد التي يبلغ أطولها 15 مترًا أو أكثر بسرعة من حيث الكمية والسعة والقوة. في عام 2017، بلغ أطول قوارب الصيد التي يبلغ أطولها 15 مترًا أو أكثر 1718، وبحلول نهاية عام 2023، كان هناك 1957، بزيادة قدرها 239 مقارنة بعام 2017 (مع 41 قارب صيد بطول يزيد عن 24 مترًا، و18 قارب صيد بهيكل فولاذي، و8 قوارب صيد بهيكل مركب). يعكس تطوير مجموعة القوارب ذات السعة الكبيرة التحول الصحيح في هيكل قوة استغلال المأكولات البحرية في المقاطعة في السنوات الأخيرة. تم تزويد سفن الصيد الكبيرة بمعدات حديثة، مثل: مرشحات مياه البحر، وأجهزة الكشف الأفقية، والرافعات الهيدروليكية، ومعدات الصيد، وغيرها، إلى جانب أساليب صيد متطورة بشكل متزايد تناسب مناطق الصيد ومواقعه ومواسمه. إضافةً إلى ذلك، قامت العديد من سفن الصيد بتحسينات جذرية في أنظمة المقصورات، والمجمدات، وأدوات الحفظ، لتحسين جودة منتجات ما بعد الاستغلال لتلبية متطلبات السوق. وبفضل ذلك، بلغ إنتاج المنتجات المائية المستغلة في عام 2023 ما مجموعه 234,661 طنًا، بزيادة قدرها 2.67% مقارنةً بعام 2017.

قارب صيد في فو كوي، الصورة 15.jpg — يستثمر الصيادون بجرأة في بناء قوارب كبيرة جديدة بمعدات موحدة إلى حد ما. الصورة: ن. لان

بالإضافة إلى تطوير القوارب ذات السعة الكبيرة، فإن تقليل عدد القوارب الصغيرة والحد من أنشطة الصيد التي تؤثر على الموارد هو دائمًا مصدر قلق لقطاع مصايد الأسماك. في الماضي، نفذت المقاطعة تدابير صارمة، ولم تطور قوارب صغيرة لاستغلال المناطق الساحلية؛ ولم تصدر وثائق توافق على بناء قوارب صيد جديدة للجر ولم تصدر تراخيص صيد جديدة للجر بأي شكل من الأشكال. في عام 2017، بلغ عدد قوارب الجر (التجريف) 1133، والآن يوجد 731 فقط، بانخفاض قدره 402. في الفترة 2020-2025، وتنفيذ إعادة هيكلة قطاع مصايد الأسماك نحو زيادة نسبة قيمة الاستغلال، حيث يمثل الاستغلال البحري 60٪، نفذت المقاطعة أيضًا حلولًا لتطوير أشكال جيدة من الربط البحري، وتشكيل أسطول قوي للخدمات اللوجستية في البحر مع 145 سفينة للخدمات اللوجستية البحرية، والشراء في البحر والاستمرار في الحفاظ على 158 مجموعة تضامن / 1530 عضوًا. علاوة على ذلك، تم تنفيذ نموذج الإدارة المجتمعية للموارد الساحلية بنجاح كبير، مما فتح اتجاهًا فعالًا لإدارة الموارد الساحلية، وخلق توافق في الآراء بين الصيادين.

يمكن القول إن قطاع صيد الأسماك في المقاطعة يتجه بشكل متزايد نحو الاستثمار في تحسين قدرة السفن، والبحث عن مناطق صيد جديدة، والتحول من الصيد البحري إلى الصيد البحري التقليدي. ويُعتقد أن السياسات الداعمة لتطوير قطاع صيد الأسماك، والتي يجري تطبيقها على نطاق واسع، ستشكل دافعًا قويًا لمنح الصيادين مزيدًا من القوة لمواصلة العمل في البحر وتحقيق الثراء، مع المساهمة في حماية سيادة بحر الوطن وجزره.

لمواصلة تشجيع الصيادين على بناء سفن صيد جديدة ذات سعة كبيرة، أصدرت الحكومة في مطلع عام 2018 المرسوم رقم 17، الذي يُعدّل ويُكمّل عددًا من مواد المرسوم رقم 67. والجدير بالذكر أن ميزانية الدولة ستُقدّم دعمًا لمرة واحدة بعد الاستثمار لأصحاب السفن لبناء سفن صيد جديدة أو سفن خدمات لوجستية بحرية بسعة إجمالية للمحرك الرئيسي تبلغ 800 حصان أو أكثر. ستحل السفن الجديدة محل سفن الجرّ بسعة 90 حصان أو أكثر، وستنتقل إلى مهن مُشجّعة مثل: الصيد بالشباك الكيسية، والشباك الخيشومية، وصيد الأسماك بالخيط، والصيد بالصب، والخدمات اللوجستية.

مصدر