اجتماع لجنة ViPEL الثاني: حلم تحويل فيتنام إلى مركز بحري دولي

(دان تري) - قدمت الشركات في اللجنة الثانية لـ ViPEL العديد من المقترحات لتطوير مركز بحري دولي، حيث تحتاج الدولة إلى إعطاء الأولوية لتحسين الآليات والسياسات.

اقتراح مشروعين لوجستيين رئيسيين

صباح اليوم (29 سبتمبر)، عقدت اللجنة الثانية المعنية بتطوير البنية التحتية والموانئ والخدمات اللوجستية والطاقة الجديدة، ضمن إطار بانوراما فيتنام الاقتصادية الخاصة 2025 (ViPEL 2025)، اجتماعًا لمناقشة القضايا ذات الصلة. حضر الاجتماع ما بين 20 و25 شركة رائدة في مجالات استثمار البنية التحتية وتطوير المناطق الصناعية والخدمات اللوجستية والطاقة الجديدة.

السيد فام كوك لونج - نائب المدير العام لشركة جيماديبت المساهمة - اقترح مشروعين، بما في ذلك المركز البحري الدولي الجديد في مدينة هوشي منه وتطوير النقل المائي - مع التركيز على تحديث وتوسيع قناة ها نام .

مقترح لإنشاء مركز بحري دولي جديد في مدينة هوشي منه (المصدر: GMD).

مع مشروع المركز البحري الدولي الجديد في مدينة هو تشي منه، اقترح السيد لونغ آليةً للشراكة بين القطاعين العام والخاص لبناء الأمة بشكل مشترك. وتتولى الدولة بموجبها التخطيط الشامل، وربط ميناء كاي ميب بسلاسة بمنطقة التجارة الحرة، وتقسيم المناطق الوظيفية؛ وتضع سياساتٍ للمستثمرين على المستوى الوطني، تضمن القدرة المالية والميزانية. كما تلعب الدولة دورًا في تهيئة بيئة ديناميكية بإجراءات إدارية مُبسطة ورقمية.

وفيما يتعلق بالعامل "الخاص"، تشارك المؤسسات الخاصة في البحث وتلتزم بالاستشارة خلال مرحلة التخطيط؛ وتلتزم بالاستثمار، وضمان التقدم والمسؤولية الاجتماعية.

اقتراح الموارد لتنفيذ مشروع تطوير النقل المائي - التركيز على تطوير وتوسيع قناة ها نام (المصدر: GMD).

وفيما يتعلق بمشروع تطوير النقل المائي - التركيز على تحديث وتوسيع قناة ها نام، ذكر السيد لونج أن الدولة بحاجة إلى صرف رأس مال استثماري عام يبلغ حوالي 6480 مليار دونج؛ ومراجعة تطهير الجسور على الطرق الرئيسية؛ ووضع سياسات لتشجيع التعبئة وخلق الظروف للشركات، وإصلاح الإجراءات الإدارية بشأن الصرف والاستثمار...

يتعين على الشركات الخاصة الالتزام بخفض تكاليف الخدمات اللوجستية (خفض أسعار الشحن بنسبة 10٪)، وتحسين جودة الخدمة، والالتزام بالاستثمار في بناء الزوارق والقوارب والسفن الجديدة.

اقتراح آليات مفتوحة لتطوير الموانئ البحرية

وموافقًا على الاقتراح أعلاه، أيد السيد نجو آنه توان - الأمين العام لجمعية وكلاء النقل البحري والوسطاء والخدمات في فيتنام (فيسابا) - فكرة بناء مركز بحري دولي في مدينة هوشي منه.

ومع ذلك، لتحقيق النجاح، يعتقد السيد توان أن فيتنام بحاجة إلى الاستفادة من مزايا عمليات وإدارة الموانئ البحرية في سنغافورة وسياسات التنمية في شنغهاي (الصين). تسعى مدينة هو تشي منه إلى أن تصبح ميناءً بحريًا عملاقًا، لكن الموانئ البحرية الحالية عبارة عن أرصفة صغيرة ومجزأة تفتقر إلى نظام ربط البضائع. لذلك، تحتاج المدينة إلى سياسات منفتحة وآليات مبتكرة.

وعلى وجه الخصوص، اقترح السيد توان أن تكون هناك وحدة منفصلة لإدارة الموانئ البحرية، في حين لا تزال فيتنام تدير الموانئ البحرية حسب الصناعة.

أعرب العديد من ممثلي الأعمال والجمعيات عن آرائهم ومقترحاتهم في الاجتماع (صورة: اللجنة المنظمة).

كما قدم السيد دانج فو ثانه - المدير العام لشركة ساوثرن لوجيستكس المساهمة (سوترانس) - توصية قال فيها إن مشروع تحويل فيتنام إلى مركز بحري دولي هو حلم العديد من المهنيين.

يعتقد السيد ثانه أن تطوير الممرات المائية الداخلية لا يقتصر على الجنوب فحسب، بل يشمل الشمال أيضًا. ومن أهم المعوقات انخفاض ارتفاع الجسر. ففي العديد من الأماكن، لا يتجاوز ارتفاع الجسر 7.5 أمتار، ما يجعل الكفاءة الاقتصادية للممرات المائية الداخلية أقل مقارنةً بالطرق. ولا تستطيع الشركات التغلب على هذه المشكلة بمفردها، بل يمكن تقديم التزامات أفضل برفع ارتفاع الجسر.

واقترح تحسين الإطار القانوني لتمكين الشركات من إدارة الممرات المائية الداخلية بكفاءة. وفي الوقت نفسه، يمكن للشركات الخاصة المشاركة في وضع السياسات والتخطيط لتنفيذ البرامج.

كما أكد السيد ثانه على رغبة الشركات في المشاركة، حتى وإن كانت تنفق أموالاً على توظيف مستشارين أجانب، إلا أنها تخجل من ذلك في حال عدم وجود آلية. لذلك، اقترح أن تُعطي الدولة الأولوية لتطوير آليات تطوير المراكز البحرية الدولية.

أعرب السيد فام آنه توان، المدير العام لشركة بورتكوست، وهي شركة مساهمة عامة لاستشارات تصميم الموانئ - الهندسة البحرية، عن رأيه، مؤكدًا أن تطوير مركز بحري كان محل اهتمام لسنوات عديدة. وتتمتع فيتنام بظروف كافية لإنشاء مركز بحري في كاي ميب - كان جيو.

ولتجسيد هذا الاهتمام، اقترح السيد توان أيضًا آليات تنفيذ مناسبة، بما في ذلك الإشارة إلى وحدة مستقلة لإدارة الموانئ. وتساءل عن إمكانية تشكيل "هيئة موانئ" في المستقبل القريب: تقسيم المناطق لتطوير وإدارة الموانئ في كل منطقة؛ وستتولى الحكومة المركزية الإدارة على نطاق أوسع، على مستوى التخطيط العام.

مقترح لمشاريع طاقة الرياح والبنية التحتية للمنطقة الصناعية

خلال ورشة العمل، اقترح السيد نجوين نغوك تاي بينه ، نائب المدير العام لشركة هندسة التبريد الكهربائية (REE)، مشروع نام بو لطاقة الرياح البحرية التابع لشركة REE، وذلك في إطار آلية الشراكة بين القطاعين العام والخاص. تبلغ قدرة المشروع 10,000 ميجاوات.

السيد نجوين نجوك ثاي بينه، ممثل REE، اقترح مشروع طاقة الرياح البحرية REE Nam Bo (الصورة: BTC).

وبحسب قوله، سيتضمن المشروع خطة عمل من ثلاث مراحل، باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 892,000 مليار دونج (بعد خصم الضرائب). ولتحقيق هذا المشروع، اقترحت الشركة أن تنظر الحكومة في إصدار آليات وسياسات جديدة، وأن تُعطي الأولوية للتطبيق المرن للسياسات القائمة، مما يُهيئ إطارًا قانونيًا متينًا للمشروع.

على وجه الخصوص، اقترحت الشركة إطارًا قانونيًا منفصلًا وواضحًا ومستقرًا لمشاريع طاقة الرياح البحرية واسعة النطاق، بما يتماشى مع التوجه الاستراتيجي لقطاع الطاقة. يجب أن يتناول هذا الإطار القانوني قضايا محددة، مثل إدارة المساحات البحرية، وإجراءات الترخيص، وحقوق استخدام الأراضي البرية للأعمال المساعدة، بما يضمن الاتساق مع تخطيط شبكة النقل.

وفيما يتعلق بأسعار الكهرباء، اقترحت REE ضرورة إصدار آلية مستقرة وطويلة الأجل لتسعير الكهرباء (اتفاقية شراء الطاقة - PPA) لمدة 20 عامًا على الأقل، مع إمكانية تحقيق جدوى مالية عالية.

وفيما يتعلق بسياسات الحوافز الاستثمارية، فمن الضروري تطبيق أعلى سياسات الحوافز الاستثمارية على المشروع، بما في ذلك الحوافز على ضريبة دخل الشركات وضريبة الاستيراد والرسوم الأخرى، وفقا للأنظمة الحالية للمشاريع في القطاعات ذات الأولوية.

وبالإضافة إلى ذلك، ينبغي للحكومة أن تنظر في ضمان نسبة مناسبة من القروض، لمساعدة الشركات على الوصول إلى التمويل بأفضل الشروط وأسعار الفائدة.

اقترح ممثل شركة شينيك المساهمة مشروع المنطقة اللوجستية رقم 1 في ميناء ليان تشيو (دا نانغ) والمنطقة الصناعية نينه ديم (خان هوا). يهدف المشروع إلى المساهمة في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية إلى حوالي 16% من الناتج المحلي الإجمالي، وجذب الاستثمار الأجنبي المباشر في التكنولوجيا النظيفة، وخلق عشرات الآلاف من فرص العمل.

في هذا المشروع يقترح شينيك أن تكون الدولة مسؤولة عن تطوير وإصدار خطط التنمية للصناعات والمناطق والمجالات، وفي الوقت نفسه إنشاء آليات محددة لتشجيع الاستثمار.

وتحتاج الدولة أيضًا إلى تركيز الموارد على مشاريع البنية التحتية العامة ذات الطبيعة "الأساسية"، بما في ذلك وصلات المرور بين المناطق، وأنظمة الكهرباء، وإمدادات المياه والصرف الصحي، والاتصالات، وتطهير المواقع.

وعلى الجانب التجاري، تتولى شركة Shinec مسؤولية تعبئة وترتيب رأس المال اللازم وفقًا لحجم المشروع؛ والالتزام ببناء وتشغيل البنية التحتية اللوجستية والمتنزهات الصناعية وفقًا للمعايير الدولية المتعلقة بالبيئة والمجتمع والحوكمة (ESG).

أقام مجلس أبحاث التنمية الاقتصادية الخاصة (المجلس الرابع) حفلًا للإعلان عن نموذج بانوراما الاقتصاد الخاص في فيتنام وتقديم المجلس التنفيذي والموظفين الرئيسيين في اللجان.

سيعمل رواد الأعمال والشركات على التعاون لبناء نموذج للبانوراما الاقتصادية الخاصة في فيتنام مع التشغيل المستمر للجان، بما في ذلك مجموعات العمل والجمعيات، التي تساهم بجهودها.

تضم اللجنة الثانية المعنية بتطوير البنية التحتية والصناعات ذات المزايا التنافسية الوطنية السيد ماي هو تين، والسيد تاي نهو هيب - رئيس مجلس الأعضاء ومدير شركة فينه هيب المحدودة؛ والسيد فام هونغ ديب - رئيس مجلس إدارة شركة شينيك المساهمة؛ والسيد فام كوك لونغ - نائب المدير العام لشركة جيماديبت المساهمة؛ والسيد نجوين كوك خانه - رئيس مجلس إدارة شركة AA.

وتحت إشراف رئيس الوزراء، تم تكليف اللجنة الرابعة بنشر النموذج، ولعبت دور الجسر الخاص بين القطاعين العام والخاص، بهدف تغيير العقلية من "كل شخص يقوم بأشياءه الخاصة" إلى روح "التعاون العام والخاص".

أبرز ما يميز هذا النموذج هو تعزيز المبادرات الجديدة، وضمان تحقيق نتائج ملموسة من خلال تطبيق القرار رقم 68. سيتم تنفيذ الأنشطة على ثلاثة مستويات: الوطني، والمحلي، والشعبي، لحشد مشاركة الشركات بمختلف أحجامها وفي جميع المجالات.

المصدر: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/hop-uy-ban-2-vipel-giac-mo-bien-viet-nam-thanh-trung-tam-hang-hai-quoc-te-20250929153627208.htm