خط السكة الحديدية عالي السرعة الشمالي

تلبية المتطلبات الفنية للسرعة 350 كم / ساعة

في 13 نوفمبر/تشرين الثاني، ستستمع الجمعية الوطنية إلى عرض الحكومة لسياسة مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب (HSR).

فيما يتعلق بدراسة الجدوى الأولية (FSS)، لا تزال هناك بعض المخاوف بشأن اتجاه الطريق وما إذا كان ترتيب المحطة هو الأمثل؟

وقال رئيس مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية في حديثه لصحيفة جياو ثونغ إن مسار السكك الحديدية عالية السرعة تم التشاور معه وبحثه ومقارنته واختياره وفقًا للمبادئ التالية: التوافق مع التخطيط الصناعي الوطني والتخطيط المحلي؛ تلبية متطلبات نقاط التحكم؛ أقصر طول للطريق بين المحطات؛ تلبية المتطلبات الفنية (أقصى ميل 15‰)، وخلق الراحة للركاب؛ مناسب لظروف التضاريس في المنطقة التي يمر بها الطريق.

وفي الوقت نفسه، يجب الحد من المرور عبر المناطق الحساسة للبيئة الطبيعية والبيئة الاجتماعية والمواقع الأثرية والمواقع ذات المناظر الخلابة وأراضي الدفاع الوطني؛ والحد من حجم إزالة الأراضي، وتجنب المناطق المكتظة بالسكان، وتقليل التأثيرات على الأعمال القائمة؛ وضمان ربط الممر الشرقي الغربي، وخطوط السكك الحديدية التي تربط الصين ولاوس وكمبوديا.

يتم دراسة خط السكك الحديدية فائق السرعة من الشمال إلى الجنوب في الخيار "الأكثر استقامة" والذي يلبي المتطلبات الاقتصادية والفنية المكافئة لسرعة 350 كم / ساعة (الصورة: التوضيح).

في عام ٢٠١٨، وضعت وزارة النقل ثلاثة خيارات للمسارات، بدعم من استشاريين دوليين، لتحليلها وتقييمها والتوصل إلى اتفاق مع السلطات المحلية. وبناءً على ذلك، تم الاتفاق على المسار المختار من قبل ٢٠ مقاطعة ومدينة، مع مرور خط السكك الحديدية عالية السرعة، مع مراعاة مبدأ الاستقامة قدر الإمكان.

مؤخرًا، تنفيذًا لرأي مجلس التقييم الحكومي، قام المستثمر والاستشاري بالتنسيق مع المحليات لمراجعة المسار بأكمله عبر المنطقة. أرسلت وزارة النقل وثيقةً لجمع الآراء، وعقدت اجتماعًا مع اللجان الشعبية للمحافظات/المدن بشأن خطة المسار. النتيجة: أرسلت 18 من أصل 20 محلية وثيقةً تطلب فيها الإبقاء على المسار كما هو في تقرير المجلس الوطني لتخطيط المدن.

اقترحت منطقتان فقط تعديل بعض المواقع مقارنة باتجاه الطريق في تقرير NCTKT.

على وجه التحديد، اقترح كوانج بينه تعديل بعض المواقع محليًا استنادًا إلى محاذاة المسار لعام 2018 ونقل مواقع المحطات.

واقترح ثوا ثين هوي تعديل المسار إلى الشرق، في حين كان المسار السابق المقترح في عام 2018 إلى الغرب.

بناءً على توصيات المحافظتين، وجّه المستثمر الاستشاري لقبولها لاستكمال وثائق المشروع. ونتيجةً لذلك، انخفض الطول الإجمالي للمسار من 1,545 كيلومترًا إلى 1,541 كيلومترًا.

فيما يتعلق بمسار خط السكة الحديد فائق السرعة عبر مدينة نام دينه، صرّح رئيس مجلس إدارة مشروع السكة الحديد بأنه قد دُرس لضمان توافقه مع التخطيط القطاعي الوطني والإقليمي والمحلي. وعلى وجه الخصوص، تُعدّ مدينة نام دينه المركز الجنوبي للمنطقة الساحلية الشمالية، ومن المتوقع أن يبلغ عدد سكانها 600 ألف نسمة بحلول عام 2040؛ وتجذب المنطقة سكانًا من المناطق المجاورة في دلتا النهر الأحمر، مثل تاي بينه وهونغ ين... يصل عددهم إلى حوالي 4 ملايين نسمة. وتُعدّ هذه المنطقة مركزًا مروريًا ذا طلب كبير على النقل، ووفقًا للتوقعات، سيبلغ الطلب على السفر من وإلى محطة نام دينه حوالي 3 ملايين مسافر سنويًا بحلول عام 2050.

إذا حسبنا تكاليف الاستثمار والتشغيل لثلاثين عامًا للجزء المار بمدينة نام دينه (12 كم)، فستكون التكلفة حوالي 1.66 مليار دولار أمريكي، بينما تُقدر الفوائد بنحو 2.06 مليار دولار أمريكي. وبالتالي، يُقدر أن استغلال خط السكة الحديد فائق السرعة عبر مدينة نام دينه سيحقق فائدة تُقدر بنحو 400 مليون دولار أمريكي خلال 30 عامًا، مقارنةً بخط السكة الحديد فائق السرعة الذي يسير بشكل مستقيم دون المرور بهذه المنطقة.

ومن ناحية أخرى، أظهرت التجربة العالمية أن هناك حالات كثيرة حيث تدور خطوط السكك الحديدية عالية السرعة حول المراكز الرئيسية لجذب الركاب بدلاً من السير مباشرة، كما هو الحال في اليابان وكوريا والصين وغيرها.

حدّثت المحليات مسار المشروع في التخطيط الإقليمي، وقامت وزارة التخطيط والاستثمار بتقييمه، ووافق عليه رئيس الوزراء في التخطيط الإقليمي. وبالتالي، يتضح أن المسار دُرس بعناية وفقًا لخيار "أقصر مسار ممكن"، مُلبيًا المتطلبات الاقتصادية والفنية المُتوافقة مع مستوى السرعة التصميمية، مما يضمن سلاسة حركة الركاب. وفي الخطوة التالية، ستُوجّه وزارة النقل المستثمر لمواصلة تحسين المسار قدر الإمكان، وفقًا لما ذكره رئيس مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية.

خط سكة حديد عالي السرعة يربط بين الشمال والجنوب عبر مدينة دا نانغ.

تقوم كل مقاطعة بتنظيم محطة ركاب واحدة على الأقل.

وفيما يتعلق بموقع وعدد المحطات، قال رئيس مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية إن خط السكك الحديدية الذي يبلغ طوله 1541 كيلومترًا، ويمر عبر 20 مقاطعة/مدينة، يحتوي على 23 محطة ركاب و5 محطات شحن.

تم تصميم المحطة وفقًا للمبادئ التالية: مناسبة للظروف الحالية وتخطيط التنمية المحلية؛ تقع في المركز السياسي والاقتصادي للمحافظات، وتقترب من المركز الحضري ومناطق التخطيط ذات إمكانات التنمية.

وفي الوقت نفسه، ضمان الاتصال الجيد مع نظام النقل الوطني والنقل العام؛ والمسافة المناسبة لخلق مساحات تطوير جديدة، واستغلال موارد الأراضي بشكل فعال مع ضمان الاستغلال الفعال للبنية التحتية والمركبات (ضمان مسافة التسارع والتباطؤ).

بناءً على المبدأ المذكور أعلاه، ستُنشئ كل مقاطعة محطة ركاب واحدة، بمتوسط ​​طول حوالي 67 كيلومترًا لكل محطة؛ وستُنشئ مقاطعات ها تينه وبينه دينه وبينه ثوان محطتين نظرًا لتخطيطها الحضري الواسع. وحتى الآن، تمت الموافقة على مواقع المحطات من قِبل رئيس الوزراء في إطار التخطيط الإقليمي.

بالإضافة إلى ذلك، اقترح تقرير المجلس الوطني لتنمية النقل (NCTKT) عددًا من المحطات المحتملة وفقًا للمخطط، مثل نغي سون، وتشان ماي، ولا جي، وكام لام. عندما تتطور المنطقة حضريًا ذات كثافة سكانية عالية وطلب على النقل، وتضمن المسافة بين المحطات تلبية المتطلبات الفنية، سيُكلف رئيس الوزراء المنطقة بإدارة التنفيذ. ومع ذلك، في هذه الفترة، لا يكون الطلب على النقل مرتفعًا، وقد يؤدي الاستثمار إلى استغلال غير فعال.

فيما يتعلق أيضًا باتجاه المسار وموقع المحطة، تم توحيد الخطط المحلية ودمجها، مما خصص مساحات أرضية للاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة. لم تتم الموافقة على تخطيط مدينتي هانوي وهو تشي منه، ولكن تم توحيد خطة اتجاه المسار وموقع المحطة (مجمع محطة نغوك هوي، ومحطة ثونغ تين في بداية المسار في هانوي، ومحطة ثو ثيم، ومستودع لونغ ترونغ في نهاية المسار في مدينة هو تشي منه) من قِبل المدن، ودمجها في مسودة الخطة، واتفق عليها المكتب السياسي بشكل أساسي.

في الآونة الأخيرة، قادت اللجنة الاقتصادية للجمعية الوطنية مجموعات عمل لمسح مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب عبر المقاطعات من هانوي إلى نام دينه ومن خان هوا إلى مدينة هوشي منه.

خلال الاجتماعات، اتفقت جميع المقاطعات والمدن على سياسة الاستثمار ومسار السكك الحديدية عالية السرعة. واقترحت بعض المقاطعات زيادة عدد المحطات المحتملة ومساحة المحطة.

أكد ممثل هانوي أن هذا هو المسار الأمثل لهانوي. فالطلب على النقل في مركز هانوي الجنوبي كبير جدًا، سواءً من حيث الركاب أو البضائع. لذلك، مقارنةً بالدراسة السابقة لإنشاء محطة شحن في المجمع، فإن إنشاء محطة شحن ثونغ تين خارج الطريق الدائري الرابع سيُجنّب الازدحام ويربطها بخطوط السكك الحديدية الأخرى.

خصصت هانوي أيضًا أرضًا لهذا المسار. علاوة على ذلك، فإن الاستثمار في خطوط سكك حديدية عالية السرعة تتضمن مناطق وظيفية كهذه سيساعد هانوي على تحسين مناطقها الحضرية، وتوفير فرص عمل، وإيجاد مساحة جديدة للتنمية.

وبحسب تقرير المجلس الوطني لسكك الحديد الصينية، فإن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب سيبني خط سكة حديد جديد مزدوج المسار، بمقياس 1435 ملم، وكهربائي، وسرعة تصميمية 350 كم/ساعة، وقدرة على التحميل 22.5 طن/محور؛ ويبلغ طول الخط الرئيسي حوالي 1541 كم؛ لنقل الركاب، وتلبية متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن الوطني، ويمكنه نقل البضائع عند الضرورة.

يبدأ المشروع في محطة نغوك هوي (هانوي) وينتهي في محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه).

يمر الطريق عبر 20 مقاطعة ومدينة بما في ذلك: هانوي، هانام، نام دينه، نينه بينه، ثانه هوا، نغي آن، ها تينه، كوانغ بينه، كوانغ تري، ثوا ثين هو، دا نانغ، كوانغ نام، كوانغ نجاي، بينه دينه، فو ين، خانه هوا، نينه ثوان، بينه ثوان، دونغ ناي، مدينة هوشي منه.

إنشاء المسار: من المقترح استخدام 3 أنواع رئيسية من الهياكل، بما في ذلك هيكل الجسر (حوالي 60٪ من طول المسار)، وهيكل النفق (حوالي 10٪) وهيكل الأرض (حوالي 30٪).

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm