عندما تسعل صناعة السيارات، تصاب ألمانيا بالإنفلونزا

يبدو أن العبارة "عندما تسعل صناعة السيارات، تصاب ألمانيا بالأنفلونزا" تصف بدقة الوضع الحالي لشركة فولكس فاجن - فخر أكبر اقتصاد في أوروبا.

خط إنتاج فولكس فاجن جولف ٨ وتيغوان في فولفسبورغ، ألمانيا. (المصدر: رويترز)

كانت صناعة السيارات الألمانية معروفة عالميًا بجودة سياراتها المبتكرة المزودة بمحركات احتراق داخلي. لسنوات طويلة، ازدهرت هذه الصناعة، دافعةً بذلك أكبر اقتصاد في أوروبا. لكن الأمور تغيرت الآن، وتغير كل شيء.

فولكس فاجن في ورطة

وكان المثال الأحدث هو التطورات التي شهدتها شركة فولكس فاجن في وقت سابق من هذا الأسبوع، حيث قالت الشركة إنها لا تستطيع استبعاد إغلاق المصانع قسراً في ألمانيا كجزء من خططها "لتشديد الحزام".

وذكرت تقارير أخبار السيارات أن شركة فولكس فاجن تفكر في إغلاق مصنع للسيارات ومصنع للمكونات في ألمانيا.

وتشمل التدابير الأخرى "لحماية مستقبل" الشركة أيضًا محاولة إنهاء اتفاقية حماية الوظائف مع النقابات العمالية والتي كانت سارية منذ عام 1994.

ولم تغلق شركة فولكس فاجن مصنعًا في ألمانيا أبدًا، كما لم تغلق مصنعًا في أي مكان في العالم منذ عام 1988.

كانت فولكس فاجن في يوم من الأيام إحدى علامات السيارات التي تفخر بها ألمانيا. في عام ٢٠٢٢، أصبحت فولكس فاجن أكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم من حيث الإيرادات.

في عام ٢٠٢٣، احتلت الشركة أيضًا المرتبة الأولى في قائمة فورتشن العالمية لأفضل 500 شركة، بعد أن حققت إيرادات بلغت ٣٤٨ مليار دولار وبيعت ٩.٢٤ مليون سيارة. ومع ذلك، عانت الشركة من انخفاض هوامش الربح وتراجع ثقة المستهلكين.

وعلى وجه التحديد، بدأت فولكس فاجن جهوداً لخفض التكاليف بقيمة 10 مليارات يورو في أواخر العام الماضي، وهي الآن تفقد حصة في السوق الصينية، أكبر أسواقها.

وفي النصف الأول من هذا العام، انخفضت عمليات تسليم السيارات للعملاء في أكبر اقتصاد في العالم بنسبة 7% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2023. وانخفضت الأرباح التشغيلية للمجموعة بنسبة 11.4% إلى 10.1 مليار يورو.

وفي يوليو/تموز 2024، حذرت شركة فولكس فاجن أيضًا من أنها قد تضطر إلى إغلاق مصنع سيارات أودي في بروكسل، عاصمة بلجيكا، لأن الطلب على هذه العلامة التجارية الفاخرة انخفض بشكل حاد.

أساس الاقتصاد الألماني

وقال الدكتور أندرياس ريس، رئيس قسم السيارات العالمي في شركة KPMG، إحدى أكبر شركات التدقيق في العالم: "بالنسبة لشركات صناعة السيارات الألمانية - التي كانت رائدة بلا منازع في سوق التكنولوجيا لمدة 140 عامًا تقريبًا وليس لديها ما يدعو للقلق فيما يتعلق بالمبيعات أو المنافسة - فإن هذا وضع غير مسبوق".

وأضاف أن الصناعة تشهد حاليا أكبر تحول لها على الإطلاق.

ولا تعد فولكس فاجن الشركة الوحيدة التي تواجه مشاكل.

في أحدث جولة من التقارير، خفّض قسم السيارات في مرسيدس توقعاته لهامش الربح السنوي. في الوقت نفسه، صرّح قسم السيارات في بي إم دبليو بأن هامش ربحه للربع الثاني من عام 2024 سيكون أقل من المتوقع. كما خفّضت بورش توقعاتها لعام 2024، مشيرةً إلى نقص سبائك الألومنيوم الخاصة.

وقد يكون للمشاكل في صناعة السيارات أيضاً تأثير غير مباشر على الاقتصاد الألماني الأوسع نطاقاً ــ الذي كان على حافة الركود طيلة معظم هذا العام والعام الماضي.

في الربع الثاني من عام 2024، انخفض الناتج المحلي الإجمالي لألمانيا بنسبة 0.1% مقارنة بالربع السابق.

وقال الدكتور ريس: "إن العبارة القائلة "عندما تسعل صناعة السيارات، تصاب ألمانيا بالإنفلونزا" تصف الوضع الحالي بدقة".

وأوضح أن صناعة السيارات لا تقتصر على الشركات الكبرى فحسب، بل تضم أيضًا آلاف الشركات الصغيرة والمتوسطة ومتناهية الصغر في جميع أنحاء البلاد. وهي من أهم الصناعات في ألمانيا.

واعترف وزير الاقتصاد الألماني روبرت هابيك أيضًا بأن صناعة السيارات هي "أساس الاقتصاد الألماني".

قال السيد روبرت هابيك أيضًا إن شركات صناعة السيارات تواجه تحديات هائلة في التحول إلى السيارات الكهربائية وإبعاد المنافسين الأجانب. ومع ذلك، قال وزير الاقتصاد الألماني: "على شركات صناعة السيارات الألمانية مواكبة هذه المنافسة".

قد تؤثر مشاكل صناعة السيارات سلبًا على الاقتصاد الألماني الأوسع نطاقًا، والذي كان على حافة الركود هذا العام والعام الماضي. (المصدر: أليانز-تريد)

الكثير من التحديات

هناك العديد من العوامل وراء الوضع الحالي لصناعة السيارات الألمانية، وهذا الوضع يفرض ضغوطاً على السوق، بحسب الخبراء والمنظمات الصناعية.

قال متحدث باسم رابطة صناعة السيارات الألمانية (VDA) لشبكة CNBC : "نواجه تحديات عديدة. عواقب جائحة كوفيد-19 والتوترات الجيوسياسية ... هي المشاكل التي نواجهها".

هناك موضوعان تم طرحهما مرارا وتكرارا في المناقشات المحيطة بصناعة السيارات الألمانية على مدى السنوات القليلة الماضية: الصين والتحول إلى المركبات الكهربائية.

في غضون ذلك، أشار هورست شنايدر، رئيس أبحاث السيارات الأوروبية في بنك أوف أميركا، إلى أننا "لا نزال في وضع مضطرب للغاية حيث يؤدي قطاع السيارات الكهربائية بشكل أسوأ من المتوقع".

وأشار إلى أن الطلب على السيارات الكهربائية أقل من المتوقع، وأن المنافسة زادت.

"تشهد سوق السيارات الصينية تعافياً، إلا أن شركات صناعة السيارات الألمانية لم تشعر بعد بتأثير هذا التعافي، حيث استحوذ المنافسون على حصة من السوق.

قال هورست شنايدر: "إنها أيضًا مسألة سعر. فالسيارات الكهربائية الألمانية باهظة الثمن، بينما المنتجات الصينية أفضل في بعض الجوانب وأسعارها معقولة".

قال أوليفر بلوم، الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن: "تمر صناعة السيارات الأوروبية بوضع صعب وخطير للغاية. يدخل منافسون جدد السوق الأوروبية، وتتراجع القدرة التنافسية لألمانيا، كموقع إنتاج، بشكل متزايد".

وفي الوقت نفسه، فإن التوترات بشأن التجارة والتعريفات الجمركية على الواردات بين الاتحاد الأوروبي والصين تفرض ضغوطا على السوق أيضا.

قال شنايدر إن المصنّعين الألمان عرضة للصراعات السياسية. في السابق، كانت نسبة 40% إلى 50% من الإيرادات تُولّد في الصين، لكن هذه السوق بدأت بالانكماش الآن. كما أن حصة السيارات الكهربائية في ألمانيا أعلى، لكن أرباحها ليست بنفس ارتفاع أرباح السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي.

وقالت رابطة مصنعي السيارات الألمانية أيضًا إن نهاية برنامج دعم السيارات الكهربائية في ألمانيا فرض ضغوطًا أيضًا على السوق.

بصيص أمل

ومع ذلك، فقد ظهرت بعض بصيصات الأمل وسط التحديات.

ومن المرجح أن تظل المركبات الهجينة (المركبات التي تستخدم مزيجًا من محرك الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي) موجودة لفترة أطول من المتوقع، كما تتعافى مبيعات مركبات محرك الاحتراق الداخلي إلى حد ما، وفقًا للدكتور ريس.

ولكنه قال إن القادة الألمان والشركات والباحثين بحاجة إلى العمل معا لإنشاء إطار عمل لمعالجة المشاكل الصعبة التي تنتظرنا.

وترى VDA أيضًا أن هناك حاجة إلى ظروف إنتاج مختلفة ولكنها تتوقع أن يظل وضع السوق صعبًا على الأقل في العام المقبل.

المصدر: https://baoquocte.vn/khi-nganh-cong-nghiep-o-to-ho-nuoc-duc-bi-cum-285250.html