من دون التركيز على بناء مترو الأنفاق في هانوي ومدينة هوشي منه، لن تتمكن البلاد من الذهاب بعيداً.

[إعلان 1]

هذا هو رأي الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ، المحاضر في كلية لي كوان يو للسياسات العامة في سنغافورة، عندما تحدث مع مراسلي فييتنام نت حول الحلول التي تساعد البلاد على التطور بقوة وازدهار.

هناك حاجة إلى استثمارات ضخمة لمترو الأنفاق

وقال الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ إن قضية مترو الأنفاق هي شيء يثير اهتمامه للغاية عندما يتعلق الأمر بالحديث عن تنمية البلاد.

أستاذ مشارك، الدكتور فو مينه خونج. الصورة: نهات باك

بصفته شخصًا يعيش ويفهم تطور سنغافورة، أكد السيد فو مينه كونغ: "أرى قيمة المترو لا تُقدر بثمن. عندما عدتُ إلى هانوي ومدينة هو تشي منه، أدركتُ أنه مهما بلغت نسبة نمو الناتج المحلي الإجمالي التي أسعى لتحقيقها أو حجم رأس المال الاستثماري الذي أرغب في جذبه، فإن الأمر كان صعبًا بسبب ازدحام المرور".

حسب أنه إذا كانت كل ساعة عمل للفيتناميين تساوي 3 دولارات أمريكية، فإن كل شخص في الشارع سيخسر في المتوسط ساعة إضافية بسبب الازدحام المروري، أي ما يعادل 3 دولارات أمريكية. ويتضاعف هذا الرقم سنويًا، فتخسر فيتنام ما يقرب من 3 مليارات دولار أمريكي بسبب الانتظار بسبب الازدحام المروري.

إذا توفرت وسيلة نقل أسرع من ساعة وتكلفتها 3 دولارات أمريكية، فلا بأس. أما إذا استمر هذا الوضع، فبالإضافة إلى التسبب في ازدحام مروري وعدم القدرة على السير بسرعة، هناك آثار أخرى عديدة، مثل تلوث الهواء، وإحباط المارة، وغيرها. التكلفة الاجتماعية الحقيقية لهذا الوضع أكبر بكثير، كما حلل الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ.

غالبًا ما تظهر صور الاختناقات المرورية الطويلة خلال ساعات الذروة في هانوي ومدينة هو تشي منه. تصوير: هوانغ ها

وبحسب المحاضر في كلية لي كوان يو للسياسات العامة، فإن الدول المتقدمة، من أجل أن تصبح مزدهرة، تعطي الأولوية القصوى دائمًا لأنظمة النقل الحضري ومترو الأنفاق.

وأضاف أنه "مع مترو الأنفاق، سيكون هناك بطبيعة الحال مساحة للتنمية الحضرية وسوف تزدهر التمويلات من هناك"، مستشهداً بتجارب الدول المتقدمة.

إذا عرض السيد فو مينه كونغ أعلى سعر وهو 150 مليون دولار أمريكي للكيلومتر، فإن فيتنام ستنفق ما بين 20 و30 مليار دولار أمريكي فقط لبناء المترو. وهذا الرقم في متناول اليد بالنسبة لفيتنام.

كثيراً ما أستخدم صورة بنغلاديش، فهم فقراء للغاية، ولكن عندما يبذلون جهوداً كبيرة لبناء مترو أنفاق سريع للغاية. بحلول عام ٢٠٣٠، ستكون بنغلاديش قد شيدت ١٣٠ كيلومتراً من مترو الأنفاق. أينما ذهب المترو، يصفق الناس بصوت عالٍ، كما قال السيد فو مينه خونغ.

واصل الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ مشاركة الخبرات من بلدان أخرى، وعادة ما يستغرق الأمر 4-5 سنوات من التطوير السريع للحصول على 10-20 كيلومترًا من مترو الأنفاق؛ ومن السنة السادسة فصاعدًا، سيكون هناك نظام جديد يفتتح كل عام، والناس متحمسون للغاية.

هذا يجعلني أفكر كثيرًا. فالبلد الذي لا يبني مترو أنفاق لمدنه الكبرى لا يمكنه أن يتقدم كثيرًا. والدعوة للاستثمار الأجنبي أشبه بمن يملك منزلًا بواجهة شارع للإيجار. فتحه لهم لممارسة الأعمال التجارية، يُنمّي أيضًا ويُصدّر، لكن الثروة لم تُخلق حقًا من أيدي وعقول وإرادة البلد لإحداث تغيير جذري، كما تأمل.

لذلك، يوصي الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ بشدة بأن تستثمر الحكومة بشكل كبير في مترو الأنفاق، وخاصة مدينة هوشي منه التي يجب أن تستثمر بسرعة، بكل قوتها، وتعين أفضل الموظفين للعمل ولا تدع هناك نقصًا في المال.

ربما تأتي الدراجات النارية والسيارات في وقت لاحق، لكن طاقة الرياح تحتاج إلى تصميم استراتيجي.

وبالإضافة إلى قضية البنية التحتية للنقل، قال الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ أيضًا إن فيتنام بحاجة إلى فهم اتجاهات العصر، وخاصة في الثورة الخضراء والثورة الرقمية، وهما المجالان اللذان سيشكلان الاقتصاد في العقود 2-3 المقبلة.

ومن ثم فإن توقيع مذكرة التفاهم بين فيتنام وسنغافورة بشأن شراكة الاقتصاد الرقمي والاقتصاد الأخضر خلال الزيارة الرسمية التي قام بها رئيس الوزراء فام مينه شينه في فبراير/شباط الماضي يشكل خطوة أساسية ويوضح أيضاً الرؤية الاستراتيجية لفيتنام.

لأن سنغافورة، حتى الآن، لم تقم إلا بتنفيذ هذه التعاونات في المرحلة الأولية مع عدد قليل من البلدان المتقدمة، وهي لا تزال في مرحلة الاستكشاف.

وأكد الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ أن "زيارة رئيس الوزراء فام مينه تشينه الأخيرة اغتنمت هذه الفرصة".

وخلال زيارة رئيس الوزراء السنغافوري لي هسين لونج إلى فيتنام مؤخرا، اتفق الجانبان على التنفيذ الفعال لشراكة الاقتصاد الأخضر والاقتصاد الرقمي، وخاصة في مجالات الطاقة النظيفة والابتكار.

في الفترة المقبلة، أشار إلى ضرورة سعي الحكومة نحو توقيع اتفاقية الاقتصاد الأخضر والاقتصاد الرقمي مع سنغافورة. وهذا من شأنه أن يُتيح مسارات تنفيذ أكثر شفافيةً لكلا الجانبين.

وفي مجال الاقتصاد الأخضر، التعاون مع سنغافورة لإنتاج الطاقة المتجددة ودمجها في شبكة الكهرباء المشتركة في فيتنام، فضلاً عن تصديرها إلى سنغافورة في المستقبل القريب.

على سبيل المثال، قبل عام ٢٠٣٠، ستكون لدينا قدرة هائلة على إنتاج طاقة الرياح البحرية. سنغافورة لديها الخبرة والتمويل اللازم، ويمكنها شراء هذه الطاقة عندما تُصدّرها فيتنام، كما قال السيد كونغ.

وفقًا للأستاذ المشارك الدكتور فو مينه خونغ، تتمتع سنغافورة بمستوى عالٍ جدًا من المصداقية الوطنية والشركاتية. فهي تُصدر سندات بقيمة 3% للطاقة الخضراء بكل بساطة.

ولذلك اقترح الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه كونغ أنه في العقد أو العقدين المقبلين، ينبغي لفيتنام أن تركز كل جهودها على إنشاء أقوى صناعة في المنطقة والعالم، للتنافس وتوفير الطاقة للدول من أفريقيا إلى جنوب آسيا، إلى دول أخرى.

وعلى وجه الخصوص، فإن الاستثمار في طاقة الرياح البحرية لا يحمي الأمن في البحر فحسب، بل يخلق أيضًا القدرة على تحويل الموارد الطبيعية اللامحدودة إلى طاقة للبلاد، ويمكنه إنتاج المعدات والمكونات والملحقات.

أكد الأستاذ المشارك الدكتور فو مينه خونغ: "يمكننا التركيز على الدراجات النارية والسيارات وغيرها من المجالات، لكن مسألة الطاقة تتطلب قرارًا استراتيجيًا. أعتقد أن هذه "الثورة الخضراء" بالغة الأهمية".

وأشار إلى أن قضية الاقتصاد الأخضر والاقتصاد الرقمي وُضعت كمحور استراتيجي، لكنها لم تُبذل جهودٌ لإحداث اختراقٍ ملموسٍ بعد. وإن بناء هذين المجالين يُسهم في بناء قوة فيتنام الاستراتيجية في المستقبل. وهذه قضايا يُمكن لفيتنام أن تأخذ زمام المبادرة فيها وأن تُصبح ناشطةً رائدةً فيها.

في 29 أغسطس، بدأ القطار الأول لخط مترو بن ثانه - سوي تيان رسميًا رحلته التجريبية، مارًا بـ 14 محطة بمسافة 2.6 كيلومتر تحت الأرض و17.1 كيلومتر فوق الأرض.

يبلغ طول مشروع خط المترو رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان) 19.7 كيلومترًا، ويضم 14 محطة، منها 3 محطات تحت الأرض و11 محطة مرتفعة، باستثمار إجمالي قدره 43,700 مليار دونج فيتنامي بعد التعديل. يمر المشروع عبر المقاطعات 1، 2، و9، وبين ثانه، وتو دوك (مدينة هو تشي منه)، ودي آن (بينه دونغ). وقد أُنجز المشروع بالكامل حتى الآن ما يقرب من 96% من حجم العمل.

في مايو 2022، تم استيراد جميع قطارات خط المترو الأول السبعة عشر من اليابان إلى فيتنام. ووفقًا للتصميم، يتألف كل قطار مترو من ثلاث عربات، يبلغ طول كل منها 61.5 مترًا، وتتسع لـ 930 راكبًا. وتبلغ السرعة القصوى التصميمية 110 كم/ساعة (في القسم العلوي) و80 كم/ساعة (في القسم تحت الأرض).

[إعلان 2]
مصدر