توقعات باختراق "المثلث" الاقتصادي

تُعدّ كوانغ تري بوابةً مهمةً على الممر الاقتصادي الشرقي الغربي (EWEC)، الذي يربط دول رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) في منطقة ميكونغ الكبرى الفرعية عبر محاور مرورية مهمة عبر بوابتي حدود دوليتين هما لاو باو ولا لاي. وتتمتع بمزايا واضحة في التبادل والتعاون الاقتصادي المحلي والدولي في الأنشطة التجارية، إلا أنها لم تُستغلّ بفعالية لفترة طويلة. فكيف يُمكن استغلال هذه الإمكانات؟ قد يكمن الحل في "المثلث" الاقتصادي الذي رسمته كوانغ تري وتسعى جاهدةً لتحقيقه قريبًا.

إمكانات تطوير الخدمات اللوجستية

تم تحديد ممر المياه والكهرباء (EWEC) كأحد الممرات الرئيسية في القرار رقم 26-NQ/TW الصادر في 3 نوفمبر 2022 عن المكتب السياسي بشأن التنمية الاجتماعية والاقتصادية وضمان الدفاع والأمن الوطنيين في منطقتي الشمال الأوسط والساحل الأوسط حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045. وتُعتبر كوانغ تري نقطة انطلاق على الجانب الفيتنامي من هذا الممر الاقتصادي، وهي تقاطع مروري حيوي بين الشمال والجنوب. ويرتبط هذا الممر، على وجه الخصوص، بطريق عبر آسيا يربط ميانمار وتايلاند ولاوس عبر بوابة لاو باو الحدودية الدولية بالمقاطعات الوسطى في فيتنام بسهولة.

توقعات باختراق

نائب رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية لي دوك تيان (الثالث من اليسار) ورؤساء الإدارات والفروع والقطاعات يتفقدون موقع الطريق السريع الوطني 15D - الصورة: LT

علاوةً على ذلك، تتمتع المنطقة بإمكانياتٍ واعدة بفضل موقعها الاستراتيجي على الممر الاقتصادي الواصل بين الشرق والغرب، والذي يمر عبر الطريق السريع الوطني رقم 9، مرورًا بممر كوانغ تري الاقتصادي (فيتنام)، وسالافان (لاوس)، وأوبون راتشاثاني (تايلاند)، والمسمى بـ PARA EWEC، بطول يزيد عن 420 كيلومترًا. يُعد هذا الممر أقصر طريق يربط المحيط الهندي بالمحيط الهادئ، مارًا بميانمار، وشمال شرق تايلاند، ولاوس، وفيتنام.

بالإضافة إلى ذلك، توجد عبر منطقة كوانج تري طرق مرورية مهمة مثل الطريق السريع الوطني 1، والسكك الحديدية بين الشمال والجنوب، وفروع طريق هوشي منه الشرقية والغربية، والطريق السريع بين الشمال والجنوب، والطريق السريع الوطني 9 المتصل بالطريق عبر آسيا... مما يساعد المنطقة على إجراء تبادلات اقتصادية ملائمة مع المحافظات في منطقة شمال الوسط والساحل الأوسط والبلاد بأكملها؛ ساحل بطول 75 كم مع البنية التحتية لميناء كوا فيت بمساحة تقارب 120 هكتارًا تعمل بطاقة 400 ألف طن من البضائع سنويًا...

في الواقع، ولفترة طويلة، نُقلت معظم البضائع المُصرّح بها عبر بوابتي الحدود الدوليتين لاو باو ولا لاي في كوانغ تري إلى بوابات حدودية وموانئ بحرية في مناطق أخرى. لذلك، أُدرج تخطيط المراكز اللوجستية وأنظمة المستودعات وموانئ الشحن في المنطقة ضمن الخطة الاجتماعية والاقتصادية للفترة 2021-2030، مع رؤية تمتد حتى عام 2050. ويُعد هذا مُنطلقًا هامًا لكوانغ تري لفتح آفاق التعاون في مجال النقل الدولي للبضائع، وتنمية التجارة، والخدمات، والسياحة على الممرين الاقتصاديين الاستراتيجيين EWEC وPARA EWEC.

الاستثمار في البنية التحتية لربط "المثلث" الاقتصادي

وفقًا لنائب رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية، لي دوك تيان، فإن من بين المشاريع الرئيسية التي وافقت عليها اللجنة الدائمة للجنة الحزب الإقليمية، مشروع "المثلث" الذي يربط بين بوابتي الحدود الدوليتين لاو باو ولا لاي ومنطقة ميناء مي ثوي، مما يفتح الباب أمام تحقيق طفرة اقتصادية في المقاطعة. ولتحقيق ذلك، سيتعين على كوانغ تري بذل المزيد من الجهود في الدعوة إلى الاستثمار في البنية التحتية المرتبطة بإنتاج السلع الأساسية، والاستيراد والتصدير، والتجارة الداخلية من خلال مشاريع ديناميكية، مما يُسهم في تعزيز وإحداث طفرة في القطاعات الاقتصادية الرئيسية.

تُروّج المنطقة بنشاط لمشروع يُمثّل "العمود الفقري" للمثلث الاقتصادي الذي حددته المقاطعة، وهو مشروع منطقة ميناء ماي ثوي في مقاطعة هاي لانغ. عند اكتماله، سيضم المشروع مناطق موانئ متخصصة تخدم بشكل رئيسي المنشآت الصناعية في المنطقة الاقتصادية لجنوب شرق كوانغ تري والمناطق الصناعية في المنطقة، متجاوزًا بذلك كمية البضائع العابرة من لاوس وشمال شرق تايلاند عبر بوابتي الحدود الدوليتين لاو باو ولا لاي على طول طريقي EWEC وPARA EWEC إلى فيتنام. حاليًا، يُنسّق المستثمر، شركة ميناء ماي ثوي الدولي المساهمة (MTIP)، بنشاط مع المنطقة لتنفيذ الإجراءات وإكمال تطهير الموقع استعدادًا للبناء.

بالإضافة إلى ذلك، في مطلع عام ٢٠٢٣، تمت الموافقة على مشروع ميناء VSICO Quang Tri الجاف في منطقة بوابات الحدود الموسعة في منطقة لاو باو الاقتصادية الخاصة التجارية، كسياسة استثمارية، وتمت الموافقة على المشروع للمستثمر، شركة VSICO Maritime المساهمة. ووفقًا لخطة العمل، سيبدأ تشغيل المشروع في الربع الأول من عام ٢٠٢٦ لتلبية احتياجات مناولة البضائع والتخزين وخدمات الدعم المباشر المتعلقة بنقل البضائع وتخليصها الجمركي في منطقة بوابة لاو باو الحدودية الدولية.

إلى جانب ذلك، ولإكمال البنية التحتية تدريجياً نحو هدف ربط الجسور الثلاثة في "المثلث" اللوجستي، تبذل كوانج تري جهوداً لبناء طريق سريع من بوابة لاو باو الحدودية الدولية إلى الداخل لتقصير المسافة؛ وإكمال البنية التحتية في بوابة لا لاي الحدودية الدولية واقتراح موافقة رئيس الوزراء على خطة نقل الفحم من لاوس إلى فيتنام عبر بوابة لا لاي الحدودية الدولية باستخدام نظام ناقل لزيادة إنتاجية النقل؛ وفي الوقت نفسه، حث على بناء وتحديث الطريق السريع الوطني 15D الذي يربط بمنطقة ميناء ماي ثوي.

توقعات باختراق

منظور مشروع ميناء ثوي الخاص بي - صورة: LT

أكملت شركة مجموعة سون هاي المحدودة تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع طريق كام لو - لاو باو السريع، الذي يبلغ طوله قرابة 60 كيلومترًا. وقد أبدت اللجنة الدائمة للجنة الحزب بالمقاطعة موافقتها التامة على محتوى تقرير المشروع، ووافقت على تشكيل لجنة توجيهية وفريق عمل لمرافقة المستثمر في تنفيذ الخطوات التالية قريبًا.

فيما يتعلق بطريق المرور الوطني السريع 15D المهم، أرسلت اللجنة الشعبية الإقليمية في 13 أكتوبر/تشرين الأول 2023 وثيقة إلى المكتب الحكومي تطلب فيها رفع تقرير إلى رئيس الوزراء للموافقة على تعيين المنطقة كجهة حكومية مختصة لدعوة الاستثمارات في إطار شراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) للجزء غير المستثمر. ويُعد هذا الطريق طريقًا مروريًا مهمًا يربط ميناء المياه العميقة في مشروع منطقة ميناء ماي ثوي ببوابة لا لاي الحدودية الدولية، ويبلغ طوله الفعلي حوالي 92 كيلومترًا.

مع ذلك، فإن حوالي 50 كيلومترًا فقط من الطريق القديم ذي المسارين متدهورة بشدة حاليًا، ولم يتم بناء حوالي 42 كيلومترًا من الطريق السريع الوطني 1 إلى الفرع الغربي لطريق هو تشي منه. في حال اكتماله، سيُنشئ الطريق السريع الوطني 15D أقصر طريق تجاري يربط بين كوانغ تري ودول PARA EWEC، حيث تبلغ مسافة النقل المباشر حوالي 60 كيلومترًا فقط، بدلاً من 250 كيلومترًا حاليًا عبر الدوار من بوابة لا لاي الدولية الحدودية إلى شاطئ ماي ثوي.

وعندما تكتمل هذه المشاريع وتبدأ في التشغيل، فإن البضائع القادمة من الدول المجاورة عبر الموانئ عند بوابتي الحدود في كوانج تري سوف تتبع طرق المرور الرئيسية هذه إلى ميناء المياه العميقة في منطقة ميناء ماي ثوي بسلاسة، مما يخلق "مثلثًا" اقتصاديًا عبر الموانئ.

"إن الإشارة الإيجابية هي أن التخطيط الإقليمي للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، قد تمت الموافقة عليه من قبل رئيس الوزراء في 29 ديسمبر 2023. وهذا يمثل مقدمة مهمة للمنطقة لبذل المزيد من الجهود في عملية تحقيق اتصال "المثلث" اللوجستي نحو هدف أن تصبح مركزًا إقليميًا لنقل البضائع.

ركزت المقاطعة على الموارد، وأعطت الأولوية للاستثمار في البناء، وأكملت تدريجيا نظام البنية التحتية، وعززت جذب الاستثمار؛ وعززت إقامة علاقات تعاونية مع المقاطعات المركزية في لاوس ومنطقة شمال شرق تايلاند حتى تتمكن الشركات من زيادة التبادلات والتعاون وتطوير النقل؛ وتسريع تنفيذ مشروع تطوير المنطقة الاقتصادية والتجارية الحدودية المشتركة لاو باو - دينسافانه...

علاوة على ذلك، تحتاج مقاطعة كوانغ تري بشدة إلى دعم الوزارات المركزية والفروع، وخاصة في مسألة بناء آليات وسياسات الدعم؛ وتحسين قدرة المسؤولين المحليين على إدارة الخدمات اللوجستية... وعندها فقط، سيساهم "المثلث" الاقتصادي الذي يربط بوابتي الحدود ومنطقة ميناء ماي ثوي على الممرات الاقتصادية العابرة للحدود الوطنية في مساعدة مقاطعة كوانغ تري على تحويل هيكلها الاقتصادي بقوة، والسعي بحلول عام 2030 إلى مقاطعة صناعية خدمية ذات اقتصاد بحري قوي وبوابات حدودية، مما يقدم مساهمة مهمة في جسر التكامل الإقليمي والدولي"، أكد السيد لي دوك تيان.

لي ترونغ

مصدر