من هو الكونسورتيوم الذي سيستمر في مناقصة مطار لونغ ثانه بقيمة 35 مليار دونج؟

ويتمتع اتحاد شركات فيتور بقيادة شركة آي سي إيكتاس بخبرة في بناء 7 مطارات، في حين تعمل مجموعة السيد نجوين با دونج بشكل أساسي في بناء المنازل.

في أوائل أغسطس، أعلنت شركة مطارات فيتنام (ACV) - المستثمر في مشروع مطار لونغ ثانه - أن شركة Vietur Joint Venture قد استوفت المتطلبات الفنية لحزمة البناء والتركيب لمعدات محطة الركاب (الحزمة 5.10 بقيمة 35000 مليار دونج).

يتألف تحالف فيتور من عشر شركات، بقيادة مجموعة آي سي إكتاس للإنشاءات والصناعة والتجارة التابعة لشركة آي سي القابضة. تُعد هذه الشركة من أبرز شركات المقاولات الإنشائية في تركيا، وتعمل منذ عام ١٩٦٩. كما تعمل الشركة في مجالات الطاقة، والسياحة، وإدارة المطارات والموانئ، والصناعة والبنية التحتية، والرعاية الصحية ، من خلال أكثر من ٣٠ شركة تابعة. على الرغم من عملها لأكثر من ٥٠ عامًا، لم تُدرج آي سي القابضة (آي سي إكتاس) في البورصة بعد.

وفقًا لبيانات Emis، وهي منصة أبحاث بيانات في 197 دولة حول العالم ، شهدت إيرادات شركة IC Ictas نموًا مستمرًا بمعدلات ثنائية الرقم سنويًا خلال الفترة 2018-2020. ومع ذلك، لا يزال هذا النشاط غير مربح، حيث لا يزال صافي ربحها سلبيًا بمليارات الليرات. في عام 2020، أعلنت المجموعة عن إيرادات بلغت حوالي 17 مليار ليرة، 25% منها من عقود بناء أجنبية في روسيا والمملكة العربية السعودية والشرق الأوسط وآسيا الوسطى.

تتمتع شركة IC Ictas بخبرة واسعة في تشييد محطات الركاب، ومواقف الطائرات، وممرات الطائرات، والأعمال الملحقة بها. وقد شاركت الشركة في مشاريع مثل مطار بولكوفو الدولي في سانت بطرسبرغ (روسيا)، ومطار الملك خالد في الرياض (المملكة العربية السعودية)، ومطار فارنا بورغاس في بلغاريا. بعد تشييد محطة جديدة، والمعرض الشمالي، ومحطة بولكوفو رقم 1 المُجددة، أصبح مطار بولكوفو أحد أكبر المطارات في روسيا. ومع ذلك، فإن سعة المطارات الثلاثة أقل من سعة مطار لونغ ثانه. يتسع مطار بولكوفو لـ 17 مليون مسافر، بينما تبلغ سعة مطار الملك خالد 12 مليون مسافر، ومطار فارنا بورغاس حوالي 3 ملايين مسافر، أي أقل من 25 مليون مسافر في المرحلة الأولى من مطار لونغ ثانه.

في تركيا، تشارك شركة IC Ictas في بناء وتجديد مطارات أنطاليا، وظافر، وعدنان مندريس، وأوردو غيرسون. يُعد مطار أنطاليا ثالث أكبر مطار في جنوب غرب تركيا، المنطقة المطلة على البحر الأبيض المتوسط. بفضل موقعه الجغرافي المتميز، يستقبل أنطاليا أكثر من 31 مليون مسافر، ليصبح ثاني أكثر مطارات البلاد ازدحامًا. وتتجاوز الطاقة الاستيعابية المذكورة تصميم المرحلة الأولى من مطار لونغ ثانه.

في هذا المشروع، اتُهم السيد إبراهيم جيجن، رئيس مجلس إدارة شركة آي سي القابضة، من قِبل حزب التحرير الشعبي التركي (HKP)، في وقت سابق من هذا العام، بالتورط في مخطط رشوة وفساد للفوز بمناقصة مطار أنطاليا. وأوضح الحزب أن آي سي القابضة كانت تستعد في البداية لتقديم عرض بقيمة 5 مليارات دولار أمريكي لمطار أنطاليا، لكن طلبها رُفض لعدم وجود بعض الوثائق. وفي النهاية، فازت آي سي القابضة بالمناقصة بقيمة 3 مليارات دولار أمريكي بفضل رشوة الرئيس رجب طيب أردوغان بمليار دولار أمريكي. إلا أن اتهامات حزب التحرير الشعبي التركي لم تكن مبنية على أدلة قاطعة، بل استندت فقط إلى رواية شخص مقرب من الرئيس.

مبنى مطار أنطاليا (تركيا) من بناء شركة IC Holding. الصورة: RailyNews

بالإضافة إلى شركة آي سي القابضة، فإن الوحدات المتبقية في مشروع فيتور المشترك جميعها شركات محلية، بما في ذلك ريكونز، ونيوتيكونز، وسول للهندسة والإنشاءات، وشركة البناء رقم 1، وأتاد، وفيناكونكس، وفوك هونغ القابضة، وهاوي للكهرباء والميكانيكا، وشركة هانوي للإنشاءات. ومن بين هذه الشركات، ريكونز، ونيوتيكونز، وسول للهندسة والإنشاءات، وهي ثلاث شركات ضمن منظومة السيد نجوين با دونغ.

تعمل شركة ريكونز منذ ما يقرب من 20 عامًا، وتركز أعمالها بشكل رئيسي في مجالي البناء والكهرباء والميكانيكا. في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، كانت هذه الشركة تابعة لمنظومة البناء الخاصة بالسيد نجوين با دونغ، وكانت كوتيكونز العلامة التجارية الرائدة. في ذلك الوقت، كان شعار ريكونز يُوضع غالبًا بجوار كوتيكونز، حيث اختارت العديد من المشاريع التي فازت كوتيكونز بمناقصاتها ريكونز كمقاول فرعي، والعكس صحيح. تشتهر هذه "الإمبراطورية" بالعديد من مشاريع العقارات السكنية الكبيرة في جميع أنحاء البلاد، وأشهرها مبنى لاند مارك 81 في مدينة هو تشي منه.

بعد "الحرب الأهلية" التي استمرت من عام ٢٠١٧ إلى عام ٢٠٢٠، انسحب السيد دونغ من شركة كوتيكونز وأنشأ منظومة عمل جديدة بقيادة ريكونز، إلى جانب شركات أخرى مثل نيوتيكونز، وسول إي آند سي، وبي إم ويندوز، وبوهو ديكور، ودي بي. واستمرت منظومة السيد دونغ الجديدة في استقبال العديد من المشاريع الكبيرة. ولكن، قبل الحادثة وبعدها، لم تشارك هذه المجموعة من الشركات في بناء أي مشاريع في قطاع الطيران.

فيما يتعلق بأداء الأعمال، شهدت إيرادات وأرباح شركة ريكونز ارتفاعًا مستمرًا خلال الفترة 2013-2018، وبلغت ذروتها في الأرباح التي تجاوزت 430 مليار دونج. بعد ذلك، اتجهت نتائج الأعمال إلى الانخفاض. في العام الماضي، تعافت الإيرادات، لكن الأرباح ظلت دون مستوى المائة مليار.

في السابق، كانت شركة ريكونز ومنظومة السيد دونغ بأكملها (بما في ذلك كوتيكونز) تُعرف غالبًا باسم "إمبراطورية البناء التي ترفض الديون". إلا أن نتائج الأعمال شهدت تقلبات في السنوات الأخيرة. كما بدأت هذه الشركة في السعي للحصول على تمويل، مما ساهم في أن يكون إجمالي الالتزامات في كثير من الأحيان ضعف حقوق الملكية. والميزة الإيجابية هي أن الديون تُمثل نسبة ليست عالية جدًا من إجمالي الالتزامات مقارنةً بالشركات الأخرى في هذا القطاع.

بالإضافة إلى ريكونز، تضم شركة فيتور جوينت فينتشر أيضًا شركة فيناكونيكس (VCG)، وهي شركة رائدة في مجال بناء مشاريع الاستثمار العام. كانت الشركة سابقًا شركة مملوكة للدولة تعمل منذ عام ١٩٨٨. وبحلول نهاية عام ٢٠١٨، تخارجت فيتيل وSCIC بالكامل من أعمالها. تركز الشركة على قطاع البناء والعقارات.

تتمتع شركة فيناكونكس بخبرة واسعة في مجال بناء المطارات، من خلال مشاريعها في محطة نوي باي T2، ومطار فو باي، ومطار كام رانه... بالإضافة إلى ذلك، تشارك الشركة في مناقصة مشروع مشترك لحزمة بناء محطة تان سون نهات T3 بقيمة 9,000 مليار دونج فيتنامي. وفي مشروع مطار لونغ ثانه تحديدًا، فازت فيناكونكس وخمسة مقاولين آخرين سابقًا بالحزمة 4.6، وهي أعمال البناء وتركيب المعدات وتصميم الرسومات الإنشائية للمدرجات وممرات الطائرات ومواقف الطائرات وغيرها. وتبلغ قيمة هذه الحزمة أكثر من 8,100 مليار دونج فيتنامي، وهي ثاني أكبر حزمة في المشروع بعد حزمة بناء المحطة.

تتمتع شركة فيناكونكس بنتائج أعمال غير مستقرة ولكنها لم تسجل أرباحًا سلبية أبدًا منذ أن أعلنت عن معلوماتها في عام 2004. وفي السنوات العشر الماضية، تقلبت إيرادات الشركة بقوة حول 5000-11000 مليار دونج، وكان أقل ربح حوالي 370 مليارًا وأعلى ربح وصل إلى ما يقرب من 1630 مليار دونج.

فيما يتعلق بالوضع المالي، ازدادت ديون VCG بشكل شبه مستمر، بمعدل يقارب 280% خلال الفترة 2018-2022. وبنهاية يونيو، شكّلت الرافعة المالية ما يقرب من ثلثي إجمالي الالتزامات. وهذا ما أجبر الشركة على إنفاق ما يقرب من 2.4 مليار دونج يوميًا لسداد الفوائد في النصف الأول من هذا العام.

شركة الإنشاءات رقم 1 (CC1) هي عضو آخر في مشروع فيتور المشترك، ولها شركة مملوكة للدولة. وقد شاركت الشركة في العديد من المشاريع البارزة، مثل مصفاة نغي سون، ومصفاة دونغ كوات، ومحطة تري آن للطاقة الكهرومائية، ومحطة فو مي للطاقة الحرارية، وجسر ثو ثيم، وخط السكة الحديدية بين مدينة هو تشي منه وسوي تيان، وطريق دا نانغ - كوانغ نجاي السريع. لا تمتلك هذه الشركة خبرة في بناء المطارات أو مشاريع قطاع الطيران.

من عام ٢٠١٨ إلى الوقت الحاضر، تراوحت إيرادات شركة CC1 بين ٥٠٠٠ و٦٠٠٠ مليار دونج فيتنامي. في الوقت نفسه، شهدت الأرباح بعد الضريبة تقلبات حادة، حيث بلغت ذروتها في عام ٢٠٢١ عند حوالي ٣١٠ مليارات دونج فيتنامي. وظل التدفق النقدي التشغيلي سلبيًا لثلاث سنوات متتالية، ويعود ذلك أساسًا إلى عدم القدرة على تحصيل الديون من العملاء والشركاء.

لدى شركة CC1 ديون إجمالية كبيرة مقارنةً بحقوق الملكية، وغالبًا ما تكون أعلى بأربعة إلى خمسة أضعاف. ويمثل الرفع المالي نصف هذه الديون. في العام الماضي، ضاعفت الشركة رأس مالها، مما ساعد على خفض نسبة الدين إلى حقوق الملكية. ومع ذلك، اضطرت CC1 إلى إنفاق أكثر من مليار دونج فيتنامي لسداد الفوائد يوميًا خلال الأشهر الستة الأولى من هذا العام.

الشركتان المتبقيتان المدرجتان في بورصة فيتور هما شركة هانوي للإنشاءات (HAN) وشركة فوك هونغ القابضة للإنشاءات المساهمة (PHC). تولت شركة هان تشييد العديد من مشاريع الاستثمار العام الكبرى على مستوى البلاد، لكنها لم تنفذ أي مشاريع في قطاع الطيران. في الوقت نفسه، تتميز شركة فوك هونغ القابضة بمكانتها في قطاع الإنشاءات المدنية، حيث تضم مشاريع عقارية سكنية ضخمة. أما في قطاع البنية التحتية، فتمتلك هذه الشركة مشروعًا متعلقًا بالطيران، وهو برج مراقبة الحركة الجوية في مطار تان سون نهات.

فيما يتعلق بنتائج الأعمال الأخيرة، تُحقق كلتا الشركتين إيرادات وأرباحًا متواضعة مقارنةً بشركات أخرى في فيتور. ومع ذلك، تتميز شركة هان بانخفاض نسبة الدين إلى حقوق الملكية، حيث تُبقي ديونها المالية دائمًا أقل من 20% من إجمالي الالتزامات. من ناحية أخرى، تُعتبر شركة بي إتش سي أكثر "جرأة" في استخدام الرافعة المالية، حيث غالبًا ما يكون إجمالي الالتزامات أعلى من حقوق الملكية بثلاثة إلى أربعة أضعاف، حيث تُشكل الديون المالية دائمًا أكثر من النصف.

بالإضافة إلى مقاولي البناء، تمتلك شركة فيتور شركتين متخصصتين في الهياكل الفولاذية: ATAD وHawee Electromechanical. تتخصص ATAD في تقديم حلول لتصميم وإنتاج وتركيب منتجات الهياكل الفولاذية للمشاريع الصناعية ومشاريع البنية التحتية. وقد شاركت الشركة في بناء العديد من المطارات، مثل فو باي، وكام رانه، وفو كات، وفو كوك، ودا نانغ، وتوسعة واتاي، أكبر مطار في لاوس.

هاوي شركة متخصصة في تصميم وبناء وصيانة الأنظمة الميكانيكية والكهربائية. وتتمتع الشركة بخبرة واسعة في مشاريع العقارات السكنية والمباني التجارية والمكاتب.

منظر جوي لمطار لونغ ثانه من الأعلى. الصورة: ACV

الحزمة 5.10 - إنشاء وتركيب معدات محطة الركاب، بقيمة إجمالية تزيد عن 35,000 مليار دونج فيتنامي، هي أكبر بند في مشروع مطار لونغ ثانه. شارك في جولة المناقصات الأولى مقاول واحد فقط، وهو تحالف كوتيكونز - فيناكونكس - سينترا - فوك هونغ هولدينغز - آر إي إي - هوا بينه - هاوي. ضم هذا التحالف جميع الشركات المحلية. فشلت شركة ACV لعدم استيفائها شروط الخبرة في تنفيذ عقود مماثلة. أجرى مستثمر المشروع جولة مناقصة ثانية.

في المرة الثانية، انقسمت شركة كوتيكونز لتشكيل مشروع مشترك مع شركة هوا لو، بما في ذلك شركة هوا بينه. وانضمت شركتا فيناكونكس وفوك هونغ هولدينجز إلى مشروع فيتور المشترك.

في أغسطس، سيتم تقييم عرض ائتلاف فيتور المالي لحزمة بناء مبنى مطار لونغ ثانه. وهذه هي الخطوة الثانية في عملية تقديم العطاءات المكونة من مرحلتين: فني ومالي.

في مرحلة التقييم المالي، يفتح المستثمر باب المزايدة على العرض المالي. إذا تأهل العديد من مقدمي العروض إلى الجولة النهائية، يختار المستثمر عادةً مقدم العرض الأقل سعرًا. أما إذا كان مقدم العرض واحدًا فقط، فيقارن المستثمر سعر العرض بسعر الحزمة. يُرسى العرض على مقدم العرض الذي يكون سعر عرضه أقل من سعر حزمة المستثمر.

بعد ذلك يقوم المقاول بالتفاوض مع المستثمر حول مدة التنفيذ وجدول الدفع ومدة تسليم الموقع... إذا لم يتمكن الطرفان من التفاوض على الشروط، لا يمكن توقيع العقد، مما يعني أنه لا يمكن تنفيذ حزمة العطاءات.

سيدهارتا

رابط المصدر: https://vnexpress.net/lien-danh-di-tiep-trong-goi-thau-san-bay-long-thanh-35-000-ty-la-ai-4640582.html