حصل مترو نون - محطة سكة حديد هانوي على شهادة السلامة الدولية للتشغيل.

[إعلان_1]

حصل مشروع مترو محطة نون - هانوي (TPO) مؤخرًا على شهادة سلامة النظام من استشاري دولي، مما يؤهله لتشغيل القطارات. وصرح المستثمر بأن هذه الشهادة وثيقة قانونية مهمة للمشروع، وهي أيضًا السبب في عدم تمكنه من تشغيل القسم العلوي منه في نهاية يونيو.

وفي حديثه مع مراسل صحيفة تيان فونج ، قال نائب رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في هانوي، السيد نجوين با سون، إن مشروع السكك الحديدية الحضرية لمحطة نون - هانوي للسكك الحديدية حصل في 11 يوليو على شهادة سلامة النظام من قبل اتحاد الاستشارات الفرنسي Apave - Bureau Veritas - Certifer (المختصر باسم ABC Consulting) ليكون مؤهلاً لإكمال الإجراءات التالية والبدء في تشغيل القطارات قريبًا.

وفقًا للسيد سون، يُعدّ هذا الإجراء التنفيذي والقانوني بالغ الأهمية للمشروع، وفقًا لأحكام القانون الفيتنامي والممارسات الدولية. ووفقًا لأحكام القانون الفيتنامي (التعميم رقم 15 - وزارة النقل )، قبل بدء تشغيل مشاريع السكك الحديدية الحضرية، بالإضافة إلى استشارة المقاول، يقوم مستشارو المستثمر بتقييم المشروع وقبوله، ويجب تقييمه ومنحه شهادة سلامة من استشاري دولي (يعمل بشكل مستقل). وأضاف السيد سون: "بهذه الشهادة، تصبح مشاريع السكك الحديدية الحضرية مؤهلة للتشغيل التجاري".

حصل مترو نون - محطة سكة حديد هانوي على شهادة السلامة الدولية للتشغيل صورة 1

حصل مشروع محطة سكة حديد نون - هانوي والقطارات المرتفعة للتو على شهادة السلامة من قبل مستشار دولي.

وفقًا للسيد سون، خضعت حاليًا العديد من مشاريع السكك الحديدية الحضرية في فيتنام، بما في ذلك المشاريع التي دخلت حيز التنفيذ، للتقييم والموافقة من قِبل شركة الاستشارات المستقلة ABC. في الواقع، استغرقت بعض المشاريع عامًا كاملًا حتى عمل عليها استشاريون مستقلون، وقاموا بتقييمها وطلب تعديلات على بعض المشاكل الفنية.

في مشروع مترو محطة نون - هانوي للسكك الحديدية، جاء مستشار ABC للعمل وقام بتقييم سلامة النظام لعدة أشهر، وهو ما كان بمثابة جهد كبير من جانب المشروع (في إكمال وتلبية المعايير والوثائق الفنية) بالإضافة إلى العمل النشط للمستشار.

وفي تعليقه على سبب عدم إمكانية تشغيل القسم المرتفع من المشروع تجارياً بحلول 30 يونيو، قال السيد سون إنه وفقاً للخطة الأصلية، كان من المفترض أن يكمل المستشار المستقل تقييم سلامة النظام بحلول نهاية أبريل، لكن المستشار عمل بشكل أكثر تفصيلاً لذلك تم تمديده حتى 31 مايو لإكماله.

مدد الاستشاري فترة التقييم شهرًا واحدًا، مما أدى إلى عقد اجتماع لتوحيد الجهود والتقييم المتبادل بين تحالفات الاستشارات لإصدار النتيجة (شهادة سلامة النظام) في موعد متأخر عن الموعد المخطط له. وتحديدًا، لم يستلم المستثمر شهادة سلامة المشروع للجزء العلوي من المشروع، التي أرسلها الاستشاري ABC، إلا في 11 يوليو. وأوضح السيد سون: "هذا هو السبب في عدم قدرة المشروع على تشغيل الجزء العلوي قبل 30 يونيو كما هو مخطط له".

تم تدريب 353 فردًا على تشغيل قطار نون - محطة هانوي

فيما يتعلق بالموعد التشغيلي التالي للمشروع، صرّح السيد سون بأنه بعد استلام شهادة السلامة من الاستشاري المستقل، سيتخذ المستثمر الخطوات التالية لبدء التشغيل التجاري للجزء العلوي من الخط. ويشمل ذلك تقديم ملف تقييم السلامة الكامل لنظام المشروع، بما في ذلك شهادة السلامة من الاستشاري ABC، إلى هيئة السكك الحديدية الفيتنامية للمراجعة والموافقة.

الخطوة التالية هي دعوة مجلس التفتيش الحكومي للاجتماع لتقييم واعتماد الوثائق الفنية وقبول المشروع وسيناريو التشغيل. وصرح السيد سون: "بعد استكمال الخطوات المذكورة أعلاه، سيصبح الجزء العلوي من مشروع مترو نون - محطة سكة حديد هانوي مؤهلاً للتشغيل التجاري".

حصل مترو نون - محطة سكة حديد هانوي على شهادة السلامة الدولية للتشغيل - الصورة 2

السيد نجوين با سون، نائب رئيس مجلس إدارة سكك حديد هانوي الحضرية، في تبادل معلومات مع مراسل صحيفة تيان فونغ. تصوير: شوان هونغ.

وبحسب السيد سون، فإن هذه الخطوات قد تستغرق بضعة أسابيع فقط، أو حتى فترة أطول، وذلك بحسب جداول عمل الوكالتين اللتين يقدم إليهما المستثمر الوثائق.

وفيما يتعلق بالتحضيرات لبدء تشغيل القطارات المرتفعة، قال السيد سون إن مجلس إدارة شركة مترو هانوي ووحدة الاستقبال والتشغيل، شركة مترو هانوي، جاهزان.

على وجه التحديد، من جانب المستثمر، تم اختبار القطارات وفقًا لـ 57 سيناريو تم بناؤها بأمان. وأفاد السيد سون: "بالإضافة إلى ذلك، قدم المستثمر التوجيه والتدريب المهني لـ 353 موظفًا من شركة تشغيل مترو هانوي، ليكونوا على أهبة الاستعداد لاستقبال وتشغيل القطارات في القسم العلوي عند تشغيلها تجاريًا".

يبلغ طول مشروع خط السكة الحديدية الحضرية بين نون ومحطة هانوي 12.5 كيلومترًا، منها 8.5 كيلومترات للجزء العلوي (نون - كاو جياي)، و4 كيلومترات للجزء السفلي (كاو جياي - محطة هانوي). بدأ المشروع عام 2010، وبعد عدة تأخيرات في المواعيد النهائية، من المقرر أن يبدأ تشغيل الجزء العلوي تجاريًا عام 2024.