 |
| مسارات النفط الروسي المتعددة - كيف انحرفت صناعة الديزل متجنبةً العقوبات الغربية؟ في الصورة: سفينة الكابتن باريس. (المصدر: ماريتيم أوبتيما) |
وصلت سفينة "كابتن باريس"، المملوكة لليونانيين، والتي شحنت لتوها 730 ألف برميل من الديزل من روسيا، إلى قناة السويس. كان طاقمها على دراية بالطريق الذي يسلكونه عادةً لنقل النفط من الخليج أو الهند إلى أوروبا أو أفريقيا.
لكن هذه المرة تتجه السفينة نحو اتجاه مختلف ضمن خطة جديدة، وهي تفريغ حمولتها في دولة الإمارات العربية المتحدة.
إعادة توجيه مسار النفط
في فبراير/شباط 2023، عندما حظر الاتحاد الأوروبي واردات النفط المكرر من روسيا، اشتبه كثيرون في أن البلاد قد تحول صادراتها الضخمة من الديزل، والتي بلغت 950 ألف برميل يوميا في العام الماضي وتشكل الجزء الأكبر من مبيعات روسيا من المنتجات البترولية البالغة 65 مليار دولار.
في نهاية العام الماضي، عندما كان الاتحاد الأوروبي لا يزال يشتري ثلثي صادرات روسيا، سارعت الصين والهند إلى التدخل كبديلين للمقاطعة الأوروبية للنفط الخام الروسي. ولم يبدو أنهما مهتمتان بالحظر الأوروبي.
أما بقية السوق فهي مجزأة. ولكن، كما تشير مغامرة الكابتن باريس، فقد أُعيدَت مسارات التجارة. وظهر مشترون جدد، وطرق جديدة لكسب المال، مستغلين العقوبات نفسها.
تشير نظرة على أرقام التجارة الإجمالية إلى أن الحظر الأوروبي لم يُفرض قط. في مارس 2023، بلغت صادرات الديزل الروسية رقمًا قياسيًا بلغ 1.3 مليون برميل يوميًا. ورغم انخفاض هذا الرقم إلى أقل من 900 ألف برميل يوميًا منذ مايو، إلا أنه لا يزال عند نفس مستوى السنوات الأخيرة، ويعود هذا الانخفاض بشكل رئيسي إلى الصيانة الموسمية للمصافي.
تنقسم الدول التي سهّلت هذا الإنجاز إلى مجموعتين. الأولى هي تلك التي تشتري المزيد من الديزل من روسيا بأسعار مخفضة لتعويض الإمدادات من مصادر أخرى. وتشمل هذه المجموعة دول أمريكا الجنوبية، وعلى رأسها البرازيل. فرغم أن البرازيل لم تشترِ أي شيء من روسيا في يناير/كانون الثاني 2023، إلا أنها استلمت 152 ألف برميل يوميًا في يونيو/حزيران، أي ما يعادل 60% من إجمالي وارداتها من الديزل.
استفادت دول شمال إفريقيا، كالجزائر ومصر والمغرب، من هذا الاتفاق. وفي الأشهر الأخيرة، صدّرت روسيا نفطًا مكررًا إلى كوريا الشمالية، في أول شحنة من هذا النوع منذ عام ٢٠٢٠.
تشمل المجموعة الثانية دولًا أصبحت "جشعة" لمنتجات النفط الروسية "الرخيصة". وعلى رأسها تركيا. تشتري أنقرة الآن ضعف كمية الديزل من روسيا مقارنةً بشهر يناير، لكن صادراتها تنمو بوتيرة أسرع. وبينما من غير المرجح أن تعيد تركيا تصدير الكثير تحت علامة تجارية جديدة، فقد تستغل قربها من أوروبا لـ"تثليث" التدفقات الروسية، باستخدام الواردات الرخيصة لتلبية الطلب المحلي، بينما تبيع منتجاتها الأكثر تكلفةً للاتحاد الأوروبي.
تعقد دول الخليج صفقة مماثلة. لم تستورد المملكة العربية السعودية الديزل من روسيا منذ سنوات، لكن منذ أبريل/نيسان تجاوزت مشترياتها 150 ألف برميل يوميًا.
ليس من غير المألوف أن ترتفع واردات المملكة العربية السعودية قبل فصل الصيف، حين يرتفع الطلب على الكهرباء لأغراض التبريد. لكن هذا العام، ارتفعت صادراتها من الديزل بالتزامن مع ذلك، بزيادة قدرها حوالي 120 ألف برميل يوميًا خلال الفترة من أبريل إلى يونيو مقارنةً بالسنوات الأخيرة. ويتجه معظم هذا المبلغ إلى أوروبا، وبشكل متزايد إلى آسيا.
"هدية" من الغرب
هذه التجارة المزدهرة تعني أن آلة التصدير الروسية - بالإضافة إلى العملاء الجدد - لديها ما يكفي من السفن لخدمتهم. لا يمكن شحن المنتجات "النظيفة" مثل الديزل على ناقلات النفط التقليدية، حيث قد تلوثها المنتجات الخام أو الأثقل. ربما يكون مسار الأسطول العالمي الصغير من ناقلات الديزل قد "امتد" مع بدء البراميل الروسية في القيام برحلات أطول.
تُهدد العقوبات الأوروبية التي فُرضت في فبراير/شباط بتفاقم الوضع. إذ تمنع أوروبا شركات الشحن والتجار وشركات التأمين من تسهيل المبيعات الروسية ما لم يُباع النفط بأقل من سعر مجموعة السبع البالغ 100 دولار للبرميل للمنتجات الممتازة. وقد أدت صعوبات الامتثال، إلى جانب مخاطر الدعاية المرتبطة بالتعامل مع روسيا، إلى إحجام العديد من الشركات الغربية عن المشاركة.
مع ذلك، لم تقف جميع الشركات الأوروبية مكتوفة الأيدي. فقد احتلت شركتا غونفور وفيتول السويسريتان العملاقتان مكانًا بين أكبر عشر مشترين للمنتجات النفطية الروسية في الأشهر الأربعة الأولى من العام، وفقًا للتقرير، الذي استند إلى بيانات الجمارك، حيث أكدت الشركتان التزامهما باللوائح ذات الصلة.
أما الباقي فهو "أسلحة تجارية" من شركات الطاقة الروسية وشركائها في هونغ كونغ (الصين) وسنغافورة والإمارات العربية المتحدة. ويبدو أنهم لا يعانون من نقص في البارجات لنقل النفط. وفي الوقت نفسه، استُخدمت العديد من التقنيات المبتكرة.
شهدت عمليات نقل البضائع الروسية من سفينة إلى أخرى، لا سيما بالقرب من اليونان ومالطا، ارتفاعًا حادًا منذ العام الماضي، مما يشير إلى محاولات للالتفاف على القيود. وقد أقرّ الاتحاد الأوروبي بذلك في 21 يونيو/حزيران، عندما أعلن أنه سيحظر ناقلات النفط المشتبه في تهريبها من موانئه.
في السنوات الأخيرة، شكّلت الصادرات الروسية نحو 15% من تجارة الديزل العالمية. ومن المرجح أن يؤدي صمودها في وجه العقوبات إلى فائض في المعروض خلال الفترة المتبقية من هذا العام.
ارتفعت الأسعار في عام ٢٠٢٢ مع تزامن خطر الاضطراب مع انتعاش الطلب بعد الجائحة. لكن صدمات العرض بدأت تتبدد الآن، مع زيادة دول الخليج لطاقاتها التكريرية، وتباطؤ النمو الاقتصادي الذي يُضعف الاستهلاك الغربي. انخفضت تكلفة شحنة الديزل المُرسلة إلى روتردام بمقدار الربع خلال عام. وتراجعت هوامش ربح التكرير إلى ثلث ما كانت عليه سابقًا.
ومن شأن هذا أن يلحق الضرر بالمصافي الأوروبية المتعثرة والآسيوية الغنية، والتي تم دفعها بالفعل إلى الخروج من السوق بسبب المنتجات الرخيصة.
في أحسن الأحوال، يمكنهم خفض تشغيل المصافي؛ وفي أسوأ الأحوال، سيضطرون إلى خفض طاقتها الإنتاجية. بالنسبة للنفط الخام، سهّلت العقوبات الغربية فجأةً على من لا يلتزمون الحصول على المال.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)