المسارات المتعددة للنفط الروسي - كيف اتجه الديزل نحو طريق آخر متجنبا العقوبات الغربية؟

كما هو الحال مع مغامرات الكابتن باريس، يُعاد توجيه مسار تجارة النفط الروسية. برز مشترون جدد، بالإضافة إلى طرق جديدة لكسب المال، مستغلين العقوبات الغربية ذاتها.

Nga tránh né lệnh trừng phạt dầu diesel như thế nào? (Nguồn: Maritimeoptima)

مسارات النفط الروسي المتعددة - كيف انحرفت صناعة الديزل متجنبةً العقوبات الغربية؟ في الصورة: سفينة الكابتن باريس. (المصدر: ماريتيم أوبتيما)

وصلت سفينة "كابتن باريس"، المملوكة لليونانيين، إلى قناة السويس بعد أن حمّلت لتوها 730 ألف برميل من وقود الديزل من روسيا. كان طاقمها على دراية بالطريق الذي يسلكونه عادةً لنقل النفط من الخليج أو الهند إلى أوروبا أو أفريقيا.

لكن هذه المرة تتجه السفينة نحو اتجاه مختلف ضمن خطة جديدة، وهي تفريغ حمولتها في دولة الإمارات العربية المتحدة.

إعادة توجيه مسار الزيت

عندما حظر الاتحاد الأوروبي واردات النفط المكرر من روسيا في فبراير/شباط 2023، اشتبه كثيرون في أن البلاد قد تحول صادراتها الضخمة من الديزل، والتي بلغت 950 ألف برميل يوميا في العام الماضي، وتشكل الجزء الأكبر من مبيعات روسيا من المنتجات البترولية البالغة 65 مليار دولار.

في نهاية العام الماضي، عندما كان الاتحاد الأوروبي لا يزال يشتري ثلثي صادرات روسيا، سارعت الصين والهند إلى التدخل كبديلين للمقاطعة الأوروبية للنفط الخام الروسي. ولم يُبدِ البلدان أي قلق يُذكر إزاء حظر الاتحاد الأوروبي.

أما بقية السوق فهي مجزأة. ولكن كما تشير مغامرة السفينة الباريسية، فقد أُعيدَت مسارات التجارة. وظهر مشترون جدد، وطرق جديدة لكسب المال، مستغلين العقوبات نفسها.

تشير نظرة سريعة على أرقام التجارة الإجمالية إلى أن الحظر الأوروبي لم يُطبّق قط. بلغت صادرات الديزل الروسية مستوى قياسيًا بلغ 1.3 مليون برميل يوميًا في مارس 2023. ورغم انخفاض هذا الرقم إلى أقل من 900 ألف برميل يوميًا منذ مايو، إلا أنه لا يزال على نفس مستوى السنوات الأخيرة، ويعود هذا الانخفاض بشكل رئيسي إلى الصيانة الموسمية للمصافي.

تنقسم الدول التي سهّلت هذا الإنجاز إلى مجموعتين. المجموعة الأولى هي تلك التي تشتري المزيد من الديزل من روسيا بخصم لاستبدال الإمدادات من مصادر أخرى. وتشمل هذه المجموعة دول أمريكا الجنوبية، وعلى رأسها البرازيل. على الرغم من أن البرازيل لم تشترِ شيئًا من روسيا في يناير/كانون الثاني 2023، إلا أنها استلمت 152 ألف برميل يوميًا في يونيو/حزيران، أي ما يعادل 60% من إجمالي وارداتها من الديزل.

استفادت دول شمال إفريقيا، كالجزائر ومصر والمغرب، من هذا الاتفاق. وفي الأشهر الأخيرة، صدّرت روسيا نفطًا مكررًا إلى كوريا الشمالية، في أول شحنة من هذا النوع منذ عام ٢٠٢٠.

أما المعسكر الثاني، فيتألف من دول أصبحت "جشعة" لمنتجات النفط الروسية "الناعمة". وأبرز هذه الدول تركيا. إذ تشتري أنقرة الآن ضعف كمية الديزل من روسيا مقارنةً بشهر يناير، لكن صادراتها تنمو بوتيرة أسرع. وبينما يُستبعد أن تُعيد تركيا تصدير الكثير تحت علامة تجارية جديدة، إلا أنها قد تستغل قربها من أوروبا لـ"تثليث" التدفقات الروسية، باستخدام الواردات الرخيصة لتلبية الطلب المحلي، بينما تبيع منتجاتها الأكثر تكلفةً للاتحاد الأوروبي.

تعقد دول الخليج صفقة مماثلة. لم تستورد المملكة العربية السعودية الديزل من روسيا منذ سنوات، لكن منذ أبريل/نيسان تجاوزت مشترياتها 150 ألف برميل يوميًا.

ليس من غير المألوف أن ترتفع واردات المملكة العربية السعودية قبل فصل الصيف، حين يرتفع الطلب على الكهرباء للتبريد. لكن هذا العام، ارتفعت صادراتها من الديزل بالتزامن مع ذلك، بزيادة قدرها حوالي 120 ألف برميل يوميًا خلال الفترة من أبريل إلى يونيو مقارنةً بالسنوات الأخيرة. ويتجه معظم هذا الكم إلى أوروبا، وبشكل متزايد إلى آسيا.

"هدية" من الغرب

هذا الازدهار التجاري يعني أن آلة التصدير الروسية - بالإضافة إلى العملاء الجدد - لديها ما يكفي من السفن لخدمتهم. لا يمكن شحن المنتجات "النظيفة" مثل الديزل على ناقلات النفط التقليدية، حيث قد تلوثها المنتجات الخام أو الأثقل. ربما يكون مسار الأسطول العالمي الصغير من ناقلات الديزل قد "امتد" مع بدء البراميل الروسية في القيام برحلات أطول.

تُهدد العقوبات الأوروبية المفروضة في فبراير/شباط بتفاقم الوضع. تمنع أوروبا شركات الشحن والتجار وشركات التأمين من تسهيل المبيعات الروسية ما لم يُباع النفط بأقل من سعر مجموعة السبع البالغ 100 دولار للبرميل للمنتجات الممتازة. وقد أدت صعوبات الامتثال، إلى جانب مخاطر الدعاية المرتبطة بالتعامل مع روسيا، إلى إحجام العديد من الشركات الغربية عن المشاركة.

مع ذلك، لم تكن جميع الشركات الأوروبية على الحياد. فقد حافظت شركتا غونفور وفيتول، العملاقتان السويسريتان، على مكانتهما بين أكبر عشر مشترين للمنتجات النفطية الروسية في الأشهر الأربعة الأولى من العام، وفقًا للتقرير الذي استند إلى بيانات الجمارك، حيث أكدت الشركتان التزامهما باللوائح ذات الصلة.

أما البقية فهي "أسلحة تجارية" لشركات الطاقة الروسية وشركائها في هونغ كونغ (الصين) وسنغافورة والإمارات العربية المتحدة. ويبدو أنهم لا يعانون من نقص في البارجات لنقل النفط. وفي الوقت نفسه، استُخدمت العديد من التقنيات المبتكرة.

شهدت عمليات نقل البضائع الروسية من سفينة إلى أخرى، لا سيما بالقرب من اليونان ومالطا، ارتفاعًا حادًا منذ العام الماضي، مما يشير إلى محاولات للالتفاف على القيود. وقد أقرّ الاتحاد الأوروبي بذلك في 21 يونيو/حزيران، عندما أعلن أنه سيحظر ناقلات النفط المشتبه في تهريبها من موانئه.

كانت روسيا مسؤولة عن حوالي 15% من صادرات الديزل العالمية في السنوات الأخيرة، ومن المرجح أن تؤدي قدرتها على الصمود في مواجهة العقوبات إلى فائض في العرض لبقية هذا العام.

ارتفعت الأسعار في عام ٢٠٢٢، إذ تزامن خطر الاضطراب مع انتعاش الطلب بعد الجائحة. لكن صدمات العرض بدأت تتبدد الآن مع زيادة دول الخليج لطاقاتها التكريرية، وتباطؤ النمو الاقتصادي الذي يُضعف الاستهلاك الغربي. انخفضت تكلفة شحنة الديزل المُسلّمة إلى روتردام بمقدار الربع خلال عام. كما انخفضت هوامش ربح التكرير إلى ثلث ما كانت عليه سابقًا.

ومن شأن هذا أن يلحق الضرر بالمصافي الأوروبية المتعثرة والآسيوية الغنية، والتي تم دفعها بالفعل للخروج من السوق بسبب المنتجات الرخيصة.

في أحسن الأحوال، يمكنهم خفض تشغيل المصافي؛ وفي أسوأ الأحوال، سيضطرون إلى خفض طاقتها الإنتاجية. بالنسبة للنفط الخام، سهّلت العقوبات الغربية فجأةً على من لا يلتزمون الحصول على المال.

[إعلان 2]
مصدر