تطوير 3.7 كيلومتر من قناة هاي فونغ لاستيعاب السفن التي يبلغ وزنها 30 ألف طن

تطوير 3.7 كيلومتر من قناة هاي فونغ لاستيعاب السفن التي يبلغ وزنها 30 ألف طن

تمت الموافقة على تطوير قسم قناة هاي فونج البحرية بطول 3.7 كيلومتر، بدءًا من المنبع لميناء نام دينه فو إلى منطقة ميناء نام هاي دينه فو.

جزء من قناة هاي فونج.

أرسلت وزارة النقل للتو رسالة رسمية إلى اللجنة الشعبية لمدينة هاي فونج، وإدارة الملاحة البحرية في فيتنام، وشركة فيتنام للحاويات المساهمة (فيكونشيب) بشأن ترقية قناة هاي فونج من المنبع لميناء نام دينه فو إلى منطقة ميناء نام هاي دينه فو.

وبناء على ذلك، وافقت وزارة النقل على سياسة تطوير قناة هاي فونج من المنبع لميناء نام دينه فو إلى منطقة ميناء نام هاي دينه فو كما اقترحت شركة فيكونشيب ووافقت عليها الإدارة البحرية.

وقد كلفت وزارة النقل الإدارة البحرية الفيتنامية بتوجيه المستثمرين والإشراف عليهم في تنفيذ المشروع لضمان الامتثال الكامل لأحكام القانون المتعلق بالاستثمار في البناء والاستثمار والموارد الطبيعية والبيئة والمعادن والأحكام ذات الصلة بالقانون (ملاحظة لإعداد تقرير تقييم الأثر البيئي لتقديمه إلى السلطات المختصة للموافقة عليه)، وضمان الأمن والسلامة البحرية، والوقاية من الحرائق ومكافحتها وحماية البيئة.

وتتولى إدارة الشؤون البحرية في فيتنام مسؤولية العمل بشكل خاص مع المستثمر بشأن مسؤولية دفع تكلفة تعديل نظام الإشارات البحرية لخدمة ترقية قسم القناة؛ ومحتويات الرسوم لضمان السلامة البحرية وفقًا لأحكام القانون، والتأكد من أنها لا تؤثر على السلامة البحرية وكفاءة عمليات الموانئ البحرية في المنطقة، ولا تؤثر على التكاليف وإيرادات ميزانية الدولة، ولا تسبب شكاوى أو دعاوى قضائية من مشغلي الموانئ البحرية في المنطقة.

يجب على شركة Viconship الالتزام بمسؤولية تنفيذ التصميم الأساسي والتصميم التفصيلي وتقييم الأثر البيئي وتقديمه إلى الجهة المختصة للمراجعة والتقييم وفقًا للوائح والتعامل الفوري مع الحوادث المتعلقة بقسم القناة والأعمال ذات الصلة أثناء عملية التجريف والترقية وأثناء الاستغلال الأولي لقسم القناة ؛ تمويل تعديل نظام الإشارات البحرية لخدمة ترقية قسم القناة.

ولم تطلب هذه الوحدة أيضًا من وزارة النقل تخصيص أموال لحفر وصيانة القناة الملاحية.

وكانت شركة فيكونشيب قد أرسلت في وقت سابق وثيقة تطلب من وزارة النقل السماح بتطوير قناة الشحن في هاي فونج (من المنبع لميناء نام دينه فو إلى منطقة ميناء نام هاي دينه فو).

يبلغ طول قسم القناة المُطور المقترح حوالي 3.7 كم (ينتمي إلى قسم قناة باخ دانج من كم 31 + 200 إلى كم 34 + 900)؛ ويظل عرض القناة كما هو مُعلن؛ ويتم تجريف قاع القناة إلى ارتفاع -8.5 متر وفقًا للخريطة البحرية (المعيار الحالي هو -7.2 متر)؛ ويبلغ حجم التجريف حوالي 350 ألف متر مكعب.

وسيتم تخزين المواد المستخرجة من البحر في المنطقة البرية كما أعلنت لجنة الشعب في مدينة هاي فونج باحتياطي يبلغ نحو 1.16 مليون متر مكعب (غير مدمج مع استرداد المنتج).

وتبلغ التكلفة الإجمالية للتنفيذ حوالي 84 مليار دونج من رأس مال شركة فيكونشيب ويتم تنفيذها من قبل الشركة نفسها؛ ويبدأ وقت التحضير للتنفيذ من عام 2024 ويكتمل في أوائل عام 2025.

وقال ممثل شركة فيكونشيب إنه في أعقاب اتجاه تطوير حجم سفن النقل البحري في السنوات الأخيرة، زاد حجم السفن التي تدخل منطقة ميناء دينه فو ثلاث مرات مقارنة بما كانت عليه من قبل، ويبلغ إجمالي حمولة السفن اليوم حوالي 30 ألف طن مع مسودة مخفضة مشتركة تبلغ حوالي 8.5 متر.

ومع ذلك، يبلغ عمق قناة هاي فونج حوالي -7 أمتار فقط (نظام الخرائط البحرية)، مما يقلل من كفاءة الاستغلال للموانئ في منطقة رصيف دينه فو مع حجم سفينة مخطط له يصل إلى 20 ألف طن من الوزن الساكن.

يجب على السفن التي يزيد غاطسها عن 8.5 متر أن ترسو خارج العوامة "0" لمدة 8 ساعات في المتوسط ويجب عليها أيضًا تقليل حمولة البضائع، مما يؤدي إلى زيادة أسعار الشحن في الموانئ وزيادة تكاليف الاستيراد والتصدير وتقليل الإنتاج والإيرادات للموانئ البحرية في منطقة هاي فونج والتأثير على الإنتاج وسلسلة التوريد.

وبحسب رابطة وحدات أعمال النقل، فإن تشغيل السفن صغيرة الحجم أصبح صعباً بشكل متزايد بسبب ارتفاع أسعار الشحن، لذا فإن الترقية إلى سفن أكبر حجماً أمر ضروري.

بالإضافة إلى تصدير البضائع إلى الأسواق الأمريكية والأوروبية بواسطة سفن الأم الكبيرة، يتم نقل معظم المواد الخام إلى فيتنام من دول شرق آسيا وشمال آسيا، لذا فإن الاستغلال بواسطة السفن التي تبلغ حمولتها 30 ألف طن يحظى بشعبية كبيرة، ليس فقط في منطقة هاي فونج ولكن أيضًا مناسب للموانئ في منطقة شمال آسيا.

عند تطوير قناة هاي فونغ، يمكن لمنطقة ميناء دينه فو استقبال سفن كبيرة بسعة تصل إلى 3000 حاوية نمطية، مما يساهم في زيادة فوائد التنمية الاجتماعية والاقتصادية .

في الواقع، يتمتع طريق الشحن في هاي فونج حاليًا بكثافة عالية جدًا من السفن المبحرة على الطريق (حوالي 80-90 سفينة / ليلًا ونهارًا)، ووقت الانتظار للحصول على كمية كافية من المياه للسفن للملاحة قصير (في المتوسط حوالي 5 ساعات يوميًا)، بينما يعمل الطريق في وضع حارة واحدة.

ومن ثم، ولضمان احتياجات الاستغلال الفورية، فإن حفر قنوات أعمق لزيادة غاطس السفن، وتقليل وقت انتظار السفن، وزيادة حجم البضائع المنقولة عبر القنوات والموانئ أمر ضروري.

حاليًا، قامت شركة Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company بترقية قناة هاي فونج من منطقة التحول في ميناء حاويات هاي فونج الدولي إلى منطقة ميناء نام دينه فو (من كم 20 + 660 إلى كم 31 + 200) إلى ارتفاع -8.5 متر (نظام الخرائط البحرية) واكتملت في يوليو 2024.

"من خلال التحليل أعلاه، من المناسب مواصلة البحث والتطوير لقناة هاي فونج الملاحية (من المنبع لميناء نام دينه فو إلى منطقة ميناء نام هاي دينه فو) في منطقة رصيف دينه فو إلى ارتفاع -8.5 متر (نظام الخرائط البحرية)"، قال ممثل شركة فيكونشيب.

المصدر: https://baodautu.vn/nang-cap-37-km-luong-hai-phong-de-don-tau-trong-tai-30000-dwt-d226804.html