صناعة السيارات الأوروبية في "سقوط حر"، وفولكس فاجن هي "الضحية الأولى"، و"العملاق" الصيني يرتفع

بينما تدرس فولكس فاجن وشركات صناعة سيارات أوروبية أخرى إغلاق مصانعها، يبحث منافسون صينيون جدد عن مواقع إنتاج في القارة. ماذا يحدث لشركات صناعة السيارات التي كانت يومًا ما فخر أوروبا؟

Gian hàng của hãng sản xuất ô tô Trung Quốc Xpeng trong Triển lãm ô tô quốc tế 2023 tại Munich, Đức, tháng 9/2023. (Nguồn: THX)

جناح شركة صناعة السيارات الصينية Xpeng في معرض السيارات الدولي 2023 في ميونيخ، ألمانيا، سبتمبر 2023. (المصدر: THX)

تواجه صناعة السيارات الأوروبية أوقاتًا عصيبة حيث تراجعت مبيعات السيارات عن التوقعات كما واجهت النماذج الكهربائية الجديدة صعوبة في اكتساب زخم لدى العملاء.

لا تواجه شركة فولكس فاجن، أكبر شركة لصناعة السيارات في القارة، خطر إغلاق مصانعها فحسب، بل تعاني شركة صناعة السيارات الفرنسية رينو ومجموعة السيارات الإيطالية ستيلانتيس أيضًا من أزمة.

الوضع خطير بشكل خاص في مصنع Stellantis في ميرافوري بإيطاليا، والذي ينتج سيارة فيات 500e الكهربائية بالكامل، حيث انخفضت المبيعات بأكثر من 60% في النصف الأول من عام 2024.

في هذه الأثناء، يواجه المصنع البلجيكي لشركة صناعة السيارات الفاخرة أودي - الذي ينتج سيارة Q8 e-tron الفاخرة - أيضًا خطر الإغلاق.

تُسبب مشاكل المبيعات أيضًا صداعًا لمديري مصنع رينو في دويه، شمال فرنسا، ومصنع فولكس فاجن في دريسدن، ألمانيا. فالسيارات الكهربائية المُصنّعة هناك تُكافح للعثور على مشترين، بينما تُعاني الشركات المُصنّعة من خسائر.

وأشار كارستن برزيسكي، كبير الاقتصاديين في بنك آي إن جي الهولندي، إلى أن صناعة السيارات الأوروبية "في خضم تحول هيكلي".

منافسة شرسة

إن الضغوط على شركات صناعة السيارات الأوروبية كبيرة بشكل خاص من الصين لأن كل شركة صناعة سيارات تقريبا لديها صلة بثاني أكبر اقتصاد في العالم.

في عام 2017، عندما بلغت مبيعات السيارات العالمية ذروتها، كانت الصين السوق الأكثر ربحية والأسرع نمواً في العالم .

في السنوات الأخيرة، وعلى الرغم من الرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية المصنعة في بكين، فإن الشركات من هذه القوة الآسيوية لا تزال تؤسس موطئ قدم لها في السوق الأوروبية.

لتجنب فرض رسوم جمركية أعلى على سياراتهم، تخطط شركات تصنيع مثل جيلي، وشيري، وجريت وول موتور، وبي واي دي الصينية لإنتاج السيارات الكهربائية في مصانعها الخاصة في أوروبا.

قال الخبير الاقتصادي كارستن برزيسكي إن صناعة السيارات الأوروبية تعاني حاليا من مشاكل متعددة في آن واحد، مثل المنافسة العالمية المتزايدة الشراسة في حين تتراجع القدرة التنافسية.

لكن هانز فيرنر سين، الرئيس السابق لمعهد إيفو في ميونيخ، رفض الانتقادات الواسعة النطاق لفشل شركات صناعة السيارات الأوروبية. وقال: "المشكلة هي أن الشركات الأوروبية لم تُدرك مدى سرعة وحزم تطبيق سياسات بكين المؤيدة للكهرباء".

يزعم أحد أبرز خبراء الاقتصاد في ألمانيا، السيد سين، أن سياسات مثل الصفقة الخضراء الأوروبية، وحظر الاتحاد الأوروبي لمحركات الاحتراق الداخلي اعتبارًا من عام 2035، ومعايير الانبعاثات الصارمة بشكل متزايد، قد قلبت ظروف السوق رأسًا على عقب في فترة قصيرة نسبيًا من الزمن.

أجبر هذا صناعة السيارات على التحول، تاركًا الشركات التي لم تستطع التكيف بسرعة كافية على الهامش. علاوة على ذلك، وضعت فضيحة انبعاثات الديزل من فولكس فاجن عام ٢٠١٥ الصناعة بأكملها في موقف دفاعي.

في غضون ذلك، رأى سين أن الصين ترى في زيادة إنتاج السيارات الكهربائية فرصةً لكسر هيمنة شركات صناعة السيارات الألمانية. وبينما تعتبر جميع شركات صناعة السيارات الأوروبية بكين منافسها الرئيسي، فإن شركات صناعة السيارات الكهربائية في أكبر اقتصاد في آسيا هي المستفيد الأكبر حاليًا من هذا التحول.

Tại nhà máy Mirafiori gần Turin (Italy), việc sản xuất xe Fiat 500e sẽ bị dừng lại trong một tháng, bắt đầu từ ngày 13/9. (Nguồn: Reuters)

في مصنع ميرافوري بالقرب من تورينو (إيطاليا)، سيتم إيقاف إنتاج سيارة فيات 500e لمدة شهر، اعتبارًا من 13 سبتمبر. (المصدر: رويترز)

سيكون هناك المزيد من "الضحايا"

ويرى كبير الاقتصاديين في بنك آي إن جي برزيسكي أنه ليس هناك شك في أن تراجع صناعة السيارات في ألمانيا وأوروبا من شأنه أن يهدد ازدهار المنطقة.

في "محرك" أوروبا وحده، تمثل صناعة السيارات ــ بما في ذلك الموردين وتجار التجزئة والشركات الأخرى التي تعتمد على الصناعة ــ ما بين 7 إلى 8 في المائة من الناتج الاقتصادي السنوي للبلاد.

ولحماية صناعة السيارات الأوروبية، والأهم من ذلك، آلاف الوظائف ذات الأجور المرتفعة، يقترح الخبير الاقتصادي هانز فيرنر سين إنشاء نادي مناخي من شأنه أن يخلق "مستوى متساوٍ من المنافسة" لجميع شركات صناعة السيارات العاملة في سوق السيارات العالمية.

في هذه الأثناء، يعتقد السيد فرانك شووب، الخبير في صناعة السيارات في جامعة العلوم التطبيقية للشركات الصغيرة والمتوسطة (FHM) في هانوفر (ألمانيا)، أن فولكس فاجن قادرة على التغلب على الانخفاض الحالي في المبيعات.

وفقًا لهذا الخبير، "في الواقع، لا تزال فولكس فاجن تحقق أرباحًا طائلة. وتحديدًا، تبلغ أرباح الشركة 22.6 مليار يورو (ما يعادل 25.14 مليار دولار أمريكي) في عام 2023، ومن المتوقع أن تبلغ 20 مليار يورو هذا العام". لذا، فإن الصعوبة التي تُبديها فولكس فاجن ليست سوى سيناريو يهدف إلى تعزيز الدعم الحكومي للسيارات الكهربائية.

ولكن ليس الجميع يعتقد ذلك.

يشكك هانز فيرنر سين في قدرة صناعة السيارات الأوروبية على تجاوز الأزمة. ويعتقد أن فولكس فاجن ليست سوى "الضحية الأولى"، وسيكون هناك المزيد من "الضحايا".

خذ على سبيل المثال شركة صناعة السيارات الإيطالية Stellantis - التي اضطرت بالفعل إلى إيقاف الإنتاج بسبب أزمة المبيعات.

في مصنع ميرافوري بالقرب من تورينو (إيطاليا)، سيتم إيقاف إنتاج سيارة فيات 500e لمدة شهر، بدءًا من 13 سبتمبر. هذه هي المرة الأولى منذ عام 2007 التي لن يتم فيها إنتاج أي سيارة فيات 500 في أوروبا، سواء كانت بمحرك احتراق داخلي أو كهربائي خالص أو هجين!

[إعلان 2]
المصدر: https://baoquocte.vn/nganh-cong-nghiep-o-to-chau-au-roi-tu-do-volkswagen-chi-la-nan-nhan-dau-tien-ga-khong-lo-trung-quoc-troi-day-286764.html