مستثمرو النقل قلقون بشأن المعلومات غير الصحيحة حول الوضع المالي

إن ظهور معلومات غير صحيحة حول طبيعة قروض الائتمان لمشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص في قطاع الطرق والطرق السريعة يسبب صعوبات للعديد من المستثمرين في مجال النقل.

إن ظهور معلومات غير صحيحة حول طبيعة قروض الائتمان لمشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص في قطاع الطرق والطرق السريعة يسبب صعوبات للعديد من المستثمرين في مجال النقل.

يتم تشغيل واستغلال نفق طريق هاي فان من قبل شركة HHV.

وبحسب إحصاءات وزارة النقل ، فإن الطلب الرأسمالي للاستثمار في تطوير البنية التحتية للنقل في الفترة 2016 - 2020 يبلغ حوالي 1,010,000 مليار دونج، لكن ميزانية الدولة لا تلبي سوى حوالي 28%.

وفي هذا السياق، ساهمت موارد القطاع الخاص في تحمل العبء مع ميزانية الدولة، مما ساهم في تشكيل مشاريع البنية التحتية للنقل الحديثة والكبيرة.

وعلى وجه التحديد، تشمل مشاريع البنية التحتية للنقل التي تم تنفيذها بنجاح في إطار طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص ما يلي: الطريق السريع فاب فان - كاو جي (8.475 مليار دونج)؛ الطريق السريع فان دون - مونغ كاي (9.100 مليار دونج)؛ الطريق السريع باك جيانج - لانج سون (12.188 مليار دونج)؛ الطريق السريع ها لونج - فان دون (13.000 مليار دونج)؛ سلسلة أنفاق الطرق ديو كا - كو ما - كو مونغ - هاي فان 2 (21.612 مليار دونج) ... ساهمت في تغيير وجه وتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمناطق بشكل خاص والبلاد بأكملها بشكل عام.

ومع ذلك، تم تنفيذ معظم مشاريع البناء والتشغيل والنقل المذكورة أعلاه قبل دخول قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص حيز التنفيذ (1 يناير 2021)، دون مشاركة رأس مال الدولة، وبالتالي، بالإضافة إلى رأس مال المستثمر المنصوص عليه، والذي يمثل عادة 10 - 15٪ من إجمالي الاستثمار، يجب تعبئة الباقي من قروض الائتمان.

صرح السيد نجوين كوانغ هوي، المدير العام لشركة ديو كا للاستثمار في البنية التحتية للنقل (HHV)، بأنه قبل الحصول على رأس مال البنك، يجب أن تخضع مشاريع النقل التي تستثمرها هذه الوحدة بنظام البناء والتشغيل والنقل (BOT) لعملية التقييم القانوني، ودراسة أهلية المستثمر، ودراسة الجدوى، وفعالية المشروع. وبينما لا يمثل رأس المال السهمي المشارك في المشاريع سوى 10-15% من إجمالي الاستثمار، فإن نسبة رأس المال السهمي/إجمالي أصول HHV تصل في الواقع إلى 24%.

في الآونة الأخيرة، تم تشغيل المشاريع التي استثمرت فيها HHV، مما أدى إلى خلق إيرادات مستقرة ونمو مطرد كل عام؛ كما أن مصدر المال والتدفق النقدي مستقر، كما تم ترتيب جدول سداد الديون وفقًا لفترة تحصيل رسوم استرداد رأس مال المشروع.

لذلك، تُسدد القروض والفوائد بالكامل وفي مواعيدها دون المساس بالتدفقات النقدية أو الإنتاج أو الأنشطة التجارية أو حقوق المساهمين. وتُوضح الخطة المالية للمشروع، وعقود الائتمان، ونشرات الاكتتاب، المُعلنة للمساهمين والمستثمرين المحتملين.

قال أحد ممثلي شركة HHV: "تُعدّ الديون طويلة الأجل مشكلة شائعة جدًا لدى الشركات التي تستثمر في البنية التحتية للنقل. ويمكن أن تمتدّ القروض من 10 إلى 25 عامًا، أو أكثر حسب فترة سداد المشروع".

ومع ذلك، في الآونة الأخيرة، لم تواجه شركات المركبات الثقيلة فقط، بل العديد من مستثمري النقل أيضًا معلومات غير دقيقة حول طبيعة القروض من تعبئة رأس المال لمشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص، مما أضر بصورة وسمعة وعمليات الشركات.

شركة HHV هي حاليًا مستثمر في مشاريع البنية التحتية للنقل واسعة النطاق وذات الاستثمار الشامل في فيتنام. وهي أيضًا شركة مساهمة عامة مدرجة في بورصة مدينة هو تشي منه برمز HHV. في 30 سبتمبر 2024، بلغ رصيد قروضها طويلة الأجل حوالي 18,900 مليار دونج فيتنامي.

هذا قرض للاستثمار في مشاريع مثل سلسلة أنفاق ديو كا، وكو مونج، وهاي فان 2، وباك جيانج - لانج سون ... الضمان للقروض هو الحق في تحصيل الرسوم في المشاريع، وحاليا تعمل جميع هذه المشاريع، وتجمع الرسوم بتدفق نقدي مستقر، وينمو بشكل مطرد كل عام بنسبة 10-15٪ سنويا.

وقال ممثل شركة HHV إن نتائج إنتاج وأعمال HHV في الفترة من 2019 إلى 2023 إيجابية للغاية مع زيادة الإيرادات 4 مرات وزيادة الأرباح بعد الضريبة 10 مرات مقارنة بعام 2019.

سجلت شركة HHV إيرادات مجمعة بلغت 2,298 مليار دونج في الأشهر التسعة الأولى من عام 2024، وبلغت الأرباح بعد الضريبة 367 مليار دونج، بزيادة 25.9% و18.8% عن نفس الفترة من العام الماضي على التوالي.

[إعلان 2]
المصدر: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-giao-thong-lo-ngai-thong-tin-chua-dung-ve-tinh-hinh-tai-chinh-d229564.html