السعي لبدء بناء جسر كان ثو 2 برأس مال 28,500 مليار دونج في عام 2027

منظور جسر كان ثو 2.

أصدرت وزارة البناء للتو الإشعار رقم 374/TB-BXD للإعلان عن استنتاجات نائب الوزير فام مينه ها في الاجتماع بشأن تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع الاستثمار لبناء جسر كان ثو 2 وطرق الوصول في كلا طرفي الجسر.

وبناء على ذلك، كلف نائب الوزير فام مينه ها مجلس إدارة مشروع ماي ثوان بتوجيه الاستشاري لاستيعاب آراء الوحدات والخبراء الحاضرين في الاجتماع لاستكمال ملف المشروع.

فيما يتعلق بالنطاق، طلب قادة وزارة البناء دراسة وتحليل المؤشرات الاقتصادية والفنية بعناية كأساس لاقتراح خطة اتصال مع الطريق السريع My Thuan - Can Tho لضمان تنظيم حركة المرور بشكل مريح، وإعطاء الأولوية للمركبات التي تسير على الطريق السريع، وفقًا لحجم حركة المرور التصميمي، وتقليل المساحة المأهولة، وحجم إخلاء الموقع، وما إلى ذلك؛ في الوقت نفسه، دراسة واقتراح الإجراءات اللازمة التي يجب تنفيذها لضمان التنفيذ وفقًا للتخطيط (بما في ذلك التخطيط الوطني والمحلي)، وتجنب التداخل مع المشاريع الجارية والاستفادة القصوى من العناصر المستثمرة، وتجنب الهدر.

وفيما يتعلق بخطة الاستثمار، وافق قادة وزارة البناء على خطة بناء جسر الطريق السريع كان ثو 2 بالاشتراك مع مشروع جسر نهر هاو لخط السكة الحديدية مدينة هوشي منه - كان ثو (توفير حوالي 5000 مليار دونج).

وتتطلب عملية استكمال الملف توضيح خطة مرحلة الاستثمار لبنود مشروع السكك الحديدية كأساس للحساب الأولي للاستثمار الإجمالي.

بالنسبة للجسر الرئيسي لجسر كان ثو 2، وافق قادة وزارة البناء على الاستثمار في مقياس 6 حارات، وسرعة تصميم 100 كم / ساعة، وعرض الحارة 3.75 متر؛ لا يوجد حارة طوارئ على الجسر الرئيسي لتوفير تكاليف الاستثمار؛ والتخليص للملاحة مماثل لجسر كان ثو الحالي.

كما اتفق مسؤولو وزارة البناء على اختيار هيكل الجسر المعلق بطول رئيسي متوقع يبلغ 450 مترًا، ومخطط الامتداد المتوقع (210 + 450 + 210) مترًا، وهيكل جملوني فولاذي.

وفيما يتعلق بالمحاذاة الطولية، اتفق قادة وزارة البناء على أن الطريق المقترب على جانب فينه لونج يجب أن يكون منخفضًا لتوفير تكاليف الاستثمار في البناء؛ ويجب أن يكون الطريق المقترب على جانب كان ثو مرتفعًا لتعزيز الاتصال بين الناس؛ وضمان السلامة المرورية؛ وتلبية احتياجات التنمية الحضرية والمتنزهات الصناعية والموانئ واستغلال أموال الأراضي على جانبي الطريق.

وفيما يتعلق بالتقدم في التنفيذ، تخطط وزارة البناء لبدء مشروع الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2 وطرق الوصول في طرفي الجسر في عام 2027 واستكمال المشروع بالكامل ووضعه موضع التشغيل بعد 5 سنوات.

وأشار نائب الوزير فام مينه ها إلى أن "هذا مشروع واسع النطاق بمتطلبات تقنية معقدة، ويتم تنفيذه لأول مرة في فيتنام، لذلك قام مجلس إدارة مشروع ماي ثوان بالتنسيق مع مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية بالتشاور بشكل استباقي مع وحدات استشارية أجنبية لديها خبرة في هيكل الجسور المعلقة ذات الامتدادات الكبيرة مع الطرق والسكك الحديدية المدمجة".

في وقت سابق، قدم مجلس إدارة مشروع ماي ثوان طلبًا إلى وزارة البناء لمراجعة وتقييم تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2 والطرق المؤدية إلى طرفي الجسر.

وفقًا للاقتراح، فإن مشروع الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2 وطرق الاقتراب في كلا طرفي الجسر لها نقطة بداية متصلة بتقاطع تشا فا، وهي نقطة النهاية لمشروع الطريق السريع ماي ثوان - كان ثو على جانب فينه لونج (حوالي كم 129 + 177 - CT01)؛ نقطة النهاية المتصلة بتقاطع IC2 (تقاطع مع الطريق السريع الوطني 91 - طريق نام سونغ هاو المتصل) وهي نقطة البداية لمشروع الطريق السريع كان ثو - هاو جيانج - كا ماو (حوالي كم 146 + 377 - CT01).

يبلغ الطول الإجمالي لدراسة المشروع حوالي 17.2 كم، منها طريق الوصول والجسر على جانب فينه لونج يبلغ طوله حوالي 11.9 كم (في أراضي جناح بينه مينه، جناح كاي فون، جناح دونج ثانه)؛ يبلغ طول الجسر الرئيسي حوالي 1.1 كم؛ ويبلغ طول جسر الوصول والجسر العلوي على جانب كان ثو 4.2 كم (جناح هونج فو).

يتضمن المشروع إنشاء جسر كان ثو 2 عبر القناة الرئيسية لنهر هاو (عرض الملاحة الإجمالي 300 متر، منها القناة الرئيسية 110 م × 40 م والقناتان الجانبيتان 95 م × 31 م من مستوى المياه H5٪)، ومن المتوقع أن يكون الامتداد الرئيسي عبارة عن جسر معلق بالكابل؛ تم تصميم طريق الاقتراب (بما في ذلك عدد من الجسور المتوسطة والصغيرة على الطريق) بعناصر هندسية (خطة، ملف تعريف طولي) تلبي معايير الطريق السريع من الفئة 100.

في هذا العرض، اقترح مجلس إدارة مشروع ماي ثوان خيارين لتنفيذ مشروع الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2 وطرق الوصول في كلا طرفي الجسر.

على وجه التحديد، الخيار الأول: بناء جسر طريق سريع وخط سكة حديد مستقل له إجمالي استثمار أولي قدره 24.265 مليار دونج، منها تكاليف البناء والمعدات 16.817 مليار دونج؛ وإدارة المشروع والاستشارات وتكاليف أخرى 1.682 مليار دونج؛ وتكاليف الطوارئ 3.098 مليار دونج؛ وتكاليف التعويض والدعم وإعادة التوطين 2.668 مليار دونج.

الخيار الثاني: يبلغ إجمالي الاستثمار الأولي في بناء جسر مشترك للطرق والسكك الحديدية 28.455 مليار دونج، منها تكاليف البناء والمعدات 19.646 مليار دونج؛ وتكاليف إدارة المشروع والاستشارات وغيرها 1.965 مليار دونج؛ وتكاليف الطوارئ 3.739 مليار دونج؛ وتكاليف التعويض والدعم وإعادة التوطين 3.225 مليار دونج.

واقترح مجلس إدارة مشروع "ماي ثوان" استخدام رأس مال ميزانية الدولة للاستثمار في المشروع مع توقع وقت التنفيذ لبدء البناء في عام 2026 والانتهاء منه بشكل أساسي في عام 2030.

يعد مشروع الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2 جزءًا متصلًا من الطرق السريعة ماي ثوان - كان ثو وكان ثو - كا ماو، وهو جزء من نظام الطرق السريعة بين الشمال والجنوب في الشرق وهو أحد طريقين طوليين في منطقة دلتا ميكونج.

هذا هو أيضًا الطريق الذي يربط الطريقين السريعين الأفقيين تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج، وها تيان - راش جيا - باك ليو. يُسهم الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2 الجديد في استكمال شبكة النقل في المنطقة، وربط المراكز الاقتصادية والمناطق الحضرية الجديدة ومراكز النقل (المطارات، والموانئ النهرية، والموانئ البحرية...) في مقاطعات ومدن مثل فينه لونغ، وكان ثو، وكا ماو.

وفي الوقت نفسه، يساهم المشروع أيضًا في تقليل الازدحام المروري على الطريق الوطني رقم 1، وضمان السلامة المرورية في المنطقة، وخلق الظروف لتعزيز التنمية الاقتصادية والثقافية والاجتماعية وضمان الأمن الوطني والدفاع في المنطقة الجنوبية الغربية بشكل خاص والبلاد بأكملها بشكل عام.

علاوة على ذلك، فإن مشروع الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2 هو القطعة الأخيرة من الطريق السريع بين الشمال والجنوب في شرق منطقة دلتا ميكونج (يربط بين الطريق السريع مي ثوان - كان ثو والطريق السريع كان ثو - كا ماو)، وهو طريق سريع يلعب دور العمود الفقري للنظام الوطني، مما يضمن النقل المستمر والعالي السرعة للبضائع والركاب بأحجام كبيرة.

المصدر: https://baodautu.vn/phan-dau-khoi-cong-xay-dung-cau-can-tho-2-von-28500-ty-dong-vao-nam-2027-d388354.html